Wechselstrom-Zugbetrieb in Deutschland: 1 Durch das mitteldeutsche Braunkohlerevier : 1900 - 1947 ; [mit vielen, bisher unveröffentlichten Bildern und Dokumenten ; + CD-ROM mit ausführlichem Zusatzmaterial]
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München
Oldenbourg Industrieverlag
2010
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Quellenverzeichnis.............................................................................................. 7
Verzeichnis der verwendeten Abkürzungen...................................................... 9
Teil 1: Durch das mitteldeutsche Braunkohlerevier 1900-1947.................... 11
Vorwort................................................................................................................ 13
1 Die Vorgeschichte des Einphasen-Wechselstrom-Bahnbetriebes
in Preußen............................................................................................... 15
1.1 Die Anfänge Ende des 19. Jahrhunderts...................................................................... 15
1.2 Hochgeschwindigkeitsfahrten der Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen. 17
1.3 Erste Versuche mit niederfrequentem Einphasen-Wechselstrom................................. 19
1.4 Der erste Großversuch auf der Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn................... 21
1.5 Weitere Untersuchungen auf der Oberbauversuchsbahn in Oranienburg..................... 22
1.6 Planungen für die Fernbahnelektrifizierung................................................................... 26
1.7 Die Festlegung des zukünftigen Stromsystems............................................................ 27
2 Der Versuchsbetrieb Dessau - Bitterfeld.............................................. 29
2.1 Bewilligung der finanziellen Mittel durch den Preußischen Landtag............................. 29
2.2 Bestellung der ersten elf Versuchslokomotiven............................................................. 30
2.3 Das Kraftwerk in Muldenstein....................................................................................... 30
2.4 Das provisorische Unterwerk in Bitterfeld..................................................................... 32
2.5 Die Fahrleitungsanlage................................................................................................. 33
2.6 Die Aufnahme des Versuchsbetriebes.......................................................................... 35
2.7 Die weiteren Versuchslokomotiven............................................................................... 40
3 Die Erweiterung des mitteldeutschen Netzes
аЫ
912......................... 47
3.1 Der Versuchsbetrieb hatte sich bewährt....................................................................... 47
3.2 Einführung eines einheitlichen Stromsystems im Deutschen Reich.............................. 47
3.3 Der Ausbau der Bahnstromversorgungsanlagen.......................................................... 48
3.3.7 Erweiterungsarbeiten im Kraftwerk............................................................................... 48
3.3.2 Die Bahnstromfernleitung und die neuen Unterwerke................................................... 49
3.4 Der weitere Ausbau der Fahrleitungsanlagen............................................................... 52
3.5 Pläne zur Umstellung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen auf
elektrischen Betrieb...................................................................................................... 53
3.5.7 Planungen der K.ED. Berlin.......................................................................................... 53
3.5.2 Versuchsfahrten mit Berliner Stadtbahnzügen.............................................................. 54
3.6 Bestellung der ersten Serienlokomotiven...................................................................... 59
3.7 Die Betriebsaufnahmen bis zum Sommer 1914............................................................ 62
3.8 Bestandsaufnahme der elektrischen Triebfahrzeuge zum 1. August 1914.................... 67
3.9 Lokomotivlieferungen während des Ersten Weltkrieges................................................ 72
4 Der Wiederaufbau des elektrischen Zugbetriebes in
Mitteldeutschland
аЫ
920..................................................................... 73
4.1 Die Wiederinbetriebnahme der elektrifizierten Strecken................................................ 73
4.2 Betriebswerkstätten für die Ellokbeheimatung.............................................................. 81
4.3 Der Triebfahrzeugeinsatz in der Nachkriegszeit............................................................ 82
4.4 Die „Öffentliche Meinung zur Fernbahnelektrifizierung................................................ 90
4.5 Beförderungsleistungen in den Nachkriegsjahren........................................................ 91
4.6 Vier elektrifizierte Teilnetze entstanden in Deutschland................................................. 92
Inhaltsverzeichnis
5 Die Entwicklung des Werkstättenwesens für den elektrischen
Zugbetrieb............................................................................................... 93
5.1 Der Ausbau der Hw Halle für die Ellokunterhaltung...................................................... 93
5.2 Bau eines Ellokausbesserungswerkes in Dessau......................................................... 93
6 Zwischen Inflation und Weltwirtschaftskrise........................................ 99
6.1 Der Wechmann - Plan.................................................................................................. 99
6.2 Neuzugänge elektrischer Lokomotiven......................................................................... 99
6.2.7 Lokomotiven aus Schlesien lösen die ES 9 bis ES 19 ab.............................................. 99
6.2.2 Die ersten Neubaulokomotiven in Mitteldeutschland.................................................... 101
6.2.2.1 Die Schnellzugloks ES 51 bis ES 57 Halle..................................................................... 101
6.2.2.2 Die Güterzuglokomotiven EG 701 bis EG 725 Halle...................................................... 104
6.3 Die Farbgebung der preußischen Elloks....................................................................... 107
6.4 Nachbestellungen von Serienlokomotiven.................................................................... 107
6.5 Schlesische Loks leisten in Mitteldeutschland Aushilfe................................................. 108
6.6 Weiterentwicklung der
E
77 zur
E
75............................................................................ 112
6.7 Abgabe von
E 711
nach Baden..................................................................................... 113
6.8 Die ersten Lokomotiven mit Einzelradsatzantrieb in der RBD Halle (S.)........................ 114
6.8.1 Die Versuchslokomotive
E
21 01................................................................................... 114
6.8.2 Die Versuchslokomotiven
E
16 101 und
E
1801........................................................... 115
6.9 Die
E
17 kommen aus Bayern und Schlesien nach Mitteldeutschland zurück.............. 117
6.10 Der weitere Ausbau der ortsfesten Anlagen.................................................................. 119
6.10.1 Erweiterungen im Reichsbahnkraftwerk Muldenstein................................................... 119
6.70.2 Die Unterwerke............................................................................................................. 120
6.70.3 Die Fahrleitungsanlagen............................................................................................... 121
7 Die ersten elektrischen Triebwagen in Mitteldeutschland................... 123
7.1 Zwei Triebwagen für die RBD Magdeburg.................................................................... 123
7.2 Triebwagen für den Nachbarortsverkehr zwischen Halle (S.) und Leipzig..................... 124
7.3 Schwäbische Triebwagen in Mitteldeutschland............................................................ 132
8 Die weitere Entwicklung nach der Weltwirtschaftskrise...................... 135
8.1 Die Versuchslokomotiven der Baureihe
E
44................................................................ 135
8.2 Einsatz der
E
17 in Mitteldeutschland........................................................................... 137
8.3 Weitere
E
75 machen die E711 überflüssig................................................................... 138
8.4 Die Entwicklung der 1 Co1 -Schnellzuglokomotiven
E
04 und
E
05............................... 139
8.5 Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeiten......................................................... 141
9 Die Zeit des Nationalsozialismus........................................................... 143
9.1 Die stationären Anlagen der elektrischen Zugförderung und das Werkstättenwesen... 143
9.7.7 Wiederaufnahme der Elektrifizierung Halle (S.) - Magdeburg....................................... 143
9.7.2 Das Werk Dessau wird eigenständiges
RAW
................................................................ 144
9.7.3 Untersuchungen zur Verbesserung des Zusammenwirkens von Stromabnehmer
und Fahrleitung............................................................................................................. 146
9.1.4 Der Ringschluss des mitteldeutschen Netzes............................................................... 147
9.7.5 Ein neues Unterwerk in Köthen..................................................................................... 152
9.7.6 Elektrischer Betrieb von Wahren nach Leipzig M-Th Bf................................................. 153
9.7.7 Die Betriebsaufnahme Halle (S.) Hbf- Magdeburg Hbf................................................ 154
9.7.8 Die Ergänzungselektrifizierung Schönebeck - Bad Salzelmen...................................... 156
9.7.9 Ein S-Bahnprojekt für Halle........................................................................................... 156
9.1.10 Untersuchung der Wirtschaftlichkeit zur Elektrisierung der Strecke Nürnberg -
Halle (S.) mit Abzweig Großkorbetha - Leipzig............................................................. 157
9.7.77 Beginn der Elektrifizierung Nürnberg - Halle (S.)/ Leipzig............................................ 158
9.7.72 Entwicklung von „Heimstoff-Fahrleitungen .................................................................. 159
9.7.73 Der Fahrdraht erreicht von Bayern aus Mitteldeutschland............................................ 160
Inhaltsverzeichnis
9.174 Erweiterungen im Kraftwerk Muldenstein..................................................................... 161
9.7.75 Zur Frage des Fahrdraht-Zick-Zacks in Mitteldeutschland............................................ 164
9.7.76 Letzte Elektrifizierungsarbeiten in den Kriegsjahren...................................................... 176
9.7.77 Die Elektrifizierung des Abschnittes Großkorbetha- Halle (S.)...................................... 178
9.7.78 Beginn militärischer Angriffe auf die Bahnanlagen........................................................ 180
9.2 Die elektrischen Triebfahrzeuge................................................................................... 186
9.2.7 Die Baureihe
E
05, letzte Schnellzugloks der DRG mit Tatzlagerantrieb........................ 186
9.2.2 Zusammensetzung des Triebfahrzeugparks im Jahr 1933............................................ 189
9.2.3 Erste 130 km/h schnelle Elloks in Mitteldeutschland..................................................... 189
9.2.4 Rückkehr der
E
16 101 und
E
1801 aus Schlesien....................................................... 190
9.2.5 Reaktivierung der abgestellten
E 7V
............................................................................. 190
9.2.6 Noch eine
E
04 für Mitteldeutschland........................................................................... 192
9.2.7 E503,
E
44 und
E
18 kommen nach Mitteldeutschland................................................ 192
9.2.8 Die Einheitstriebwagen der Baureihe ET25/ES 25....................................................... 196
9.2.9 Umbeheimatung der
E
15 01 und
E
16 101 nach Halle
(S.)
........................................... 198
9.2.70 Änderungen im Lokbestand auf Grund des Elektrifizierungsfortschrittes...................... 198
9.2.77 Der Einsatz der Baureihe
E
93 in der RBD Halle (S.)..................................................... 201
9.2.72 Zuführung weiterer
E
44 in Mitteldeutschland............................................................... 202
9.2.73 Beginn des
E94-Einsatzes
in Mitteldeutschland.......................................................... 204
9.2.74 Der große Elloktausch................................................................................................... 206
9.2.14.1 Tausch mitteldeutscher
E
18 gegen süddeutsche
E
04................................................ 207
9.2.14.2 Die letzte
E
77 verlässt Mitteldeutschland.................................................................... 207
9.2.14.3 Abgabe aller
E
75 nach Süddeutschland...................................................................... 207
9.2.15 Zugang schlesischer Elloks in Mitteldeutsch/and.......................................................... 208
9.2.76 Fahrzeugschäden ........................................................................................................ 209
9.2.77 Fahrzeuge fremder Direktionen in Mitteldeutschland.................................................... 213
10 Die Zeit nach der Kapitulation des Deutschen Reiches....................... 215
10.1 Die Stunde Null............................................................................................................. 215
10.2 Der Neuanfang nach dem Zusammenbruch................................................................. 216
10.3 Die
110-kV-Bahnstromfernleitung
zwischen Mittel- und Süddeutschland..................... 217
10.4 Das Ende des elektrischen Betriebes in der SBZ......................................................... 218
10.5 Einsatz der mitteldeutschen elektrischen Triebfahrzeuge in der Nachkriegszeit........... 224
70.5.7 Die elektrischen Lokomotiven....................................................................................... 224
70.5.2 Elektrische Triebzüge und Triebwagen.......................................................................... 235
10.6 Reparaturloks fremder Direktionen im
RAW
Dessau.................................................... 237
10.7 Reparaturloks fremder Direktionen in den Lokomotivfabriken...................................... 238
10.8 Die letzten „Umbeheimatungen in der Nachkriegszeit................................................. 239
10.9 Resümee...................................................................................................................... 241
11 Was davon übrig blieb............................................................................ 251
11.1 Was die Besatzer nicht gebrauchen konnten................................................................ 251
11.2 Die Reparaturlokomotiven bei den SSW und der AEG.................................................. 252
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| Exemplar 1 | Ausleihbar Am Standort |