Optimierung interkontinentaler Logistiktransaktionsprozesse im Rahmen eines netzplangestützten Steuerungsverfahrens: Methoden, Konzepte, Verfahren
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
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Aachen
Shaker
2001
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| Beschreibung: | Zugl.: Bremen, Univ., Diss., 2001 |
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| adam_text | Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
1 Einleitung Zielsetzung der Dissertation 001
2 Wandel der globalökonomischen Rahmen¬
bedingung 007
2.1 Unternehmensorganisationen im Wandel der
globalökonomischen Rahmenbedingung 008
2.1.1 Status Quo 008
2.1.2 Globale Herausforderungen an Unternehmens¬
organisationen 011
2.2 Entwicklungstendenzen in der Unternehmens¬
organisation 021
3 Kooperationen und Allianzen 025
4 Stufenmodell des Wandels der Ausprägung der
Unternehmensorganisation 035
4.1 Stufe der intraorganisationalen Optimierung 036
4.2 Stufe der wettbewerbsorientierten interorgani
sationalen Optimierung 036
4.3 Stufe der absatzmarktorientierten interorgani
sationalen Optimierung 037
4.4 Stufe der wertschöpfungskettenspezifischen
Optimierung 038
5 Logistikorganisation im Wandel der global¬
ökonomischen Rahmenbedingungen 040
6 Stufenmodell des Wandels der Ausprägung
der Logistikorganisation 046
6.1 Stufe der Gelegenheitsverkehre 049
6.2 Stufe der Linienverkehre 050
6.3 Express und Terminverkehre/Full Service
Pakete 053
VTI
7 Definition Virtueller Unternehmen und ihre Ein¬
ordnung in die Systematik der Netzwerke 061
7.1 Virtuelle Unternehmen als optimale Koopera¬
tionsform interkontinentaler Logistik 069
7.2 Nationale Logistikketten 073
7.3 Internationale Logistikketten 073
7.4 Interkontinentale Logistikketten 074
8 Systematisierung von Entscheidungskriterien 077
8.1 Kriterien der Quellregionen 079
8.1.1 Kostenkriterien der Quellregion 079
8.1.2 Kritierien des Technischen Standards 084
8.1.3 Kapazitätskriterien und Verkehrsinfrastruktur¬
kriterien der Quellregion 085
8.1.4 IT Infrastruktur der Quellregionen 086
8.2 Kriterien des Vorlaufs 086
8.2.1 Kostenkriterien des Vorlaufs 087
8.2.2 Kriterien des Technischen Standards im Vorlauf 088
8.2.3 Kapazitätskriterien des Vorlaufs 089
8.2.4 Verkehrsinfrastruktur des Vorlaufs 091
8.3 Kriterien der Häfen 092
8.3.1 Kostenkriterien der Häfen 093
8.3.2 Hafenkriterien des Technischen Standards 093
8.3.3 Hafenseitige Kapazitätskriterien 099
8.3.4 Hafenseitige Verkehrsinfrastrukturkriterien 103
8.3.5 Hafenbezogene IT Infrastrukturkriterien 107
8.4 Reedereikriterien 109
8.4.1 Kostenkriterien der Reedereien 113
8.4.2 Reedereikriterien des Technischen Standards 117
8.4.3 Kapazitätskriterien der Reedereien 118
8.4.4 Verkehrsinfrastrukturkriterien der Reedereien 118
8.5 Hafenkriterien der Zielgebietshäfen 121
8.5.1 Kostenkriterien der Zielregionhäfen 122
8.5.2 Kriterien des Technischen Standards der Ziel¬
regionhäfen 124
8.5.3 Verkehrsinfrastruktur der Zielregionhäfen 124
8.6 Nachlaufkriterien 125
8.7 Ãœbergeordnete Kriterien 128
8.8 Systematisierung der Kriterien nach Quantifizier
barkeit und Qualifizierbarkeit als Grundlage der
netzplanbasierten Entscheidung 129
vm
9 Netzplantechnik als Basis der Entscheidungs¬
optimierung im Rahmen interkontinentaler Logistik¬
ketten 134
9.1 Aufgabe der Netzplantechnik 134
9.1.1 Projektplanung 136
9.1.2 Projektsteuerung und Projektkontrolle 137
9.2 Methoden der Netzplantechnik 138
9.3 Transformation von Netzplantechnikelementen
in die logistische Fragestellung 144
9.4 Ablaufplanung 146
9.5 Verschiffung von LCL Sendungen im Zuge des
Buyers Consolidation 155
9.5.1 Planmäßiger Verlauf der Verschiffung Szenario 1 157
9.5.2 Versandverschiebung Szenario 2 158
9.5.3 Fahrplanänderung Feeder Szenario 3 159
9.5.4 Fahrplanänderung Mutterschiff Szenario 4 160
9.6 Fallstudie FCL Verschiffung 163
10 Einsatz Virtueller Unternehmen zur Optimierung
der Logistik im Crossdocking zwischen Asien und
Nordamerika, dargestellt am Beispiel eines Reifen¬
herstellers 172
Schlusswort 183
Anlage 1 186
Anlage 2 190
Anlage 3 194
Anlage 4 208
Anlage 5 214
Anlage 6 222
Literaturverzeichnis 230
IV
Abbildungsverzeichnis
01 Steigender Komplexitätsgrad von Logistikketten 004
02 Gesamtablauf der Dissertation 005
03 Entwicklung der Kooperationen 010
04 Strategien des internationalen Markteintritts 012
05 Anteil externer Logistikdienstleistungen in Industrie und
Handel 013
06 Entwicklung der Fertigungstiefe in ausgesuchten Branchen 014
07 Entwicklung der Globalisierung 018
08 Unternehmenstransformationen 019
09 Organisationstheoretische Ansätze 024
10 Kooperationsabkommen multinationaler Unternehmen 044
11 Systematisierung von Kooperationsansätzen 049
12 Unternehmensverbindungen und ihre charakteristischen
Kriterien 061
13 Strategische Netzwerke 072
14 Regionale Netzwerke 073
15 Operative Netzwerke 074
16 Virtuelle Unternehmen 075
17 Vier Stufen Modell der Unternehmensorganisation 079
18 Auftragsdurchlaufzeiten 082
19 Tendenzen zur Flexibilisierung 083
20 Kooperative Wettbewerbsbeziehungen 091
21 SynLOG 096
22 Strategie Portfolio für Verkehrsdienstleistungen 099
23 Stufenmodell des logistischen Wandels 102
24 Der Logistikdienstleister als Branchenspezialist 111
25 Der Logistikdienstleister als Nischenspezialist 111
26 Der Logistikdienstleister als Generalist 111
27 Der Logistikdienstleister als Funktionsspezialist 112
28 Kombination der Modelle der Unternehmensorganisation
und des logistischen Wandels 114
29 Ablauf der Evaluierung von Entscheidungskriterien zur
Simulation 135
30 Abstraktion der nationalen Logistikkette 136
31 Abstraktion der internationalen Logistikkette 137
32 Abstraktion interkontinentaler Logistikketten 138
33 Vertikale und horizontale Allianzen in der Logistikkette 139
34 Phasenschema interkontinentaler Logistikketten 140
35 Yantian + Shenzhen Infrastructur Development 148
36 Konventioneller und intermodaler Verkehr 150
x
37 Begriffszuordnung im interkontinentalen Bereich 151
38 Häfen als Distributions und Transithafen 157
39 Containerverkehr Antwerpen 170
40 IT Hafeninfrastruktur Yantian 172
41 Systematisierung der Wasserverkehrssysteme 174
42 Systematik der Seereedereien 174
43 Allianzen im interkontinentalen Container Verkehr 175
44 Seetransportkosten 177
45 Anteil der Güterverkehrssysteme am Nachlauf des
Hamburger Hafens 190
46 Intermodaler Verkehr 196
47 Güterwirtschaftlicher Prozeß in der interkontinentalen
Transportkette 197
48 Informationeller Prozeß in der interkontinentalen Trans¬
portkette 197
49 Modulare Betrachtung der intermodalen Transportkette 198
50 Generelle Vorgehensweise der Netzplantechnik 200
51 Beziehungskonstellationen 205
52 Komplexität der Logistikkette 212
53 Vorlauf in der interkontinentalen Transportkette 214
54 Nachlauf in der interkontinentalen Transportkette 215
55 Interkontinentale Transportkette des Virtuellen Unter¬
nehmens 216
56 Kriterien des dreistufigen Entscheidungsprozesses 217
57 Dreistufiger Entscheidungsprozeß 217
58 Virtuelles Unternehmen in der internationalen Transport¬
kette 218
59 Minimale Pufferzeiten 219
60 Zeitraster Sendungsversand im Rahmen des Buyers
Consolidation 220
61 Balkendiagramm Buyers Consolidation 220
62 Netzplanerische Darstellung 221
63 Balkendiagramm Buyers Consolidation Terminüberwachung 221
64 Abweichungseingabe 222
65 Auswirkung der Versandänderung auf den kritischen Pfad 223
66 Eingabe der geänderten Rahmenbedingungen 224
67 Balkendiagramm Nachlauf 225
68 Balkendiagramm geänderte Schiffsankunft 225
69 Kritischer Pfand geänderte Schiffsankunft 226
70 Aufbau der interkontinentalen Logistikkette eines
Reifenherstellers 237
VT
Tabellenverzeichnis
01 Allianzarten in Abhängigkeit von der Bedeutung der Be¬
schaffung und der Zulieferer 015
02 Systematisierung organisationstheoretischer Ansätze 026
03 Branchenbeispiele von Unternehmensnetzwerken 043
04 Regionalspezifische Kooperationen 044
05 Vergleich Keiretsu und Wertschöpfungskette 053
06 Einsatzbereiche von Güterverkehrssystemen 064
07 Begriffskonstellationen der Kooperation 077
08 Verknüpfung von Unternehmenskategorien und
Logistiksystemen 099
09 Allianzen und Fusionen in der Logistikdienstleistungs¬
gesellschaft 1998 106
10 Vorteile eines Integrators gegenüber einer Spedition 107
11 Quantitative Quellregionkriterien 141
12 Quantitative Quellregionkriterien am Beispiel der Quell¬
region Philippinen 142
13 Qualitative Quellregionkriterien 143
14 Qualitative und quantitative Kapazitäts¬
und Verkehrsinfrastrukturkriterien der Quellregion 146
15 Differenzierung von Transportgut 152
16 Kapazitätskriterien des Vorlaufs 152
17 Position asiatischer Containerhäfen in den Top Ten 98/99 155
18 Speziallagerräumlichkeiten im Hafen Antwerpen 157
19 Hafenausrüstung Antwerpen 160
20 Hafenausrüstung Manila 160
21 Hafenausrüstung Yantian 161
22 Hafenbeckentiefe Manila und Yantian 161
23 Technische Rahmenbedingungen in Antwerpen,
Yantian und Manila 162
24 Berthing Windows 163
25 Lagerplatzkapazitäten für Container 164
26 Hafenproduktivität am Beispiel Antwerpen 165
27 Entfernungen von Antwerpen per Bahn und Straße 169
28 Pipelineanbindungen am Beispiel Antwerpen 169
29 Reedereien im Verkehr mit Manila und Yantian 171
30 Größenentwicklung der Antwerpen anlaufenden Schiffe 171
31 Daten der Grand und Global Alliance 175
32 Exemplarische Frachtkonferenzen 177
33 Seefrachtraten und Laufzeiten im Asienverkehr Beispiele 178
34 Rotationsbeispiel P O Nedlloyd im Far East Northern
Europe Service 179
Ytl
35 Laufzeitvariationen 180
36 Zu und Abschläge in der Container Schiffahrt 181
37 Hapag Lloyd Ship Register 182
38 Wesentliche Internationale Fahrtgebiete (ohne Short
Sea Verkehr) 183
39 Auszug der Import und Exportlaufzeiten Maersk Line 184
40 Top Ten der Containerhäfen 1998 185
41 Fahrtgebiet/Konferenzabhängige THC in Hamburg und
Bremen 187
42 Equipment der Containerterminals Bremerhaven 188
43 Wichtige, Hamburg anlaufende Konsortien 189
44 Feeder Road und Rail transport transit times Hamburg 191
45 Wesentliche Totalkriterien 192
46 Zusammenstellung der wesentlichen quantitativen und
qualitativen Kriterien 195
47 Blockzüge ex Hamburg im Containernachlauf 224
48 Abfahrtsfrequenzen Bahn/Binnenschiff 225
49 Ankunftsdaten in Abhängigkeit von der GVS Kombination 230
50 Relevante Kombinationen in Abhängigkeit vom spätesten
ETA 230
51 Seefrachtkonditionen 231
52 Kosten der selektierten Kombinationen 232
53 Abgleich der Pufferzeiten 233
54 Kosten und Pufferzeiten Kombination 233
55 Kosten im Vergleich zur Änderung der Pufferzeiten 234
56 Laufzeiten wesentlicher Container Reedereien 240
57 Anlegeplätze der Reedereien in Los Angeles 241
58 Einsetzbare Bahngesellschaften, dargestellt am Beispiel
Los Angeles und New Orleans 243
59 Bahnverspätungen März 2000 245
60 Kostensituation 247
61 ETA 248
62 ETA in Kombination mit den Kosten 248
63 Günstige Alternativen unter Berücksichtigung von drei
Entscheidungskriterien 249
VIIT
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