Une ligne à travers les montagnes: la première compagnie de chemin de fer du Locle à Neuchâtel ; le jura industriel (1857-1865)
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Französisch |
| Veröffentlicht: |
Neuchâtel
Éditions Alphil
2007
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TABLE
DES MATIERES
REMERCIEMENTS
.
7
PREFACE
.
11
INTRODUCTION
.
15
UNE SUISSE
EN
RETARD
.
15
UN
CANTON EN
EBULLITION
.
17
UNE
COMPAGNIE
ATYPIQUE
.
19
LE
TRAFIC
ET
LE
RESEAU
.
26
CHAPITRE
1: A
LA
RECHERCHE
D'ALLIANCES
.
29
UNE SUISSE
ROMANDE PARTAGEE
.
29
LA
GUERRE
DES
TRACES
.
30
LE JURA
INDUSTRIEL,
VOIE
INTERNATIONALE
OU
LIGNE
REGIONALE?
.
33
A)
L'INFLUENCE DU
MONDE
FINANCIER FRANCAIS
.
34
B)
LES DEMARCHES
DU
JURA
INDUSTRIEL
EN
1855
.
36
C)
LES
DEMARCHES
DU JURA INDUSTRIEL
EN
1856
.
41
SYNTHESE:
DE L'ART DE LA
DIPLOMATIE
.
52
CHAPITRE
2:
DES
ANNEES
DE
TURBULENCES
.
55
DE
NOMBREUSES
DIFFICULTES
FINANCIERES
.
55
A)
LE MILLION FEDERAL
.
55
B) L'AFFAIRE
MARTINAL
.
58
C)
UNE
SOCIETE.
SUISSE-ALLEMANDE
.
64
A
L'EPREUVE
DES
OUVERTURES
.
68
A)
LE
TRONCON
LE LOCLE-LA
CHAUX-DE-FONDS
.
69
B) LES
TRONCONS
NEUCHATEL-LES
HAUTS-GENEVEYS
ET
LA
CHAUX-DE-FONDS-LES CONVERS
.
71
C)
L'OUVERTURE
COMPLETE:
NEUCHATEL-LE LOCLE
.
76
D)
LA
VITESSE
.
76
E)
NI
LA
NEIGE, NI
LA
GLACE,
MAIS.
LE
SABLE
!
.
77
SYNTHESE:
LE DIFFICILE
PASSAGE
A
L'ACTE
.
78
CHAPITRE
3:
VERS
UN EXERCICE CLEF
.
83
LE
TIR FEDERAL
DE
1863
.
83
A)
UN
EVENEMENT
DE
PORTEE
INTERNATIONALE
.
86
B)
LES
PREPARATIFS
.
86
C)
LES
INNOVATIONS
.
88
D)
BILAN
.
92
323
UNE
LIGNE
A
TRAVERS LES MONTAGNES. LE
JURA INDUSTRIEL
(1857-1865)
UNE
EXPLOITATION STABILISEE
.
92
A)
DES
EXERCICES
BUDGETISES
.
92
B) UN
CONCOURS
BIEN
PARTICULIER
.
95
C)
UN
ULTIME OBSTACLE
.
96
SYNTHESE:
UNE
MUE POSITIVE
.
99
CHAPITRE
4:
A
LA
RECHERCHE
D'UN
MODELE
.
101
ELABORATION
D'UNE
PREMIERE SOCIETE
.
101
A)
EVOLUTION
DE
LA
STRUCTURE
JURIDIQUE
.
107
B) CONSEIL D'ADMINISTRATION
ET
COMITE
DIRECTEUR
.
108
C)
ORIGINE DU
MODELE
D'EXPLOITATION
.
112
L'EMERGENCE
DE JAMES
LADAME
.
116
A)
JAMES
LADAME,
INGENIEUR
DE L'ECOLE
POLYTECHNIQUE
DE PARIS
.
119
B)
JAMES
LADAME,
INGENIEUR
EN CHEF
DU JURA INDUSTRIEL
.
121
SYNTHESE
:
UN
MODELE
ET
DEUX HOMMES
.
129
CHAPITRE
5: LE
MANAGEMENT
FERROVIAIRE
.
135
EVOLUTION
DE LA
STRUCTURE
DE DIRECTION
.
135
DE
CONSTANTES
QUERELLES
A L'INTERNE
.
142
A)
AU
NIVEAU SUPERIEUR
.
142
B)
AU
NIVEAU
INFERIEUR
.
156
SYNTHESE:
UN
MANAGEMENT
BALBUTIANT
.
160
CHAPITRE
6:
EVOLUTION
ET GESTION
DU
PERSONNEL
.
165
OBEISSANCE,
REGULARITE
ET SECURITE
.
165
UN
PERSONNEL NOMBREUX, VARIE
ET
FLUCTUANT
.
168
A)
SITUATION
AVANT
1860
.
168
B) SITUATION
DES
1860
.
169
C)
LE
PERSONNEL
DE
L'ADMINISTRATION
.
170
D)
LE
PERSONNEL
DE L'EXPLOITATION
.
172
E)
AURELE
SANDOZ
ET
LE SERVICE
COMMERCIAL
.
174
F) LE
PERSONNEL
DE L'INGENIEUR
EN CHEF
(VOIE
ET
DEPOTS)
.
176
LES
OUTILS
DE
GESTION : UN ARSENAL
ETENDU
.
180
A)
UNE
REMUNERATION
PYRAMIDALE
.
181
B) DEUX
CAISSES
DE
SECOURS
.
186
C)
LE
SYSTEME
MEDICAL
.
190
CONTROLER LES
MASSES
.
192
A)
LICENCIEMENTS
.
192
324
TABLE
DES MATIERES
B)
.
ET SOUS-TRAITANCE
!
.
193
C)
AU
BORD DE L'EXPLOSION
SOCIALE
.
194
D)
UN
NOUVEAU
DEPART
.
195
E)
UN
RAPPORT
TRES
ATTENDU
.
196
SYNTHESE: DES
EFFECTIFS VARIABLES
ET UNE
GESTION
EMPIRIQUE
.
199
CHAPITRE 7:
LE
TRAFIC
ET
LES
TARIFS
.
207
LE
TRAFIC
.
207
LES
TARIFS
.
212
A)
ASPECTS
THEORIQUES
.
213
B) L'OFFRE
EN MATIERE
DE
TRANSPORT
DES
VOYAGEURS
.
216
C)
L'OFFRE
EN
MATIERE
DE
TRANSPORT
DES
MARCHANDISES
.
219
D) UNE
ENTREPRISE RENTABLE MALGRE
TOUT
.
220
E)
L'AGENT
COMMERCIAL,
UN ROLE SOUS-ESTIME
.
221
F)
VERS
UNE
DIVERSIFICATION
TARIFAIRE
.
224
SYNTHESE
:
UN
DEFI
QUOTIDIEN
!
.
226
CONCLUSIONS
.
230
LE
CONTEXTE
.
230
L'INGENIEUR
ET
L'HORLOGER
.
231
LE
MODELE
.
234
LA
GESTION
DU
PERSONNEL
.
237
L'EXPLOITATION
.
239
UNE
INEXPERIENCE
EXCUSABLE
.
242
ANNEXES
.
245
SOURCES
ET
BIBLIOGRAPHIE
.
.
254
SOURCES
MANUSCRITES
.
257
SOURCES
IMPRIMEES
.
260
SOURCES
EN
LIGNE
.
262
BIBLIOGRAPHIE
.
263
NOTES
.
275
LISTE DES
FIGURES
.
318
LISTE DES
ILLUSTRATIONS
.
318
LISTE DES
TABLEAUX
.
320
LISTE DES
ANNEXES
.
322
325 |
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