Dardanie dans les itineraires romaines: les villes et les agglomerations
Gespeichert in:
| Beteilige Person: | |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Veröffentlicht: |
Belgrade
Acad. Serbe des Sciences et des Arts, Inst. des Études Balkaniques
2007
|
| Schriftenreihe: | Posebna izdanja / Srpska Akademija Nauka i Umetnosti, Balkanološki Institut
99 |
| Schlagwörter: | |
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| Beschreibung: | PST: Dardanija u rimskim itinerarima. - In kyrill. Schr., serb. - Zsfassung in engl. Sprache |
| Umfang: | 158 S. Ill., Kt. |
Internformat
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УВОД
............................................................. 9
досадашња истраживања
.......................................... 11
Преглед
историјских
догађаја
у
Дарданији
...........................
12
Положај
и
организација Дарданше
у оквиру
Горње Мезије
.............
1б
Настанак
градова
и
комуникацшау Дарданији
........................ 20
РИМСКИ ПУТЕВИ
................................................. 25
Структура
.......................................................
2б
Канали
крај
путева
...............................................
Зі
Савладавање препрека
и
теснаца
.................................... 32
Миљокази
.......................................................
Зб
ИТИНЕРАРИ
...................................................... 41
ПУТЕВИ И
НАСЕЉАУ ДАРДАНИЈИ
................................ 47
Наисус
(Naissus)
................................................. 47
Грађевине
античког
града.....................................
54
Град у
позној антици
.......................................... 55
Медијана
(Mediana)
...........................................
6i
Виминацијум-Наисус-Сердика-Константинопољ
(Viminacium-Naissus-Serdica-Constantinopolis)
...................... 65
Наисус-Рацијарија
(Naissus-Ratiaria)
.............................. 81
Наисус- Лисус
(Naissus-Lissus)
.................................... 87
Рударски
центри у
западној Дарданији
.........................
9¿
Наисус-Скупи
(Naissus-Scupi)
..................................... 98
Скупи
(Scupi)
.................................................... 100
Настанак
колоније
............................................
юз
Археолошка истраживања
.....................................
іо6
Путеви
у области града
........................................ 107
ЗАКЉУЧАК
.......................................................
ui
DARDANIE
DANS LES ITINERAIRES ROMAINES:
LES VILLES ET LES
AGGLOMERATIONS
.................................
ИЗ
КАТАЛОГ МШЬОКАЗА
............................................... 127
СКРАЋЕНИЦЕ
..................................................... 133
БИБЛИОГРАФИЈА
..................................................
13б
РЕЧНИК
МАЊЕ ПОЗНАТИХ ПОЈМОВА
................................. 147
РЕГИСТРИ
......................................................... 149
Résume
DARDANIE DANS LES
ITINERAIRES ROMAINES
LES VILLES ET LES AGGLOMERATIONS
La péninsule balkanique, située au sud-est du continent européen, a long¬
temps été considérée comme un territoire difficilement franchissable, en raison
de ses nombreuses montagnes couvertes de forêts denses et de ses terrains peu
abordables. Cependant, la région est sillonnée par les vallées du Danube et des
rivières
Morava,
Vardar,
Nišava, Timok, Toplica, Drim,
qui ouvrent de franches
voies de communication. Les cours de ces rivières creusent dans la roche des
défilés étroits, en reliant les bassins spacieux et fertiles dont le caractère paisible
a toujours attiré différentes communautés humaines. Les massifs et les sommets
montagneux en bordure des bassins abondaient souvent en ressources minières et
fournissaient une bonne source, de matières premières nécessaires au développe¬
ment de la métallurgie et à la stimulation du commerce. Les Dardaniens, un des
peuples préromains, occupaient déjà les régions centrales des Balkans à l époque
de la préhistoire. Me limitant à la période antique de la Dardanie, je ne m attar¬
derai pas sur l ethnogenèse des Dardaniens. Le terminus
post
quem
de mon livre
parlera de l époque à laquelle les écrivains grecs commencent à s intéresser aux
Dardaniens, lorsque ceux-ci représentent une population déjà constituée, dans une
région qu ils occuperont au long de la période antique.
Les Dardaniens sont mentionnés pour la première fois par Justin, qui en
parle comme de l une des tribus contraintes par Philippe
II
à reconnaître
l
autorité
suprême macédonienne. Pendant les guerres des diadoques, à l époque où Lysi-
maque crée son empire, en
284-281
avant J.C., les Dardaniens s affranchissent
apparemment du pouvoir macédonien et deviennent rapidement une menace per¬
manente aux frontières septentrionales de la Macédoine. Les documents mention-
В.
Петровић, Дарданија
у римским итинерарима
nent davantage les Dardaniens à l époque de la grande invasion des Celtes, en
279
avant J.C. Un roi dardanien, dont le nom n est malheureusement pas cité, proposa
au roi macédonien Ptolémée Kéraunos un renfort de
20 000
soldats. Kéraunos
repoussa avec dédain l offre de son ennemi barbare, en sous-estimant quelque peu
la puissance des guerriers celtes, et périt lors du conflit avec ces derniers. Comme
nous le savons, les Celtes furent enfin arrêtés et vaincus près de Delphes. D après
les sources textuelles, ils furent complètement anéantis en traversant la Dardanie
lors de leur retraite vers le nord. Ceci est toutefois très exagéré, car nous savons
que quelques groupes de Celtes se sont installés près du confluent de la Save et
du Danube, sous le nom de Scordisques. Les Dardaniens ne sont plus mentionnés
jusqu aux années trente du
3
siècle avant J.C. Ensuite commence une période de
conflits permanents entre Dardaniens et Macédoniens. Avec l arrivée des Romains
dans la région de l Illyrie en
200
avant J.C, les Dardaniens se rangent du côté de
la République et consolident considérablement leurs positions vers la Macédoine,
en occupant le royaume de
Peonie.
Cependant, à partir de
168
avant J.C. suite à la
défaite de Persée, et surtout à partir de
148
avant J.C. lorsque la Macédoine cesse
d être indépendante et tombe sous le pouvoir romain, les Dardaniens, privés du
butin permanent procuré en pillant leur voisin méridional, entrent en conflit avec
Rome. Bien que brisés par les Romains au cours de la campagne de Curion en
75
avant J.C, les Dardaniens gardent leur indépendance jusqu au règne d Auguste,
plus précisément jusqu à la fin de la guerre de Mésie, en
28
avant J.C.
La conquête définitive de la Dardanie par les Romains est donc liée au
début du règne d Auguste, et le rattachement administratif à l Empire
-
à la consti¬
tution de la province de Mésie, en l an
15
avant J.C. Avec le partage de la Mésie
à l époque de Domitien, la Dardanie devient partie intégrante de la province de
la Mésie Supérieure nouvellement constituée. Cependant, la Dardanie qui est le
sujet de mon livre doit être considérée comme un complexe minier de la province
de la Mésie Supérieure, sous contrôle du trésor impérial, le
fiscus.
Hormis les ter¬
ritoires des légions, les territoires municipaux, et les domaines privés, le territoire
de la Mésie Supérieure était divisé, selon S.
Dušanić,
en quatre unités principales
qui ont été nommées d après les tribus autochtones: Dardanie, au sud, et Tricor-
nenses, Picenses et
Mesi,
au nord. Il s agit essentiellement des parties méridiona-
114
__________________
PÁRPAME
DANS LES ITINERAIRES ROMAINES
_______________
les de la Mésie Supérieure, donc de l étendue partant de l ouest et partiellement
limitée par la ligne actuelle Djakovica
-
Peć
-
Novi Pazar
-
Ivanjica
—
Čačak,
qui coincide
probablement avec l ancienne frontière de la province romaine. Au
sud-ouest, la Dardanie s étendait jusqu à la frontière entre les provinces de Mésie,
de Dalmatie et de Macédoine, ce qui semble coïncider avec la frontière entre la
Macédoine, la Dardanie et l Illyrie de l époque préromaine. Selon Ptolémée, cette
frontière était formée par la montagne Skard, que nous identifions aujourd hui
avec le massif actuel de la montagne
Šara,
avec le
Korab
et les autres sommets
qui s y rattachent en direction de
Debar
et de
Kičevo.
Les confins méridionaux de
la Dardanie semblaient suivre la frontière entre la Mésie Supérieure et la Macé¬
doine, qui représentait en même temps une barrière entre les sphères linguistiques
grecque et latine. Il s agit donc des régions situées entre la montagne
Šara
et,
plus loin, par delà de la frontière de la Mésie Supérieure, la ville antique de Byla-
zora au nord de la ville actuelle de
Veles.
Les frontières orientales de la Dardanie
doivent être recherchées à l est de la ligne Kumanovo
-
Vranje
-
Bela Palanka,
donc aux environs de la ville antique de Remesiana, en bordure de
laNišava,
qui
marque également la limite du territoire linguistique latin à l époque romaine.
Contrairement à voisins préromains, les Dardaniens conservent notamment leurs
propres traditions et ne sont pas hellénisés, mais adoptent la langue latine au cours
des conquêtes romaines. Les frontières septentrionales de la Dardanie sont très
difficiles à définir, mais nous supposons qu il s agit d un territoire délimité par
la rivière
Zapadna
Morava et par
les confins de la ville antique de Naissus. Une
donnée à l appui
-
Ptolémée mentionne Naissus comme l une des quatre villes de
la Dardanie. Le monument.épigraphique de l époque du Bas-Empire, découvert
à Rome, Naisso Dardaniae confirme le témoignage de Ptolémée et est également
important pour situer la région de Naissus dans le cadre de la Dardanie. Quel¬
ques données assez intéressantes indiquent que laDardanie s étendait peut-être
plus au nord de la
Zapadna
Morava et de
la région de Naissus: Pline indique que
les sources des rivières du Margus
(Morava),
Timachus (Timok) et du Pingus
aurifère
(Рек)
se trouvent en Dardanie; un monument épigraphique dédié à
Dea
Dardania a été découvert plus au nord, c est à dire dans le village
Kamenica,
entre Kragujevac et
Gornji Milanovac.
Concernant les frontières septentrionales
115
В.
Петровић, Дарданија
у римским итинерарима
de Naissus, il est important de noter qu à l époque des guerres marcomanes, Marc
Aurèle constitua cohors
I
Aurelia
Dardanorum, dont le centre se trouvait à Nais-
sus. Selon les témoignages épigraphiques, cette cohorte séjourna également dans
la fortification
Presidium
Pompei
(près de Aleksinac).
Parallèlement avec l instauration de leur pouvoir, les Romains impliquè¬
rent ces régions dans le système économique de l Empire, de manière prudente et
planifiée. A
ľépoque,
la société dardanienne comporte diverses couches sociales:
l aristocratie foncière, les agriculteurs et les éleveurs de bétail indépendants ou
semi
dépendants, les mineurs, les commerçants et les artisans. Les rares agglo¬
mérations urbaines sont les sièges de l aristocratie locale, des commerçants et
des artisans. Construites sur les hauteurs et ceintes de remparts en terre, elles ser¬
vent aussi de refuge (réfugia) aux habitants des villages voisins durant les conflits
guerriers. La romanisation progressive, soit la colonisation planifiée par des ci¬
toyens romains dans certaines régions de Dardanie, fait apparaître des milieux
urbains à autogestion limitée telle la colonie
Scupi
(Skoplje),
à l extrême sud de la
Dardanie. La romanisation très précoce des régions dardaniennes était due avant
tout aux besoins croissants de l Empire romain en matières premières telles que
l argent, l or, le.zinc, le cuivre et le plomb, nécessaires
äu
maintien de la stabilité
monétaire. Les terres riches en ressources minières, à savoir les versants de la
Stara
Planina
(Haemus),
et des montagnes
Svrljiške
et Kopaonik sont organisées
en régions minières et Domaines impériaux. C est alors que naissent les centres
tels que Municipium Dardanorum au confluent de la rivière
Sočanička
et de
ľlbar
et VUlpiana, à proximité immédiate de
Gračanica.
Le développement des ag¬
glomérations est également favorisé par d autres ressources naturelles, telles les
vallées fertiles des rivières de la
Nišava
et de la
Morava (Margus),
et par un grand
nombre de sources thermales autour desquelles se constituent des villes d eaux
(Niška Banja,
Mediana,
Kuršumlijska Banja).
Cependant, la plupart des villes se
construisent le long des grands axes et des routes locales.
Certaines localités de cette région sont mentionnées dans des carnets de
voyage connus, mais nous avons aussi pu trouver des informations précieuses
dans des écrits tels que Synecdemus, de Hiérocles, du 6e siècle après J.C., De ae-
dificiis
-
Des bâtiments de
Procope,
de la même période, Descriptio totius
mundi,
116
____________________
DARDANIE
DANS LES ITINERAIRES ROMAINES
____________________
Notifia Dignitatum et dans les recueils de lois, Codex Theodosianus et Codex
Iustinianus. C est dans les carnets de voyage et dans les récits des diplomates et
des commerçants qui traversaient aux 15e et 16e siècles la région dardanienne en
allant à
Constantinople
et vers l Orient, tels ceux de Bertrandon de la Broquière
du début du 15e siècle ou de Bousbecque du 16e siècle, que nous trouvons des
descriptions intéressantes et des informations sur les cités et les sites antiques
croisés sur leur chemin.
Le développement du réseau routier sur les territoires dardaniens se dé¬
roule parallèlement aux conquêtes romaines. La construction des routes est dictée
en premier lieu par des raisons militaires et les conquêtes, ensuite par les motifs
économiques et commerciaux. Les principales voies de circulation sont inscrites
dans les itinéraires, mais il existe aussi un grand nombre de routes vicinales.
Au croisement des itinéraires antiques, donc des principaux axes trans¬
balkaniques qui traversent les régions de la Dardanie en Mésie (Supérieure), se
trouve la ville de Naissus
(Niš),
fondée par les Romains après leur victoire sur les
Dardaniens. C est un important centre municipal, commercial et militaire de la
Mésie Supérieure. Cette ville devient particulièrement importante à l époque de
ľ
Antiquité tardive, au temps de Constantin le Grand, qui naquit et grandit à Nais-
sus. Au 4esiècle après J.C., cette ville est un centre
episcopal
important. Dévastée
par les Huns en
441
après J.C., elle est reconstruite à l époque de Justinien. Les
Slaves la conquièrent vers la fin du 6e siècle après J.C. Cette ville est au carrefour
des voies de communication suivantes: Viminacium—NaissusSerdicor-Constanti-
nopolis, Naissus-Ratiaria, Naissus-Lissus etNaissus-Scupi.
L importance de la route Vimimcium—Naissus—Serdica-Constantinopo-
lis, liaison naturelle la plus courte entre l Europe et l Orient, est reconnue dès le
début de la protohistoire et de l Antiquité. Dans l Antiquité, la route commerciale
et militaire emprunte dans cette direction: via militaris. Elle quitte la région danu¬
bienne, à la cité antique de Singidunum
(Beograd)
et en passant par Viminacium
(Kostolac), elle continue au sud, et longe la vallée de la
Velika
Morava
jusqu à
Naissus. La route dévie ensuite vers l est et, par la vallée de la
Nišava,
mène à
Serdica et à Constantinopolis. Nombreuses cités furent érigées le long de cette
route, ce dont témoignent les itinéraires énumérant les relais indiqués sous les
В.
Петровић, Дарданија
у римским итинерарима
désignations de
mutationes
(relais de poste de moindre importance),
mansiones
(relais où il était possible de passer la nuit et de s approvisionner en nourriture
et autres) et civitas (cités). La suite du texte comporte des extraits d itinéraires
précieux, qui décrivent cette route importante (Tabula Peutingeriana, Itinerarium
Antonini,
Itinerarium Hierosolymitanum et Ravennatis
anonymi cosmographia
-
Anonymi
Ravennatis).
Tabula Peutingeriana, segm.
VI:
Idimo
XVI
Horrea Margi
XVII
Presidio
Das-
mini
XV
Praesidio
Pompei
XII
Gramrianis XIIINaisso XXIIII Romesiana
XXV
Turrib(us)
Itinerarium Antonim,
134.2 -135.4:
Idimo
XVI
Hórreo
Margi
XXXIII
Pompeis
XXIV Naisso XXV
Remisiana XVIII Turribus
Itinerarium Hierosolymitanum,
565.4 — 566.8:
mamio
Idomo VIIII mut.
Ad
Octavum VIII mansio
Oromago
XII mut. Sarmatorum
XI
mut.
Cometas
VIIII
mansio Ipompeis XII mut. Rapiana XII civitas Naisso XII mutatio Redicibus VII
mut. Uimo VIII mansio
Romansiana
VIIII mut. Latina VIIII mansio Turribus
Ravennatis
anonymi
cosmographia,
IV,
7
Orea
Margi Dasmini Pompegis Cram-
bianis Naison Romessiana Turribus
Selon
Procope,
Mutatio Sarmatae
(Gornje Vidovo,
Sikirica) aurait été
le premier
relais situé dans la région de la ville de Naissus. Il donne cette même
indication pour la localité suivante en direction de Naissus, Praesidium Dasmini
(village
Bračin).
Le relais suivant, Praesidium
Pompei
(village Rutevac), pourrait,
selon les recherches épigraphiques de cohors
I
Aurelia Dardanorum,
et avec une
assez grande probabilité, être situé sur le territoire de Naissus, et de ce fait dans
la région de la Dardanie. La présence de formations militaires, telles les milices
locales, était indispensable dans les régions environnantes de Naissus, menacées
par les brigands
-
latrones Dardaniae, qui attaquaient les convois et les commer¬
çants et dévastaient les propriétés autour des stations fortifiées. Nous trouvons des
informations sur ces latrones dans la biographie de Marc Aurèle. Une route lo¬
cale, via
vicinális,
partait de Praesidium
Pompei
en direction de Timacum
Mains
(Niševac
ou
Knjaževac)
et de la vallée de la rivière Timok.
118
____________________
DARDANIE
DANS LES ITINERAIRES ROMAINES
__________
La ville suivante sur la route, après Naissus, était Remesicma
(Bela Pa¬
lanka),
qui a probablement obtenu le statut de municipium à l époque de Marc
Aurèle. La ville a été fondée sur des terres riches en minerais, et était le point de
départ de deux routes locales. La première allait vers le sud, en direction des ré¬
gions minières de Vlasina et de Pauîalia
(Ćustendil),
et l autre rejoignait au nord,
pai·
la vallée de la rivière
Svrljiški
Timok, la route Naissus-Ratiaria. Remesiana
est connue en tant que centre
episcopal
d une vaste région et lieu de naissance de
l évêque Nikéta
(366-414
après J.C.), qui répandait le christianisme arien parmi
le peuple thrace de
Besses.
L itinéraire de la route Via militaris quittait le terri¬
toire de la Dardanie (Mésie Supérieure) et passait en territoire thracien, quelque
part entre les localités Remesiana et
Turres.
Tout porte à croire que cette limite se
situait après mutatio
Latina,
dernière localité où était parlé le latin, contrairement
aux régions hellénophones situées plus à l Est.
La route Naissus—Ratiaria est citée seulement dans la Tabula Peutinge-
riana, et les localités suivantes sont mentionnées: Ratiaria
XXVII
Combustica
XXVII
Timaco
minori
X
Timaco
maiori
XXVII
Naisso. La route suivait l itiné¬
raire le plus court
(91
milles
=130
km) et reliait la région de Naissus au Danube.
Le tracé de la route de Naissus vers le nord-est, jusqu à la localité de
Plužine,
a été confirmé par des fouilles archéologiques et par une borne miliaire.
La route descendait par la suite dans la vallée de la rivière Timok. Il est difficile
de résoudre le problème de localisation des deux stations
Ћтасит
sur cette route.
Timacum
Mains
était soit à
Niševac
non loin de Svrljig soit à
Knjaževac,
et Tima-
cum Minus se trouvait près du village
Ravna.
Plus loin, en suivant la vallée de la
rivière Cibrica dans la Bulgarie actuelle, la route arrivait jusqu à Ratiaria
(Arcar),
et donc jusqu au Danube.
Sur la route Naissus-Lissus, Tabula Peutingeriana cite les localités sui¬
vantes: Naisso
XIV
Ad Herculem
VI
Hammeo
XX
Ad Fines
XX
Vindenis
XIX
Viđano
XXV
Theranda
XXX
Gabuleo
XVII
Creveni
XXX
Ad
Picaría
XXX
Lis-
sum. Selon la Tabula, la distance entre Naissus et Lissus était de
211
milles (soit
près de
315
km) et semble légèrement inférieure à la distance réelle. En quittant
Naissus, la route se dirigeait vers le sud-ouest, en suivant essentiellement la voie
de circulation actuelle entre
Niš
et Prokuplje. Les trois premiers relais sur la route,
119
В.
Петровић, Дарданцја
у римским итинерарима
dans la vallée de la rivière
Toplica,
Ad Herculem
(Žitoradja),
Hammewn (Pro-
kuplje), Ad Fines (Kursumlija) étaient très probablement situées sur le territoire
municipal de Naissus. Les localités qui suivent: Vindenae, Vicianum et Theranda
se trouvaient dans la région de l actuel Kosovo-Metohija. Les recherches archéo¬
logiques effectuées jusqu à présent n ont pas confirmé l emplacement exact de
ces sites. Pour Vindenae seule, grâce à un segment de route conservé et des vesti¬
ges d ouvrages, il est possible d affirmer qu elle se situait à proximité immédiate
de Podujevo, près du village Glavnik, dans la vallée de la rivière Lab. Le relais
Vicianum se trouvait probablement à proximité de la cité antique Ulpiana, près de
Ugljari et
Čaglavica,
à coté de la ville actuelle de
Priština.
Theranda, mentionnée
ensuite dans la Tabula, se trouvait sur le territoire de la
Metohija
actuelle, près des
localités
Suva
Reka
ou
Ljubižda,
dans la vallée de la rivière
Miruša,
non loin de
Prizren. L emplacement du relais Gabuleum, n est pas évident pour le moment,
mais ce pourrait être le village
Dobrušta
ou
Kuks.
Les autres relais sur la route qui menait vers Lissus: Creveni, c est-à-dire
les village actuels
Spaž
ou
Vau
et
Daj
es au bord de la rivière
Drim,
Ad
Picarias,
aujourd hui
Puka,
et le port méditerranéen
і/лшуп
étaient pas enDardanie (Mésie
Supérieure). Les vestiges de ces sites se trouvent dans la province de Dalmatie.
Selon la Tabula Peutingeriana, à Hammeum sur la route Naissus-Lissus,
une bifurcation menait au le sud, en direction de
Scupi.
Cependant, dans la Ta¬
bula, seul une ligne la dessine, sans mention des relais qui devaient certainement
exister sur cet itinéraire. Il s agit de toute évidence d une erreur du copiste, ou
bien, selon certaines interprétations, d une omission volontaire, faute de place sur
la carte. Pour résoudre ce dilemme, il est nécessaire de mentionner qu un nombre
excessif de relais apparaît dans la section suivante de la route indiquée dans la
Tabula, allant de
Scupi
à Stobi, ce qui prolonge cet itinéraire de plus de
60
milles
par rapport à la distance réelle. Parmi les diverses tentatives pour résoudre ce pro¬
blème (Miller,
Vulić,
Mócsy), il est
nécessaire de souligner l avis du professeur
M.
Mirković,
selon laquelle la route vers
Scupi se
détachait près de la localité
Vicianum, et ce segment comportait les relais suivants: Naisso
ХШ1
Ad Herculem
VI
Hammeo
XX
Ad Fines
XX
Vindenis
XIX
Vidano
XII
Anausaro
XXXV
M
Fines VTII Ad Hercule VIIII Scupis. L argument principal venant appuyer cette
120
____________________
DARDANIE
DANS LES ITINERAIRES ROMAINES
théorie est la borne miliaire portant un nombre supérieur à
200,
découverte sur la
route Vicianum-Scupi, près de la localité actuelle
Kačanik.
Le nombre de milles
notées était probablement compté à partir de Viminacium et
confirme
que cette
voie peut être considérée comme étant la route principale Viminacium-Scupi.
Outre ce segment de route indiqué dans les itinéraires, se pose la ques¬
tion de savoir si une autre voie existait entre Naissits et
Scupi, qui
s étendait dans
la vallée de la
Južna
Morava. De
nombreux sites archéologiques témoignent de
l existence d une telle route, qui était en même temps le lien de communication le
plus court entre Naissus et
Scupi. A
en juger par les sites importants dans les val¬
lées des rivières Jablanica et
Pusta reka,
dans le pays natal de Justinien, une autre
voie partait peut-être de Hammeum vers
Scupi.
Bien qu aucune donnée répondant
à cette question n existe ni dans les itinéraires, ni dans les sources antiques, il est
supposé qu une autre ramification de cette route démarrait près de la localité
И-
cianum en allant au nord, en direction de la mer Adriatique, et aboutissait dans la
région de la rivière
Neretva
en passant par la vallée de la rivière Ibar, près de
Novi
Pazar
et de Srbinje. Les suppositions sur l existence de cette route sont basées sur
de nombreux vestiges d ouvrages antiques.
La colonie romaine
Scupi
se trouvait à coté du village
Zlokućani
tout près
du
Skoplje
moderne et elle a été fondée au
Ier
siècle après J.C. Sous le règne des
Flaviens elle obtient le statut de colonie de vétérans. A partir du
IVe
siècle,
Scupi
est le siège de
ľéveché
et la capitale de la province de
ľ
antiquité tardive, Darda-
nie. La ville fut détruite lors du tremblement de terre en
518.
Les voies de communication sur le territoire de la Dardanie, notées dans
les itinéraires antiques, ont été construites très tôt, peut-être dès les premières dé¬
cennies du
Ier
siècle après J.C. Cela peut certainement s expliquer par leur grande
importance stratégique, car ces routes étaient empruntées par les nombreuses lé¬
gions à l époque de la consolidation du pouvoir romain dans les régions centrales
des Balkans, ainsi qu à l époque de l établissement des frontières de l Empire sur
les rives du Danube. L absence de certaines villes importantes dans les itinéraires,
telles Municipium Dardanorum et Ulpiana, situées dans l actuel Kosovo-Meto-
hija, témoigne également de l ancienneté des routes dardaniennes. Il est évident
que ces villes, qui étaient avant tout des centres économiques, ont été fondées
121
В.
Петровић, Дарданија
у римским итинерарима
après la construction des routes principales. Notamment lorsque les régions de la
Dardanie ont été incorporées dans l Empire, de nombreuses activités économi¬
ques ont commencé à se développer, dont avant tout, une exploitation importante
de minerais. De nouveaux centres urbains sont apparus à proximité des zones mi¬
nières connues ou récemment découvertes; ainsi, les routes construites au début
du 1er, et au cours du 2éme et 3ème siècle après J.C., ont perdus leur caractère essen¬
tiellement militaire pour devenir des voies de communication d une très grande
importance économique. Vu que certaines régions riches en ressources naturelles
étaient souvent éloignées des axes routiers initialement construits, tout un réseau
de routes locales fut rapidement établi, servant au transport de minerais et autres
matières premières.
Malheureusement, il reste de nos jours très peu de traces des routes anti¬
ques dans la région de la Dardanie. Cela est dû au fait que les routes ultérieures,
médiévales et modernes, ont été essentiellement construites sur les tracés des rou¬
tes antiques.
Bien que dans l Antiquité, les routes aient été régulièrement entretenues
et maintenues en bon état, il est tout à fait raisonnable de supposer que les char¬
gements particulièrement lourds étaient transportés par des moyens moins coû¬
teux. Outre le transport terrestre, il ne faut pas négliger les voies fluviales, surtout
lorsque nous savons que le climat humide de l époque antique rendait également
navigables les rivières de moindre importance. La rivière
Drim
était navigable
en direction du Strabon depuis le confluent en amont de la Dardanie, et la Nisava
était également navigable sur une partie, selon les écrits d un marin, soldat de
la légion
VII
Claudia de Naissus. Les marchandises pouvaient facilement être
acheminées par voie fluviale jusqu aux ports maritimes les plus proches, où elles
étaient transbordées sur de plus grands navires pour être transportées ensuite dans
les régions éloignées de l Empire.
J estime important de souligner, dans les dernières lignes, les idées clés
qui se sont imposées pendant
ľ
élaboration de ce sujet complexe. Il s agit, donc,
de la tentative de présenter et de sublimer des moments importants de
ľhistoire
de la Dardanie préromaine, ainsi que de présenter toute la complexité, la position
spécifique et la structure particulière de la Dardanie dans le cadre de
ľ
organisation
122
DARDANIE
DANS LES ITINERAIRES ROMAINES
provinciale de
ľEmpire.
En abordant le thème des frontières de la Dardanie ro¬
maine dans la composition de la province Mésie Supérieure et en
ѕл
appuyant sur
les données épigraphiques et les sources textuelles, il apparaît que ses frontières
pourraient être décalées plus au nord de la rivière
Zapadna
Morava,
du territoire
de Naissus et de Timacwn Minus. Prenant part à
ľhistoire
de la Dardanie, les
romains ne sont pas beaucoup intervenus dans la structure sociale stable et variée
ni dans la hiérarchie des régions nouvellement conquises. Attirés par les richesses
minières de la Dardanie et le désir d étendre les frontières de
ГЕтріге
jusqu au
Danube, ils ont tout
ď
abord construit les axes principaux mentionnés dans les
itinéraires, et ce, parallèlement aux voies de circulation préromaines. Le fait que
certaines villes importantes telles que Ulpiana et Municipium Dardanorum, à
la différence de Naissus et
Scupi, ne
sont pas mentionnées dans les itinéraires,
témoigne néanmoins de
ľancienneté
de ces villes et des communications. Par
simple déduction nous pouvons distinguer les phases suivantes dans le dévelop¬
pement des agglomérations et des axes routiers en Dardanie.
I
La phase préromaine, caractérisée par les
vici et
quelques rares agglo¬
mérations urbaines, construites sous forme de refuge, et qui sont les sièges de la
noblesse locale, des commerçants et des artisans. Le réseau routier est dépendant
du
reliefet du
besoin humain en matière de communication et de commerce. Ces
routes sont empruntées par les armées, mais elles convoient également les influen¬
ces d une culture grecque et macédonienne plus prospère.
II
La phase romaine précoce se caractérise par
Γ
apparition des premiers
centres urbains des territoires élargis. Les voies de circulation suivent principale¬
ment les tracés déjà établis des routes préromaines sur lesquelles passaient surtout
les armées mais aussi le soutien logistique des troupes sur le limes du Danube
(Ier
siècle).
III
La phase romaine avancée apparaît au
IIe
et IIP siècle, lorsque le dé¬
veloppement des agglomérations est principalement influencé par les minerais et
autres richesses naturelles de la Dardanie, et les grands axes prennent un caractère
avant tout économique et commercial. Un dense réseau de routes locales apparaît
avec le temps, autour des grands axes. Suite à cette grande richesse de minerais et
une exploitation développée des mines impériales, ces routes transportent de pré-
123
В.
Петровић, Дарданија
у римским итинерарима
deux chargements de métaux vers les autres régions de
ľ
état. De tels transports
attirent les brigands (latrones), et la présence de l armée dans les relais routiers
est par conséquent indispensable même après rétablissement d une frontière forte
sur le limes. En dépit d une bonne organisation de protection et d entretien du ré¬
seau routier, il est très difficile
ďimaginer
le transport de ces lourds chargements
(de minerais) par simple voie terrestre. L hypothèse d une utilisation partielle
des voies fluviales pour leur acheminement
jusqďau
ports les plus proches sur
l Adriatique et la mer Egée, sera peut-être bientôt scientifiquement confirmée.
Malheureusement, les traces des routes antiques en région de Dardanie
ont rarement été préservées. La raison réside dans le fait que les voies construites
ultérieurement, médiévales et modernes l ont été en général sur les tracés des rou¬
tes antiques et que la structure même du terrain ne favorise pas la conservation des
traces de ces routes romaines. Une aussi mauvaise conservation peut certainement
être aussi attribuée aux continuelles dégradations par la population locale. Finale¬
ment, d autres monuments du génie romain ont connu le même destin.
124
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