Just-in-time-orientierte Fertigungs- und Logistikstrategien: Charakterisierung, transaktionskostentheoretische Analyse und wettbewerbspolitische Würdigung veränderter Zulieferer-Abnehmer-Beziehungen am Beispiel der Automobilindustrie
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| Format: | Hochschulschrift/Dissertation Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Hamburg
Dt. Verkehrs-Verl.
1994
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| Schriftenreihe: | Giessener Studien zur Transportwirtschaft und Kommunikation
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INHALTSVERZEICHNIS
Abbildungsverzeichnis V
Abkürzungsverzeichnis VI
I. Einleitung 1
1. Problemstellung 1
2. Gang der Untersuchung 3
II. Begründung und Charakterisierung neuer Fertigungs und
Logistikstrategien in der Automobilindustrie 7
1. Tendenzen des globalen Wettbewerbs 7
1.1. Entwicklung der Automobilmärkte 7
1.2. Struktur der Zuliefermärkte 13
2. Produktivitätssteigerung und Verbesserung der Wettbewerbs¬
position durch neue Formen der Produktionsorganisation 17
2.1. CIM, JIT und Lean Production: ein Überblick 17
2.1.1. Logistische Denkweisen als Ausgangspunkt
einer Neuorientierung der Fertigungswirtschaft 17
2.1.2. Computer Integrated Manufacturing 19
2.1.3. Just In Time, Kanban und Lean Production 24
2.2. Prototyp der JIT Philosophie:
das Toyota Production System 38
2.2.1. Genealogie und Bausteine des Toyota
Production System 38
2.2.2. Exkurs: Organisation des Zulieferwesens
in der japanischen Automobilindustrie 45
2.2.3. Wirkungen des Toyota Production System
in den USA und Europa 54
2.3. Inhalte des Just In Time Konzeptes nach Wildemann 60
2.3.1. Integrierte Informationsverarbeitung 60
2.3.2. Fertigungssegmentierung 66
2.3.3. Produktionssynchrone Beschaffung 70
3. Just In Time und Veränderung der Fertigungstiefe 76
II Just In Time orientierte Fertigunes und Logistikstrategien
III. Veränderungen der Zulieferer Abnehmer Beziehungen
bei Realisierung von Just In Time 86
1. Produktionssynchrone Beschaffung als zentrales Element
eines intercorporativen Just In Time 86
1.1. Voraussetzungen und Einsatzschwerpunkte einer
produktionssynchronen Beschaffung 88
1.1.1. Teileauswahl 89 ,
1.1.2. Lieferantenauswahl und bewertung 94
1.2. Informatorische Verknüpfung bei produktions¬
synchroner Beschaffung 99
1.2.1. Konzeption von Lieferabrufsystemen 99
1.2.2. Elektronischer Datenaustausch und Integration
der Informationsverarbeitung 106
1.2.3. Probleme der informatorischen Vernetzung 118
1.3. Gestaltung des Materialflusses bei produktionssyn¬
chroner Beschaffung 122
1.3.1. Bestimmung der Bevorratungsebenen 122
1.3.2. Lieferantenstandorte und Gestaltung
der Transporte 127
1.3.3. Übertragung logistischer Funktionen auf
Dienstleistungsunternehmungen 131
1.3.4. Wichtige Modellvarianten des Materialflusses
bei produktionssynchroner Beschaffung 133
1.4. Produktionssynchrone Beschaffung und
Qualitätssicherung 135
1.5. Vertragliche Regelung von JIT Lieferbeziehungen 143
2. Entwicklungsperspektiven der Zusammenarbeit Zulieferer
Abnehmer am Beispiel der Automobilindustrie 148
2.1. Single Sourcing, Global Sourcing und Modular Sourcing 148
2.1.1. Single Sourcing als Konsequenz der
produktionssynchronen Beschaffung 148
2.1.2. Global Sourcing und Just In Time 155
2.1.3. Neugestaltung der Beschaffungslogistik durch
Modular Sourcing 158
2.2. Perspektiven der Zulieferer als Entwicklungs und
Wertschöpfungspartner 164
2.2.1. Die Situation der Automobilzulieferer im Spiegel
der öffentlichen Diskussion 164
Inhaltsverzeichnis III
2.2.2. Versuch einer Objektivierung: Kennzahlen der
Automobilzulieferbranche 166
2.2.3. Mögliche Ausbeutungsszenarien unter JIT 169
2.2.4. Leitlinien Voduktiver Kooperation 179
2.2.5. Entwicklungspartnerschaften als Prototyp
kooperativer Produktion 185
2.3. Erfolgsstrategien für Zulieferer 192
3. Exkurs: Just In Time und Verkehr 201
IV. Transaktionskostentheoretische Analyse veränderter
Zulieferer Abnehmer Beziehungen 216
1. Neue Institutionenökonomik als Erklärungsansatz 216
1.1. Grundgedanken und historische Wurzeln der
Institutionenökonomik 216
1.2. Institutionenökonomische Denkschulen 220
1.2.1. Property Rights Theorie 220
1.2.2. Principal Agent Theorie 221
1.2.3. Transaktionskostentheorie 222
1.3. Zur Erklärungsrelevanz der Transaktionskostentheorie
im Rahmen dieser Arbeit 232
2. Operationalisierung der Transaktionskostentheorie 234
2.1. Transaktion und Transaktionskosten 234
2.2. Bestimmungsfaktoren von Transaktionskosten 237
2.2.1. Einführung und Systematisierung 237
2.2.2. Verhaltensannahmen 240
2.2.3. Dimensionen von Transaktionen 243
2.2.3.1. Faktorspezifität 243
2.2.3.2. Unsicherheit 248
2.2.3.3. Häufigkeit 249
2.2.4. Ergänzende Einflußgrößen 250
2.3. Kontrakttheoretische Sichtweise 253
2.4. Institutionenwahlentscheidungen und Transaktionskosten 258
2.4.1. Institutionelle Alternativen 258
2.4.2. Auswahl transaktionskosteneffizienter
Institutionen 265
2.4.21. Vorgehensweise 265
IY Just In Time orientierte Fertigungs und Logistikstrategien
2.4.2.2. Das Institutionenwahlmodell
von Williamson 269
2.4.2.3. Ein heuristisches Trade Off Modell
der vertikalen Integration 274
2.5. Anwendungen und empirische Validierung 277
2.5.1. Ökonomische Anwendungen 277
2.5.2. Empirische Validierung transaktionskosten
theoretischer Hypothesen 281
3. Kritik am Transaktionskostenansatz 287
4. Erweiterungen des Markt/Hierarchie Paradigmas 299
4.1. Credible Commitments 299
4.2. Netzwerke, Wertschöpfungspartnerschaften und Clans 303
5. JIT Lieferbeziehungen als transaktionskostenmini
mierende Koordinationsform 315
5.1. Automobilproduktion als Transaktions¬
kostenproblem 315
5.2. Transaktionskosteneffekte von Just In Time
in der Automobilindustrie 321
5.2.1. Generelle Wirkungsmechanismen 321
5.2.2. Transaktionskostenrelevanz einzelner Bausteine
der produktionssynchronen Beschaffung 325
5.3. Verwischung der Unternehmungsgrenzen bei
Just In Time 338
V. Wettbewerbspolitische Würdigung 342
1. Prüfung der wettbewerbspolitischen Relevanz 342
1.1. Nachfragemacht in Zulieferbeziehungen der
Automobilindustrie 344
1.2. Effizienzorientierte Betrachtungsweise 356
1.3. Wettbewerbspolitischer Handlungsbedarf 360
2. Kartellrechtliche Würdigung 363
VI. Zusammenfassung 373
Literaturverzeichnis IX
Abbildungsverzeichnis y
Abbildungsverzeichnis
Abb. II. 1.: CIM Konzept 21
Abb. H.2.: Kanban Konzept 26
Abb. H.3.: Fortschrittszahlenkonzept 63
Abb. II.4.: Bausteine der Fertigungssegmentierung 68
Abb. H.5.: JIT Konzeption 74
Abb. III. 1.: ABC Analyse 90
Abb. III.2.: Bestimmungsraster zur Beurteilung JIT geeigneter Teile 92
Abb. III.3.: Lieferantenklassifikation 95
Abb. III.4.: Struktur eines Lieferabrufsystems 101
Abb. III.5.: VDA Lieferabrufe 116
Abb. III.6.: Bausteine des Total Quality Management 138
Abb. III.7.: Umsatzrenditen in der Automobilindustrie 167
Abb. III.8.: Einflußfaktoren auf die Fahrleistungen bei JIT 210
Abb. IV.l.: Organizational Failures Framework 240
Abb. IV.2.: Typen der Faktorspezifität 246
Abb. IV.3.: Vertragstypologie nach Macneil 256
Abb. IV.4.: Institutionelle Alternativen 260
Abb. IV.5.: Institutionenwahlmodell 273
Abb. IV.6.: Komparative Produktions und Transaktionskosten 276
Abb. IV. 7.: Institutionenwahl 311
Abb. IV.8.: Gründe für Faktorspezifität bei JIT 322
Abb. IV.9.: Transaktionskostenwirkungen von JIT 338
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