Organisation und Steuerung von Transportnetzwerken: eine modellgestützte Analyse zur effizienten Koordination von Ladungsverkehren
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Köln
Kölner Wissenschaftsverl.
2007
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| Schriftenreihe: | Logistik und Unternehmensführung
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| Beschreibung: | Zugl.: Köln, Univ., Diss., 2007 |
| Umfang: | XXIII, 259 S. graph. Darst. 22 cm |
| ISBN: | 9783937404417 3937404414 |
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| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Geleitwort in
Vorwort iv
Abbildungsverzeichnis x
Tabellenverzeichnis xiii
Abkürzungsverzeichnis xv
Symbolverzeichnis xix
1 Einleitung 1
1.1 Ausgangssituation und Problemstellung................. 1
1.2 Zielsetzung ................................ 5
1.3 Gang der Untersuchung ......................... G
2 Steuerung und Organisation der Prozesse in Transportnetzwerken
des gewerblichen Straßengüterverkehrs 9
2.1 Marktüberblick: Trends und Entwicklungen im Transportdienstleis-
tungssektor ................................ 9
2.1.1 Veränderungen der gesetzlichen Rahmenbediiigungen..... 9
2.1.2 Gestiegene Leistungsallforderung der Kunden ......... 12
2.1.3 Einfluss neuer Informatioiisteciinologieii auf die Leistungser-
stellungsprozesse ......................... 16
2.1.4 Reaktion der Branclienakteure auf die veränderten Ralunen-
bedingungen............................ 17
2.1.5 Erwartung über die zukünftige Entwicklung.......... 19
viii Inhaltsverzeichnis
2.2 Aufgaben und Aufgabenträger im Transportgewerbe: Definition und
Abgrenzung des Untersuchungsfelds................... 22
2.3 Der Dispositionsprozess.......................... 26
2.3.1 Begriffliche Abgrenzungen.................... 28
2.3.2 Funktionen und Aufgaben der Disposition........... 32
2.3.2.1 Auftragsannahme.................... 35
2.3.2.2 Transportorganisation................. 36
2.3.2.3 Aufragserteilung.................... 38
2.3.2.4 Transportüberwachung................. 39
2.3.3 Ziele der Disposition....................... 39
2.3.4 Komplexitätsdimensionen in der Disposition.......... 41
2.4 Möglichkeiten und Grenzen des Einsatzes von Informationstechnolo-
gie im Dispositionsprozess........................ 42
2.4.1 Dispositionssysteme........................ 45
2.4.2 Elektronische Transportmärkte ................. 53
2.4.3 Telematiksysteme......................... 55
2.4.4 Zusammenfassung......................... 59
2.5 Organisationsformell in der Transportlogistik.............. 59
2.5.1 Das Transportnetzwerk als System interagierender Organisa-
tionseinheiten ........................... 63
2.5.2 Beispiel 1: Die klassische Teilladungsorganisation ....... 66
2.5.3 Beispiel 2: Die systematisierte Komplettladungsorganisation . 70
3 Organisatorische Effizienz in Transportnetzwerken - ein Hypothe-
sengerüst 75
3.1 Effizienz und Synergie Abgrenzung. Zusammenhang und Übertra-
gung auf den Problemkontext...................... 75
3.2 Messung von Synergiepotenzialen in Transportnetzwerken....... 81
3.2.1 Einsatz und Bedeutung von Logistik-Kennzahlen ....... 81
3.2.2 Ansätze zur Bewertung der Prozesse innerhalb von Transport-
netzwerken ............................ 83
3.2.3 Potenziale zur Konsolidierung und Kombination als Kenngrö-
ßen zur Bewertung von Transportnetzwerken.......... 85
3.2.3.1 Toureukonsolidierung.................. 86
Iulmltsverzeicimis
ix
3.2.3.2 Tourenkombination...................92
3.3 Iiiformatioiisverteilung als Syuergiequelle in Transportnetzwerken . . 9G
3.3.1 Einfiuss von Abhängigkeit und Unterschiedlichkeit der Orga-
nisationseinheiten auf den Prozess der Informationsverteilung . 100
3.3.2 Stellhebel 1: Veränderung der Koordinationsform .......104
3.3.3 Stellhebel 2: Veränderung der Sektorgröfie...........111
3.3.4 Auswirkungen von SektorgröKe und Koordinationsforni auf
den Informationsverteilungsgrad.................112
3.3.5 Übertragung und Übernahme von Dispositionshoheiten als Fol-
ge zunehmender Informationsverteilung.............113
3.4 Entstehung negativer Synergiepotenziale in Transportnetzwerken
durch zunehmenden Kommunikationsaufwand.............117
3.5 Ableitung der Hypothesen........................120
4 Konstruktion eines Modells zur simulativen Analyse von Synergie-
potenzialen in Transportnetzwerken 123
4.1 Methodische Vorüberlegungen......................124
4.1.1 Der Modellierungsprozess im Kontext quantitativer Planung . 124
4.1.2 Quantitative Methoden zur Entscheidungsunterstützung . . . 127
4.1.2.1 Methodik der Opthnalplanung.............128
4.1.2.2 Heuristische Ansätze..................129
4.1.2.3 Simulationsmethodik..................131
4.2 Problemstrukturierung und Modellkonstruktion............133
4.2.1 Problemdekomposition......................134
4.2.2 Modellierung des ersten Teilproblems (Simulation).......137
4.2.2.1 Zielsetzung.......................137
4.2.2.2 Bildung der Szenarien.................137
4.2.2.3 /r-Means-Clustering zur Sektoranordnung sowie Ver-
änderung von Sektoranzahl und -gröfse........138
4.2.2.4 Abbildung unterschiedlicher Koordinationsformen . . 143
4.2.3 Modellierung des zweiten Teilproblems (Scheduling)......148
4.2.3.1 Ansätze zur Modellierung von Tourenplanungspro-
blemen .........................148
4.2.3.2 Besonderheiten des hier betrachteten Problems . . . 153
x Inhaltsverzeichnis
4.2.3.3 Anforderungen an das Scheduling........... 154
4.2.3.4 Bestandteile der Modellierung und Implementierung 155
4.2.3.5 Funktionen und Ablaufmethodik........... 165
4.2.4 Modellierung des dritten Teilproblems ............. 177
4.2.4.1 Auswirkungen des Kommunikationsaufwands auf das
Auftragsvolumen....................177
4.2.4.2 Zusammenhang zwischen Auftragsvolumen. Sektor-
größe und Koordinationsfonn.............179
4.2.4.3 Implementierung der Auftragsvolumenänderung . . . 185
4.3 Zusammenwirken von Scheduling und Simulation ...........186
4.4 Überprüfung der Modellvalidität und -Zuverlässigkeit .........190
5 Anwendung des Simulationsmodells unter Einsatz einer empiri-
schen Datenbasis 197
5.1 Ausgangssituation und Datenkranz...................197
5.2 Datenaufbereitung und Modellanpassungen...............201
5.3 Sinmlationsablauf.............................207
5.4 Analyse und Interpretation der Ergebnisse...............210
5.4.1 Bildung und Analyse der Referenzszenarien ..........210
5.4.2 Veränderung der Modellparameter und Auswirkungen auf das
Simulationsergebnis........................212
5.4.3 Analyse der Simulationsergebiiisse für Instanzgruppen mit un-
terschiedlichem Auftragsvolumen................215
5.5 Überprüfung des Hypothesengerüsts anhand der Sünulationsergebnisse220
5.5.1 Überprüfung der Hypothesen la und lb ............220
5.5.2 Überprüfung der Hypothese 2..................226
5.5.3 Überprüfung der Hypothese 3..................227
5.6 Folgerungen für die Praxis........................231
6 Fazit und Ausblick 235
Literaturverzeichnis 237
Abbildungsverzeichnis
1 Aufbau der Arbeit ............................ 6
2 Anzahl grenzüberschreitender Unternehmenszukäufe.......... 20
3 Entwicklungen im Transportdienstleistuiigssektor........... 22
4 Segmentierung der Transportdienstleistungsbraiiche.......... 24
5 Schnittstellen in der Disposition..................... 27
6 Einordnung und Abgrenzung der Disposition.............. 34
7 Aufgaben der Disposition......................... 3C
8 Prozess der Synergieentstellung..................... 78
9 Strukturierung der Synergiegewinnung in Transportnetzwerken .... 80
10 Möglichkeiten der Tourenkoiisolidierung................. 87
11 Exemplarische Auswirkung der Tourenkonsolidierung auf Fahrleis-
tung und Auslastungsgrad........................ 90
12 Begegnungsverkehr............................ 90
13 Informationsaiigebot. -bedarf und -nachfrage.............. 99
14 Einfiuss von Abhängigkeits- und Unterschiedlichkeitsgrad der Orga-
nisatioiiseinheiten auf den Prozess der Informationsverteilung.....101
15 Grenzen für die Lage der Sektorzentren.................109
IG Grenzen für die Lage der Sektorzentren bei größeren Touren.....110
17 Unilaterale, bilaterale und multilaterale Koordinationsform......111
18 Modellbildungsprozess nach aktivistischer Konstruktionsthese .... 125
19 Prozess der Problemformulierung....................12G
20 Strukturdimensionen von Planuugsproblemen .............127
21 Zerlegung des Gesamtprobleins .....................135
22 Anwendung des /t-Means-Algorithmus auf die Postleitzahlengebiete
der Bundesrepublik............................141
23 Streckenabschnitt und Sektorausdehnung................145
i Abbildungsverzeichnis
24 Bei multilateraler Koordination zu berücksichtigende Sektoren nach
erster Bedingung............................. 147
25 Bei multilateraler Koordination zu berücksichtigende Sektoren nach
zweiter Bedingung ............................ 147
26 Konstrukte der semantischen Modellierung............... 150
27 Entity-Relationship-Schema....................... 158
28 Gesamtprozess Scheduling........................ 174
29 Teilprozess Initialisierung......................... 174
30 Teilprozess Einplanung.......................... 175
31 Auswirkungen zunehmender Informationsverteilung auf das Auftrags-
volumen................................... 178
32 Zusammenhang zwischen Sektoranzahl und Sektorgröße........ 180
33 Veränderung des Auftragsvolumens................... 181
34 Auswirkung des Übergangs zu verschiedenen Organisationsstrukturen
auf das Auftragsvolumen.........................183
35 Transportaufkommen je Postleitzone ..................199
36 Benutzeransicht des Shnulationsprogramms...............208
37 Zerlegung des Bundesgebiets in 50. 30 und 10 Sektoren........213
38 Relative Einsparpotenziale in Abhängigkeit von Sektorgröße und Ko-
ordinationsfonn..............................215
39 Relative Einsparpotenziale in Abhängigkeit von der Sektorgröße für
die Instanzgruppen 1 und 2 .......................217
40 Durchschnittliche Transportkosten je Auftrag in Abhängigkeit von
der Sektorgröfee für die Instanzgruppen 1 und 2............218
41 Relative Einsparpotenziale und durchschnittliche Transportkosten je
Auftrag in Abhängigkeit von der Koordinationsform für die Instanz-
gruppen 1 und 2 .............................219
42 Auswirkungen von Sektorgröße und Koordinationsform auf die Kon-
solidierungspotenziale...........................221
43 Konsolidierungspotenziale für unterschiedliche Ausprägungen von aSG
und aKF..................................222
44 Auswirkungen von Sektorgröße und Koordinationsform auf die Kom-
binat ionspotenziale............................224
Abbildungsverzeichnis xiii
45 Kombinationspotenziale für unterschiedliche Ausprägungen von as
uutl aKF..................................224
4G Auswirkungen von SektorgröKe und Koordinationsform auf die Ein-
sparpotenziale gegenüber dem Referenzszenario ............228
47 Relative Einsparpotenziale für unterschiedliche Ausprägungen von
asa und aKF...............................229
Tabellenverzeichnis
1 Entwicklung des Auslastungsgrades von Ladungsfahrten........ 21
2 Gebändelte Objekte. Anbieter und Nachfrager in elektronischen Trans-
portniärkten................................ 53
3 Organisationstypen im Transportdienstleistungssektor......... 73
4 Beziehungen. Attribute und Methoden der Klassen Tour und Halte-
punkt ...................................16]
5 Beziehungen. Attribute und Methoden der Klassen Ort und Sektor . 1C2
G Schrittweise Berechnung von a......................184
7 Modellparameter.............................188
8 Kenngrößen in Abhängigkeit von q und der gewählten Instanz .... 188
9 Szenariospezifische Kenngrößen .....................189
10 Kriterien zur Bewertung quantitativer Modellierungsansätze.....192
11 Empirische Eckdaten...........................198
12 Kilometer/abhängige Maut- und Fahrtkostensätze ...........202
13 Auftragseigenschaften und -Verteilung innerhalb der ausgewählten In-
stanzen ...................................203
14 Ausprägungen der Parameter ......................207
15 Simulation der Referenzszenarien ....................211
16 Ausschnitt der Simulationsergebnisse (1)................212
17 Ausschnitt der Simulationsergebnisse (2)................214
18 Basisinformationen der Iiistanzgruppen.................216
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