Nutzung der C2X-basierten ÖV-Priorisierung an signalisierten Knotenpunkten:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Bremen
Fachverlag NW in Carl Ed. Schünemann KG
Januar 2022
|
| Schriftenreihe: | Berichte der Bundesanstalt für Strassenwesen - Verkehrstechnik (V)
353 |
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|---|---|
| adam_text | INHALT
ABKUERZUNGEN
................................................
11
1
BESTANDSAUFNAHME
OEPNV
PRIORISIERUNG
......................................
15
1.1
VERKEHRSTECHNISCHE
GRUNDLAGEN
DER
OEPNV-PRIORISIERUNG
............
15
1.1.1
MELDEPUNKTPRINZIP
..............................
15
1.1.2
STEUERUNGSVERFAHREN
..........................
16
1.1.3
SONSTIGE
RANDBEDINGUNGEN
................
16
1.2
ANFORDERUNGSKRITERIEN
DER
OEPNV-PRIORISIERUNG
............................
17
1.2.1
RAEUMLICHE
ANFORDERUNGEN
..................
17
1.2.2
ZEITLICHE
ANFORDERUNGEN
......................
17
1.2.3
SITUATIONSBEDINGTE
ANFORDERUNGEN
....
18
1.2.4
FAHRZEUGSEITIGE
ANFORDERUNGEN
..........
18
1.2.5
INFRASTRUKTURSEITIGE
ANFORDERUNGEN.
...
18
1.3
ORTUNG
DER
OEPNV-FAHRZEUGE..............
18
1.3.1
WEGZAEHLUNG
........................................
18
1.3.2
BAKEN
..................................................
19
1.3.3
GNSS
..................................................
20
1.4
DATENUEBERTRAGUNGSSYSTEME
UND
SENSORIK
IM
OEPNV
....................
20
1.4.1
ANALOGFUNK
..........................................
21
1.4.2
DIGITALFUNK............................................
21
1.4.3
OEFFENTLICHER
MOBILFUNK..........................
23
1.4.4
INFRAROT
................................................
23
1.4.5
WEITERE
MOEGLICHKEITEN
UND
RUECKFALLEBENEN..........................
23
1.5
BESTANDSSYSTEME
DER
OEPNV
PRIORISIERUNG
..............................
24
1.6
BEWERTUNG
DER
BESTANDSSYSTEME
DER
OEPNV-PRIORISIERUNG
............
26
2
C2X-BASIERTE
OEPNV
PRIORISIERUNG
......................................
26
2.1
RECHERCHEZUPILOTPROJEKTEN
..............
26
2.1.1
DUESSELDORF
(KOMOD)
............................
26
2.1.2
KASSEL
(VERONIKA)............................
27
2.1.3
BRAUNSCHWEIG/MAGDEBURG
(SIRENE)
.............................................
27
2.1.4
HAMBURG
(BIDIMOVE)
..........................
28
2.1.5
C-ROADS
GERMANY
-
URBAN
NODES
...
28
2.2
SYSTEMSKIZZE
UND
SYSTEM
UEBERSICHT
....................................
28
2.2.1
SYSTEMUEBERSICHT
C2X-BASIERTE
OEPNV-PRIORISIERUNG
............................
28
2.2.2
EIGENSCHAFTEN
DER
C2X-TECHNOLOGIE
...
29
2.3
IT-SICHERHEIT
.........................................
31
2.4
VERORDNUNGEN,
STANDARDS
UND
HINWEISPAPIERE
....................................
34
2.5
VARIANTEN
DER
LSA-STEUERUNG
............
36
2.5.1
C2X-BASIERTE
PRIORISIERUNG
DES
OEPNV
........................................
36
2.5.2
C2X-BASIERTE
PRIORISIERUNG
VON
EINSATZFAHRZEUGEN
....................
36
2.6
PROGNOSEN
ZUR
MARKTDURCHDRINGUNG
C2X-BASIERTER
SYSTEME
............
37
3
RAHMENKONZEPT
UND
LEITFADEN
............................................
38
3.1
TANGIERENDE
SYSTEME..........................
38
3.1.1
TOOLS
ZUR
PLANUNG
................................
38
3.1.2
SCHNITTSTELLEN
BEI
DER
UMSETZUNG
........
39
3.1.3
TOOLS
ZUR
EVALUIERUNG
..........................
40
3.2
RAHMENKONZEPT
..................................
41
3.2.1
STUFE
1:
UEBERGANGSLOESUNG
-
NUTZUNG
VON
CAM
..............................
41
3.2.2
STUFE
2:
ZIELSYSTEM
-
NUTZUNG
VON
SREM/SSEM
......................................
43
3.2.3
FAZIT
RAHMENKONZEPT
........................
44
3.3
LEITFADEN..............................................
45
3.3.1
ANPASSUNG
HINSICHTLICH
VERKEHRS
TECHNIK
......................................
45
3.3.2
ANPASSUNGEN
HINSICHTLICH
VERKEHRS
UNTERNEHMEN
............................
47
3.3.3
MACHBARKEIT
UND
UMSETZUNGS
HEMMNISSE
................................
48
3.3.4
FAZIT
LEITFADEN
....................................
49
4
WECHSELWIRKUNGEN
.............................
50
4.1
WECHSELWIRKUNGEN
ZWISCHEN
DEN
VERKEHRSARTEN
....................
50
4.1.1
PRIORISIERUNG
DES
OEFFENTLICHEN
VERKEHRS
MITTELS
C2X-TECHNOLOGIE
(SREM/SSEM)
..........................
50
4.1.2
PRIORISIERUNG
WEITERER
VERKEHRSARTEN
...
51
4.1.3
WECHSELWIRKUNGENZWISCHEN
VERKEHRSARTEN
............................
52
4.2
WECHSELWIRKUNGEN
ZWISCHEN
DEN
C-ITS
SERVICES
..................
53
4.2.1
UEBERBLICK
UEBER
C-ITS
SERVICES
............
53
4.2.2
TSP-TRAFFICSIGNAL
PRIORITY
................
54
4.2.3
GLOESA
-
GREEN
LIGHT
OPTIMAL
SPEED
ADVISORY
........................
54
4.2.4
PVD
-
PROBE
VEHICLE
DATA
..................
55
5
PILOTIERUNGSKONZEPT
UND
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
......
55
5.1
PILOTIERUNGSKONZEPT
.............................
55
5.1.1
SCHRITT
(1):
ANALYSE
DES
LINIEN
NETZES
........................................
56
5.1.2
SCHRITT
(2):
AUSRUESTUNG
EINER
LINIE
....
57
5.1.3
SCHRITT
(3)
&
SCHRITT
(4):
SUKZESSIVE
ERWEITERUNG
SINNVOLLER
LINIEN
BIS
HIN
ZUM
NETZAUSBAU
......................
57
5.1.4
HYBRIDE
UMSETZUNG
DER
EINZELNEN
SCHRITTE
......................................
58
5.2
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN
....................
58
5.3
AUSBLICK
...............................................
59
LITERATUR
.........................................................
60
BILDER
.............................................................
62
TABELLEN
.........................................................
62
ANHANG
.........................................................
63
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| series2 | Berichte der Bundesanstalt für Strassenwesen - Verkehrstechnik (V) |
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