Verfügbarkeit: Zugkraft im Nordburgenland | Technische Universität München

Zugkraft im Nordburgenland: die Neusiedler Seebahn ; zugleich Festschrift 120 Jahre Neusiedler Seebahn 1897-2017

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Beteiligte Personen:	Gürtlich, Gerhard H. 1953- (VerfasserIn), Székely, Csaba 1981- (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	Deutsch
Veröffentlicht:	Wien Verlag Holzhausen 2017
Ausgabe:	2. erweiterte Auflage
Schlagwörter:	Geschichte 1897-2017 Neusiedler Seebahn Eisenbahn Gürtlich Nordburgenland Zugkraft regionaler Verkehr Österreich-Ungarn Festschrift
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Umfang:	296, XXIV Seiten Bildtafeln Illustrationen 24 cm
ISBN:	9783902976758

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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS JOERG LEICHTFRIED ZUM GELEIT ....................................................................................................................1 HANS N I E S S 1 V ORW ORT......................................................................................................................... 3 HANS N I E S S 1 VORWORT ZUR ZWEITEN ERWEITERTEN AUFLAGE ..................................................................... 3 GERHARD H. G UE R 11 I CH, CSABA S ZEKELY VORWORT DER AUTOREN .....................................................................................................7 GERHARD H. G UE R 11 I CH, CSABA S ZEKELY VORWORT DER AUTOREN ZUR ZWEITEN ERWEITERTEN AUFLAGE.............................................. 11 1. DAS EISENBAHNWESEN IN UNGARN UND DIE NEUSIEDLER S E E B A H N ....................... 13 1.1. PLANUNG UND ENTWICKLUNG................................................................................ 13 1.2. DIE LOKALBAHNEN..................................................................................................17 1.3. HAUPTSTRECKEN UND LOKALBAHNEN IN DEUTSCH-WESTUNGARN ................................. 20 1.3.1. DIE EISENBAHNVERBINDUNG RAAB (GYOER)-ODENBURG (SOPRON)-EBENFURTH . . . . 20 1.3.2. PRESSBURG - SZOMBATHELY (STEINAMANGER) (1891)...............................................24 1.3.3. PAPA - CSORNA (1 8 9 6 )........................................................................................ 23 1.3.4. OEDENBURG (SOPRON) - PRESSBURG (1897).............................................................25 1.3.5. OEDENBURG (SOPRON) - GUENS (KOESZEG) (1 9 0 8 ) ................................................... 27 1.4. DIE NEUSIEDLER SEEBAHN...................................................................................... 28 1.4.1. PLAENE UND VARIANTEN.......................................................................................... 28 1.4.2. VORAB-BEGEHUNG UND ANKUENDIGUNG DES BAUES ................................................. 35 1.4.3. AUSFUEHRUNG........................................................................................................ 37 1.4.4. UEBERGABE UND BEHOERDLICHE BEGEHUNG...............................................................40 1.4.5. DAS GEBURTSDATUM DER NEUSIEDLER SEEBAHN ................................................... 41 2. AKTIENEMISSION UND KAPITALAUFBRINGUNG.............................................................43 2.1. AUSGANGSLAGE........................................................................................................ 43 2.2. STREUUNG DER AKTIEN UND KONZENTRATION DER STIMMRECHTE ................................. 44 2.3. DAS FINANZIERUNGSMODELL......................................................................................48 2.4. PROBLEME BEI DER KAPITALAUFBRINGUNG................................................................. 49 3. EINE STRECKE - VIELE KONZESSIONEN..................................................................... 52 3.1. VORBEMERKUNGEN............................................................................................... 52 3.2. DIE ERSTE KONZESSION 1896 .................................................................................. 54 3.2.1. STRECKENVERLAUF UND STATIONEN........................................................................... 55 3.2.2. SCHLEPPBAHNEN CSAPOD UND MEXIKO..................................................................60 3.2.3. AUSWAHL DES BETRIEBSFUEHRERS ............................................................................... 61 3.3. KONZESSIONSBEITRITT 1923 FUER DIE NSB A G ........................................................ 66 3.4. KONZESSIONSBEITRITT 1923 FUER DIE RAAB-OEDENBURG-EBENFURTER EISENBAHN A G .......................................................................................................69 3.5. KONZESSIONSVERLAENGERUNG 1986, OESTERREICHISCHER STRECKENABSCHNITT ................... 71 3.6. KONZESSIONSVERLAENGERUNG 1986 UND 2007, UNGARISCHER STRECKENABSCHNITT .... 73 3.7. KONZESSIONSVERLAENGERUNG 2007, 2008, 2009 UND 2012, OESTERREICHISCHER STRECKENABSCHNITT ...................................................................... 74 4. DIE SITUATION NACH DEM ERSTEN W ELTKRIEG...........................................................77 4.1. AUSGANGSLAGE.........................................................................................................77 4.2. GRENZZIEHUNGEN 1923........................................................................................... 79 4.3. DER FRIEDENSVERTRAG VON ST. G ERM AIN..................................................................81 4.4. DAS PROTOKOLL VON V ENEDIG.................................................................................. 83 4.5. DER ZUSATZARTIKEL ZUM PROTOKOLL VON V ENEDIG....................................................86 4.6. DIE PROTOKOLLVEREINBARUNGEN ZUM ZUSATZARTIKEL ZUM PROTOKOLL VON VENEDIG . . 87 4.7. AENDERUNGEN IM ZUGSVERKEHR DURCH DIE NEUE GRENZE ....................................... 89 5. DIE SITUATION NACH DEM ZWEITEN WELTKRIEG ........................................................ 93 5.1. AUSGANGSLAGE.........................................................................................................93 5.2. BETRIEBSTECHNISCHE A SPEKTE..................................................................................94 5.3. ERNAEHRUNGSTECHNISCHE A SPEKTE.........................................................................97 6. DIE NEUSIEDLER SEEBAHN IN DER ZEIT DES NATIONALSOZIALISMUS ........................... 101 6.1. VORBEMERKUNGEN................................................................................................ 101 6.2. DIE KRIEGSWICHTIGKEIT DER SPRACHE.....................................................................103 6.3. DIE NACHRICHTENBLAETTER DER RAABERBAHN ........................................................... 104 6.4. DIE NACHRICHTENBLAETTER DER OESTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN ........................... 108 6.5. DER UMGANG MIT EHEMALIGEN NATIONALSOZIALISTEN ............................................. 109 6.6. ABSCHLIESSENDE BEMERKUNGEN..............................................................................113 7. DIE OESTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN ALS EISENBAHNBEHOERDE ........................... 117 7.1. AUSGANGSLAGE....................................................................................................... 117 7.2. BEISPIEL GEMEINWIRTSCHAFTLICHER LEISTUNGEN ..................................................... 118 7.3. BEISPIEL EISENBAHNINFRASTRUKTUR........................................................................ 120 7.4. BEISPIEL KONZESSIONSVERLAENGERUNG......................................................................121 7.5. BEISPIEL EISENBAHNAUFSICHT................................................................................. 124 8. DIE NEBENBAHNDEBATTE.........................................................................................126 8.1. VORBEMERKUNG.................................................................................................... 126 8.2. STILLLEGUNG DER NEUSIEDLER SEEBAHN ? ..................................................................127 8.2.1. AUSGANGSLAGE.................................................................................................... 127 8.2.2. UNTERBAU, OBERBAU, H OCHBAU.........................................................................129 8.2.3. EISENBAHNKREUZUNGEN...................................................................................... 132 8.2.4. FAHRBETRIEBSMITTEL............................................................................................. 136 8.2.5. VERKEHRSAUFKOMMEN.........................................................................................139 8.3. PLANUNGEN UND STUDIEN ZUR LOESUNG DER NEBENBAHNFRAGE ............................141 8.3.1. DER PROFESSORENBERICHT .................................................................................. 141 8.3.2. DAS UNTERNEHMENSKONZEPT DER OESTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN..................143 8.3.3. WEITERE KONZEPTE DER OESTERREICHISCHEN BUNDESBAHNEN..................................144 8.3.4. UEBERLEGUNGEN DES VERKEHRSRESSORTS..................................................................145 8.3.5. DIE NEBENBAHNSTUDIE DER OE R O K ..................................................................148 8.3.6. DAS OESTERREICHISCHE GESAMTVERKEHRSKONZEPT 1 9 9 1 .........................................152 8.4. UMSETZUNG DER NEBENBAHNKONZEPTE IM BURGENLAND .....................................152 8.5. DAS ENDE DES UNGARISCHEN STRECKENABSCHNITTES DER NEUSIEDLER SEEBAHN .... 155 8.5.1. NEUER WIRTSCHAFTSMECHANISMUS - 1968...........................................................155 8.5.2. NEUES VERKEHRSPOLITISCHES KONZEPT 1968 ....................................................... 156 8.5.3. VERKEHRSEINSTELLUNG FERTOESZENTMIKLOS-CELLDOEMOELK.........................................158 9. FINANZIELLE UNTERSTUETZUNG VON RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN ......... 161 9.1. AUSGANGSLAGE...................................................................................................... 161 9.2. DAS MITTELFRISTIGE INVESTITIONSPROGRAMM FUER PRIVATBAHNEN - M IP .................. 164 9.3. MITTELFRISTIGE INVESTITIONSPROGRAMME FUER RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN ........................................................................................... 165 9.4. SONSTIGE FINANZMITTEL.........................................................................................173 9.4.1. OSTGRENZ-SONDERINVESTITIONSPROGRAMM...........................................................173 9.4.2. FINANZMITTEL DER E U .........................................................................................177 9.5. AUSBAUPROGRAMME UND VERKEHRSAUFKOMMEN ..................................................180 10. RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN IM V O R ............................................... 182 10.1. AUSGANGSLAGE .................................................................................................... 182 10.2. UNEINHEITLICHE TARIFSYSTEME............................................................................. 184 10.3. ERMAESSIGTE RUECKFAHRKARTEN ............................................................................... 186 10.4. INNEROESTERREICHISCHER PERSONENVERKEHR ............................................................. 188 10.5. SONN- UND FEIERTAGSRUECKFAHRKARTEN..................................................................188 10.6. ABFERTIGUNGSVORGAENGE ...................................................................................... 189 10.7. UMWEGFAHRTEN..................................................................................................191 10.8. DER PRAKTISCHE VOLLZUG TARIFARISCHER REGELUNGEN ............................................. 193 11. DIE ENTWICKLUNG DES FAHRPLANS ..................................................................... 196 11.1. VORBEMERKUNGEN .............................................................................................. 196 11.2. FAHRZEITEN UND Z UE G E ......................................................................................... 197 12. NSB AG, NSB BAHN KFT UND NSB GMBH 202 12.1. AUSGANGSLAGE .....................................................................................................202 12.2. DER LANGE WEG ZUR NSB G M BH .................................................................... 207 12.3. DIE GESELLSCHAFTSRECHTLICHE SEITE DER UMGRUENDUNG (VERSCHMELZUNG) ............. 213 12.4. DIE NSB AG ALS TOCHTER DER NSB G M B H ...................................................... 215 12.5. DER VERKAUF DER NSB AG ................................................................................216 12.6. DIE UEBERNAHME DER NSB AG AUS SICHT DER RAABERBAHN ............................... 218 12.7. DIE NSB ALS TOCHTER DER V I B ........................................................................... 223 13. DIE KLEINBAHN NEUSIEDL AM S E E .......................................................................225 13.1. AUSGANGSLAGE .....................................................................................................225 13.2. PROJEKTE..............................................................................................................226 13.2.1. DAS PROJEKT UEBERLANDWERK FRAUENKIRCHEN - DRESSIER & K LIE R.....................226 13.2.2. DAS PROJEKT H U TK A ......................................................................................... 227 13.3. DIE EISENBAHNBEHOERDLICHE GENEHMIGUNG DES PROJEKTS ORENSTEIN & KOPPEL. . 227 13.4. DER ORTSAUGENSCHEIN......................................................................................... 229 13.5. EINE KONZESSION FUER DIE KLEINE B A H N ................................................................231 13.6. STRECKENVERLAUF UND B A U TE N ............................................................................. 232 13.7. BETRIEB UND EINSTELLUNG .................................................................................... 235 14. ANSCHLUSSBAHNEN DER NEUSIEDLER SEEBAHN ...................................................... 237 14.1. G RUNDLAGE......................................................................................................... 237 14.2. DIE UNENDLICHE GESCHICHTE DER ANSCHLUSSBAHN IN NEUSIEDL AM SEE ........... 237 14.3. ANSCHLUSSBAHNEN IM BHF. FRAUENKIRCHEN.........................................................242 14.3.1. ANSCHLUSSBAHN LAGERHAUS UND HOLZGROSSHANDLUNG B RA U N ...........................242 14.3.2. ANSCHLUSSBAHN RUEBENPLATZ .........................................................................247 14.4. ANSCHLUSSBAHNEN IM BHF. ST. ANDRAE AM Z ICKSEE............................................247 14.4.1 ABGETRAGENE ANSCHLUSSBAHN ......................................................................... 247 14.4.2. ANSCHLUSSBAHN FA. BRUCK ............................................................................. 249 14.5. ANSCHLUSSBAHNEN IM BHF. WALLERN IM BURGENLAND...........................................250 14.5.1. EINGESTELLTE ANSCHLUSSBAHN........................................................................... 250 14.5.2. GEPLANTE ANSCHLUSSBAHN................................................................................251 14.6. BAHNHOF PAMHAGEN........................................................................................... 253 15. MUNITIONSFUNDE ENTLANG DER STRECKE................................................................254 ANHANG 1 ALFRED VE I D E R DIE ENTWICKLUNG DER SICHERUNGSTECHNIK AUF DER NEUSIEDLER SEEBAHN UND DER RAABERBAHN .............................................................................................263 1. AUSGANGSLAGE......................................................................................................263 2. ERSTE ASPEKTE DER BETRIEBSFUEHRUNG....................................................................266 3. WEITERENTWICKLUNG DER SICHERUNGSTECHNIK........................................................ 267 4. DIE AERA DER RELAISTECHNIK BEI RAABERBAHN UND NEUSIEDLER SEEBAHN ............... 268 5. BETRIEBSFUEHRUNGSAUTOMATISIERUNG......................................................................269 ANHANG 2 ALFRED HORN LOKOMOTIVEN UND TRIEBWAGEN DER GYSEV UND AUF DER N S B ............................ 276 1. DAMPFLOKOMOTIVEN ........................................................................................... 276 1.1 FRUEHZEIT BIS 1 9 1 8 .............................................................................................. 276 1.2 DAMPFLOKOMOTIVEN 1918 - 1945...................................................................... 279 1.3 DAMPFLOKOMOTIVEN NACH 1945 ........................................................................ 281 2. MOTORWAGEN........................................................................................................ 284 3. MOTORLOKOMOTIVEN.............................................................................................287 4. ELEKTRISCHE TRIEBFAHRZEUGE................................................................................. 287 ANHANG 3 MITGLIEDER DES VORSTANDES, DER GESCHAEFTSFUEHRUNG UND DES AUFSICHTSRATES DER N S B ................................................................................. 289 1. NSB A G .............................................................................................................289 2. MITGLIEDER DER GESCHAEFTSFUEHRUNG UND DES AUFSICHTSRATES DER NSB BAHN KFT............................................................................................... 294 3. MITGLIEDER DER GESCHAEFTSFUEHRUNG UND DES AUFSICHTSRATES DER NSB GMBH . . . 295 TAFELTEIL.................................................................................................................... 297 ZUSAMMENSTELLUNG GERHARD H. GUERTLICH, CSABA S Z E K E 1 Y UND GABOR V AR GA
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author	Gürtlich, Gerhard H. 1953- Székely, Csaba 1981-
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