Bewertung der Attraktivität von Radverkehrsanlagen:
Gespeichert in:
| Beteiligte Personen: | , , |
|---|---|
| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Bremerhaven
Wirtschaftsverl. NW
1998
|
| Schriftenreihe: | Bundesanstalt für Strassenwesen <Bergisch Gladbach>: [Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen / V]
56 |
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| Beschreibung: | Zsfassung in engl. Sprache |
| Umfang: | 104 S. Ill., graph. Darst. |
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| adam_text | Inhalt
Vorbemerkung ueeessseeesenenennnennnennennennnnnnnn 7
Ausgangslage und Aufgabenstellung 8
Vorgehensweise der Untersuchung 8
Attraktivitätsmerkmale, bestehende
Bewertungsverfahren und Bedeutung
von Attraktivitätskriterien für Städte
und Interessenverbände 10
Bisherige Erkenntnisse über Merk-
male der Attraktivität von Radverkehrs-
anlagen nnnnenneenenenneenenerennennnnnennnnennnenen 10
Umwegfreiheit und Direktheit von
Verbindungen ceessccsssssesseeetseessneees 10
Subjektive Sicherheit und Bezug
zu den Einflußgrößen der objek-
tiven Verkehrssicherheit 11
Merkmale und Einflußgrößen
der sozialen Sicherheit 14
Attraktivitätsmerkmale fehlender
Lärm- und Abgasbelastungen - 15
Attraktivitätsmerkmale des
städtebaulichen Umfeldes 16
Attraktivitätsmerkmale der
komfortablen Befahrbarkeit 17
Vorauswahl von Nutzerkriterien
für das Bewertungsverfahren nach
den bisherigen Erkenntnissen 18
Bestehende Verfahren zur Bewer-
tung von Radverkehrsplanungen 18
Relative Bedeutung von Attraktivi-
tätskriterien nach den Umfragen
bei Städten und Interessengruppen 24
Wahrnehmung und Bewertung
der Merkmale von Strecken
durch Radfahrer 0 26
Ziele und Methodik der Erhebungen 26
Zielsetzung und Erhebungsphasen 26
Methodik der Nutzerbefragung 28
Untersuchungsabschnitte
der Nutzerbefragung usereeennen 30
Methodik der Gruppendiskussionen 30
Untersuchungsabschnitte
der Gruppendiskussionen ce 39
Wahrnehmung und Bewertung
der Attraktivität der Untersuchungs-
abschnitte eneeseenesersensnennnne 44
Kollektiv der Befragten, Fahrtzwecke
und allgemeines Sicherheitsgefühl 44
Allgemeine Bedeutung der Attraktivi-
tatskriterien für die Streckenwahl 45
Wahrnehmung der Merkmale und
Bewertung der Attraktivität der
Untersuchungsabschnitte seeneeneee 47
Bewertung der Untersuchungsab-
schnitte nach den Behinderungen,
der subjektiven Sicherheit, den Fahrt-
unterbrechungen und der sozialen
Sicherheit unesersseessesennennneonensennesnennnnnn 55
Bewertung von markierten Streifen
und Radwegen und Einfluß der
Verkehrsstärke auf den Wunsch
nach Radwegen eneeseenunnene 60
Bewertung von markierten Streifen auf
der Fahrbahn gegenüber Radwegen 60
Einflüsse der Verkehrsstärke auf
den Wunsch nach Radwegen ue 62
Entwicklung und Erprobung
eines Bewertungsverfahrens 63
Anwendungsfälle und Anforderun-
gen an das Bewertungsverfahren 63
Aufbau des Bewertungsverfahrens
und Auswahl von Kriterien 65
Kriterien und Meßgrößen der Bewer-
tung nach den Betreiberkriterien 65
Kriterien und Meßgrößen der Bewer-
tung nach den Nutzerkriterien 65
Verhältnis von Nutzer-
und Betreiberkriterien ee 68
Relative Bedeutungder Nutzerkriterien 70
Entwicklung alternativer
Verfahrenskonzepte nenereneen 71
Aufbau des abwägungsmethodisch
orientierten Verfahrens und Vorteil-
haftigkeit von Maßnahmen 71
Aufbau eines nutzwertanalytischen
Verfahrenskonzeptes zur Teilbewer-
tung nach den Nutzerkriterien und
Zielerreichung der Attraktivität 73
Erprobung der alternativen
Verfahrenskonzepte nnneneeenen 80
Bewertung von Netz- und Maßnah-
menvarianten nach den Nutzerkri-
terien des nutzwertanalytischen
Verfahrenskonzeptes nneeen 80
Priorisierung von Maßnahmen nach
den Nutzerkriterien des nutzwert-
analytischen Verfahrenskonzeptes 80
Bewertung von Maßnahmenvarian-
ten und Maßnahmenpriorisierung
nach den Nutzerkriterien des ab-
wägungsmethodisch orientierten
Verfahrens unnessennennennnennenenennnennnn 83
Vergleich der Verfahrenskonzepte 89
Zusammenfassung ceeene 91
Attraktivität von Radverkehrsanlagen
für Radfahrer ueseeseseenseseeseenssnnnenenn 91
Anwendung des Bewertungsverfahrens 93
Anwendungsfälle und Datengrundlage 93
Ablauf des Bewertungsverfahrens 95
Literatur ceeseesnessersnnenersennsennnnnnnennn 100
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