Réseaux ferrés et territoires: la géographie humaine du chemin de fer : un retour aux sources
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Paris
Presses des Ponts
[2017]
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PREFACE
11
INTRODUCTION GENERALE
15
1.
LA QUESTION FERROVIAIRE EST * AUSSI * UNE QUESTION TERRITORIALE
15
2. RAIL ET DYNAMIQUES TERRITORIALES: DE LA CO-EVOLUTION A LA CONGRUENCE
19
3.
UN CORPUS DOCUMENTAIRE PEU EXPLOITE ET UN PARTENARIAT ORIGINAL
21
4. L'ART DE LA CONVERSATION: UNE METHODE ORIGINALE
23
PARTIE 1.
LA FRANCE ET SON RESEAU FERRE: APPROCHE GEOGRAPHIQUE
INTRODUCTION
29
CHAPITRE 1. SOURCES DOCUMENTAIRES ET METHODES D'ETUDE
DES CONDITIONS DE TERRITORIALISATION DU RESEAU FERRE FRANCAIS
31
1. RICHESSE ET ORIGINALITE D'UN CORPUS ACADEMIQUE PEU CONNU
31
1.1. HISTOIRE, GEOGRAPHIE, ECONOMIE FERROVIAIRES: DES PERSPECTIVES
DISTINCTES
32
1.2. LA GEOGRAPHIE, LA GEOMATIQUE ET L'ANALYSE SPATIALE DES RESEAUX
FERROVIAIRES: ARTICULATIONS EPISTEMOLOGIQUES
35
2. SELECTION ET CONSTITUTION DU CORPUS BIBLIOGRAPHIQUE
36
2.1. LITTERATURE GRISE ET LITTERATURE ACADEMIQUE
37
2.2. LA BASE DE DONNEES CENTRALE: ENVIRON 300 ARTICLES DE RECHERCHE
ECRITS
DE 1916 A 2016
40
TABLE OES MATIERES
3. LE TRAIN ET LE TERRITOIRE: UNE GENEALOGIE DES THEMATIQUES DE LA
GEOGRAPHIE
43
3.1. LE RESEAU FERRE, UN OBJET D'ETUDE FONDATEUR DE LA GEOGRAPHIE
CLASSIQUE
FRANCAISE
43
3.2. [AGE D'OR DE LA GEOGRAPHIE REGIONALE EST AUSSI CELUI DE LA
GEOGRAPHIE
FERROVIAIRE
44
3.3. LA DURABLE FASCINATION DES GEOGRAPHES FRANCAIS POUR LA GRANDE
VITESSE
46
CHAPITRE 2. VILLES, DEMOGRAPHIE ET RESEAUX FERRES:
DYNAMIQUES CROISEES
50
INTRODUCTION
50
1. LE RESEAU FERRE NATIONAL : UN DEPLOIEMENT EN QUATRE ETAPES
52
1.1. LE TRAIN AU SERVICE D'UNE FINE IRRIGATION DU TERRITOIRE
52
1.2. L'APOGEE DU LINEAIRE FERROVIAIRE EN FRANCE
56
1.3. ENTRE MODERNISATION ET COORDINATION: TRENTE ANNEES CRUCIALES
POUR LE RESEAU FERRE
57
2. LA REVOLUTION FERROVIAIRE DES ANNEES 1990
62
2.1. LE RESEAU TGV: UNE FAMILLE DE LIGNES, UNE SUCCESSION DE MODELES
D'ACCROCHE AU TERRITOIRE
62
2.2. UNE DECENTRALISATION TARDIVE, DES RESEAUX DIVERSEMENT REGIONALISES
64
3. PEUPLEMENT DE L'ESPACE FRANCAIS ET MOBILITES: L'APPORT DES TRAVAUX
DE PROSPECTIVE
69
3.1. DYNAMIQUES D'OCCUPATION DU SOL ET RESEAUX: QUELLES INTERACTIONS?
69
3.2. LA MONTEE DES VALEURS MOBILITAIRES ASSOCIEES
71
3.3. LES MIGRATIONS AU SUD ET A L'OUEST: LES EMPLOIS SUIVENT, MAIS LES
RESEAUX?
72
3.4. L'ATTRACTIVITE DES INTERSTICES: UNE MOBILITE LIBEREE DES RESEAUX?
73
4. RESEAU FERRE ET DYNAMIQUES METROPOLITAINES: QUELQUES DEFIS MAJEURS
75
4.1. MIEUX CONNECTER LES FLUX METROPOLITAINS
75
4.2. DES RESEAUX FERROVIAIRES CONJUGUES AVEC LES AUTRES MODES DE
TRANSPORT
79
4.3. L'AVENEMENT DE POLES D'ECHANGE MULTIMODAUX
80
4.4. LA VOCATION CONTINENTALE DU RESEAU FERROVIAIRE FRANCAIS: TOUJOURS
D'ACTUALITE?
81
CHAPITRE 3. INDUSTRIE ET FRET FERROVIAIRE: POTENTIEL TRANSPORTABLE
ET COURANTS D'ECHANGE
87
INTRODUCTION
87
1. LE RAIL ET L'INDUSTRIALISATION DE LA FRANCE
90
1.1. LES PREMIERS CHEMINS DE FER SUPPLANTENT LA VOIE D'EAU ET RELIENT
LA MINE A LA FORGE
90
1.2. AU SECOND EMPIRE, LE RAIL ACCOMPAGNE L'EMERGENCE DES PAYS NOIRS
92
1.3. LES GRANDES COMPAGNIES S'ARRACHENT LES TRAFICS STRATEGIQUES
95
1.4. QUE DOIT NOTRE APPAREIL PRODUCTIF AU CHEMIN DE FER CAPILLAIRE?
100
1.5. LA CRISE DU SYSTEME FERROVIAIRE DANS LES ANNEES 1920 ET 1930, _
UN DOUBLE CHOC
102
TABLE DES MATIERES
2. LA RELANCE RATEE-
DU FRET FERROVIAIRE DEPUIS L'APRES-GUERRE
106
2.1. RECONSTRUIRE DES VOIES DE CHEMIN DE FER POUR ACHEMINER LE CHARBON,
BASE DE LA RECONSTRUCTION
106
2.2. UNE ELECTRIFICATION LENTE ET SELECTIVE QUI DECLASSE AUTOMATIQUEMENT
LE RESTE DU RESEAU
107
2.3. LES RENDEZ-VOUS MANQUES DU RAIL ET DE L'INDUSTRIALISATION DURANT
LES TRENTE GLORIEUSES
109
2.4. ENTRE CONSERVATION DU RESEAU ET MODERNISATION, LES CHOIX POLITIQUES
INABOUTIS DES ANNEES 1960
111
3.
L'AVENIR DU TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR VOIE FERREE
117
3.1. CRISE ET REORGANISATION DU TRANSPORT DE MARCHANDISES
117
3.2. L'OUVERTURE A LA CONCURRENCE ET LA REMISE A PLAT DE L'OFFRE
FERROVIAIRE
FRET EN FRANCE
119
3.3. LA FRANCE EST-ELLE MARGINALISEE DANS LES FLUX TRANSCONTINENTAUX
DE MARCHANDISES?
120
3.4. LE PARI DES SHORTLINES A LA FRANCAISE: UN PARI ECONOMIQUE,
DES DEBATS TRES POLITIQUES
124
3.5. VALORISER LES FLUX REGIONAUX DE FRET PAR LA REORGANISATION ET DES
ACTEURS
127
CONCLUSION DE LA PARTIE 1
137
PARTIE 2.
NOUVELLES REGIONS ET METROPOLES: HERITAGES ET VARIABILITE
DES TRAJECTOIRES DU RESEAU FERRE DANS LES TERRITOIRES
INTRODUCTION DE LA PARTIE 2
141
CHAPITRE 4. HAUTS-DE-FRANCE : COMMENT METROPOLISER UN RESEAU FERRE
HERITE DE L'AGE INDUSTRIEL?
143
1.
LE RESEAU FERROVIAIRE, UNE PARCELLE DE L'HISTOIRE QUI S'EFFACE DOUCEMENT
144
1.1. LE RAIL: OMNIPRESENCE PAYSAGERE, ELEMENT D'IDENTITE ET DE MEMOIRE
145
1.2. LE FRET FERROVIAIRE, UN PILIER ECONOMIQUE ET TERRITORIAL
MARGINALISE
PAR LA LOGISTIQUE
147
2.
LES LIGNES VOYAGEURS, ENTRE LOGIQUES URBAINES, METROPOLITAINES ET
REGIONALES
152
2.1. LE TRAIN, PRECOCE LEVIER D'AMENAGEMENT REGIONAL
152
2.2. LE TGV PROJETTE LILLE AU CENTRE DU QUADRILATERE URBAIN D'EUROPE
DU NORD-OUEST
155
TABLE DES MATIERES
3. REGION, METROPOLE, EUROREGION: TROIS LOGIQUES DE RESEAU A ACCORDER
ENTRE ELLES
158
3.1. LA PLANIFICATION FERROVIAIRE ET URBAINE A UN TOURNANT
158
3.2. LE TRAIN POUR REPENSER LE ROLE DE LILLE DANS LA REGION ET DANS SON
RAPPORT
A PARIS
159
3.3. DES EFFORTS PUBLICS RENFORCES POUR SAUVER LE FRET FERROVIAIRE
160
CHAPITRE 5. GRAND NORD EST: COMMENT REDESSINER
LA CROISEE LOTHARINGIENNE?
165
1. PRODUCTIF ET DEFENSIF, UN RESEAU FERRE AU COEUR D'UNE GRANDE CROISEE
EUROPEENNE
166
1.1. UN TRACE COMPLEXE, UN FONCTIONNEMENT A DEUX ECHELLES
166
1.2. LE SYSTEME FERROVIAIRE DEVIENT OBSOLETE PARCE QU'IL N'A PLUS
D'ESPACE
PERTINENT
169
1.3. UN RESEAU FERRE MIS AU SERVICE DE LOGIQUES URBAINES PLUTOT
QUE TERRITORIALES
171
2. REGIONALISATION FERROVIAIRE INCLUSIVE OU GRANDE VITESSE COMPETITIVE?
DES MODELES PEU ARTICULES
172
2.1. LA GRANDE VITESSE FAVORISE D'ABORD LE LIEN VITAL PARIS*STRASBOURG
172
2.2. LA REGIONALISATION RENFORCE LES LOGIQUES METROPOLITAINE ET AXIALE
ET ASSUME LES VIDES
173
3. COMMENT RETOURNER LE RESEAU FERRE VERS DES FRONTIERES DEVENUES
INTERFACES?
177
3.1. DES SYSTEMES FERROVIAIRES TRANSFRONTALIERS A CONSOLIDER
177
3.2. LA REINSERTION DU RESEAU FERRE DU GRAND EST DANS LES CORRIDORS
DE TRANSIT EUROPEENS
178
CHAPITRE 6. LE DILEMME DE L'ETOILE FERROVIAIRE LYONNAISE:
FOYER REAFFIRME POUR LA GRANDE REGION AUVERGNE-RHONE-ALPES
OU ENTONNOIR DES TRANSITS NATIONAUX ET CONTINENTAUX?
182
1. UNE ETOILE LYONNAISE CONSTAMMENT REMANIEE
184
1.1. LE RAIL FAIT DE LYON UNE SECONDE CAPITALE
184
1.2. LE RESEAU FERRE DECROCHE DES LOGIQUES DE L'INDUSTRIALISATION
D'APRES-GUERRE
188
2. TRAFIC DE TRANSIT OU TRAFIC URBAIN? LA PART-DIEU, HUB INCOMPLET ET
GOULOT D'ETRANGLEMENT
190
2.1. LA TRAVERSEE FERROVIAIRE DE LYON, UN DEFI PERMANENT
190
2.2. LE PREMIER TGV ET SES EFFETS ATTENDUS. ET INATTENDUS
191
3. LA DIFFICILE EMERGENCE D'UNE METROPOLE REGIONALE MULTIPOLAIRE ADOSSEE
AU RESEAU TER
197
3.1. UN RESEAU POUR SOUTENIR L'ORGANISATION MULTIPOLAIRE DE LA REGION
AURA
197
3.2. LUTTE CONTRE L'ENCLAVEMENT ET RADIALES POUR S'ARRIMER AUX
METROPOLES
DU SUD: L'ETERNEL CASSE-TETE FERROVIAIRE DU MASSIF CENTRAL
199
TABLE DES MATIERES
CHAPITRE 7. PROIENCE-ALPES-COTE D'AZUR
APRES L'EPOQUE HEROIQUE DU TRAIN BLEU, INVERSER LA DISJONCTION
ENTRE RESEAU FERRE ET TERRITOIRE
201
INTRODUCTION
201
1. COMMENT LES TROIS PILIERS DU TRAFIC PLM ONT FACONNE L'ECONOMIE
ET LE TERRITOIRE DE LA REGION
203
1.1. UN RESEAU PRESTIGIEUX ET RICHE
203
1.2. UN RESEAU QUI DIFFERENCIE FORTEMENT LES PAYS PROVENCAUX ET AZUREENS
204
2.
UNE METROPOLISATION BRUTALE QUI ECARTE, MINORE OU IGNORE LONGTEMPS
LE ROLE DU FER
207
2.1. LE TOURNANT PRODUCTIF AFFECTANT LE POTENTIEL TRANSPORTABLE
ET LA DENSITE DES IMPLANTATIONS DESSERVIES
207
2.2. LA FUITE DES CENTRES URBAINS: UN ETALEMENT HORS DE MAITRISE?
208
3.
TROIS ECHELLES ET TROIS MODELES FERROVIAIRES A REINVENTER. ET A
REARTICULER
212
3.1. MARSEILLE: REINSCRIRE LE RAIL DANS LE TISSU URBAIN CENTRAL ET
DANS LE FONCTIONNEMENT DE TOUTE L'AGGLOMERATION
212
3.2. COMMENT * ET POURQUOI * DEGAGER DE LA CAPACITE FRET
213
3.3. UNE LIGNE LITTORALE CONVENTIONNELLE A CONSOLIDER PRIORITAIREMENT
216
CHAPITRE 8. L'OUEST ATLANTIQUE TERRE DE RECONQUETE
POUR LE MODE FERROVIAIRE?
220
1. LE CHEMIN DE FER DANS LES PAYS DE BOCAGE: UN IMPACT MAJEUR,
MAIS PRESQUE EFFACE
221
1.1. LE VRAI PAYS DU TRAIN RURAL
221
1.2. RAIL ET TRI URBAIN DES BOURGADES DES PAYS DE BOCAGE
222
2. LA ROUTE ET LA GRANDE VITESSE, VECTEURS DE LA DEPENDANCE A PARIS
224
2.1. L'AVENEMENT PRECOCE DU CAR ET DU CAMION COMME ALTERNATIVE AU TRAIN
224
2.2. LA GRANDE VITESSE ACCOMPAGNE ET STIMULE UN BASCULEMENT TERRITORIAL
MAJEUR
226
3.
COMMENT ARTICULER GRANDE VITESSE ET RESEAU REGIONAL ?
232
3.1. L'ELOIGNEMENT, PLUS QUE L'ENCLAVEMENT DES FINISTERRES:
UN HANDICAP DURABLE
232
3.2. PERSPECTIVES DEMOGRAPHIQUES ET VALORISATION DES RESEAUX FERRES:
IMAGINER DES USAGES DU FUTUR
233
CHAPITRE 9. LA NOUVELLE AQUITAINE
UN RESEAU FRAGILISE PAR LA DISTANCE, LA CONCURRENCE MODALE
ET LES RIVALITES URBAINES
239
1. UN RESEAU INITIALEMENT DENSE, VITE CONCENTRE SUR DES RADIALES LONGUE
DISTANCE
242
1.1. UN RESEAU CONSTRUIT SUR DES BASES ECONOMIQUES FRAGILES
242
1.2. LA PRECOCITE DE LA COORDINATION ET L'EFFRITEMENT DU RESEAU FERRE
DU SUD-OUEST
244
TABLE DES MATIERES
1.3. MIDI-PYRENEES, PIONNIERE DANS LA PRISE EN MAIN DU RESEAU REGIONAL
245
1.4. UNE REGION QUI CROIT FERMEMENT AUX CORRIDORS
247
2. LES ENJEUX D'UNE RESTRUCTURATION DE L'OFFRE DE TRANSPORT FERROVIAIRE
REGIONAL
251
2.1. LA METROPOLISATION DANS LE SUD-OUEST, UN PROCESSUS SPECIFIQUE
251
2.2. LE MODE FERROVIAIRE, LEVIER DU REVEIL METROPOLITAIN DE BORDEAUX
ET TOULOUSE
255
2.3. LE FER ET L'ARMATURE URBAINE MULTIPOLAIRE DES VILLES MOYENNES
DU SUD-OUEST
256
2.4. LA LGV SUD-EUROPE ATLANTIQUE PROFITE SURTOUT AUX METROPOLES
258
CHAPITRE 10. DU GRAND PARIS AU BASSIN PARISIEN.
FAIRE METROPOLE PAR LE
MASS TRANSIT
262
1.
L'EMPREINTE FERROVIAIRE DANS LE PARIS DE L'AGE INDUSTRIEL
265
1.1. L'IRRUPTION DES GRANDES GARES ET DU METRO DANS LE TISSU URBAIN
265
1.2. LE RESEAU FERRE INDUSTRIALISE ET URBANISE LA BANLIEUE
267
1.3. L'ESSOR EPHEMERE D'UN RESEAU FERRE LOCAL DANS LES VALLEES ET
PLATEAUX
D'ILE-DE-FRANCE
271
2.
LE RESEAU FERROVIAIRE, SUPPORT DE LA PLANIFICATION METROPOLITAINE
DURANT L'APRES-GUERRE
273
2.1. LA MAITRISE DE LA CROISSANCE URBAINE DE L'APRES-GUERRE: UN ENJEU
CRUCIAL
273
LES METAMORPHOSES DE JUVISY, DU TRIAGE EN FRICHE AU POLE MULTIMODAL
274
2.2. LE RESEAU EXPRESS REGIONAL (RER), MODELE PRIMITIF ET DECLINAISONS
DU LIEN
URBANISME TRANSPORT
276
3.
UN SYSTEME FERROVIAIRE REACTUALISE OU UN MODELE METROPOLITAIN REINVENTE?
282
3.1. LE NOUVEAU LIEN URBANISME-TRANSPORT AU TOURNANT DES ANNEES 2000
282
3.2. LA RECONQUETE URBAINE DES ESPACES FERROVIAIRES DANS LE CENTRE DE
PARIS
283
3.3. L'OUEST PARISIEN SUSPENDU A DE GRANDS PROJETS FERROVIAIRES
INACHEVES
284
VERSAILLES: UNE ANCIENNE ETOILE FERROVIAIRE DEVENUE VITRINE DES GARES
DU QUOTIDIEN
289
3.4. LE TRAM ET LE METRO, OUTILS DE TRANSFIGURATION URBAINE EN
SEINE-SAINT-DENIS
291
CONCLUSION DE LA PARTIE 2
303
CONCLUSION GENERALE
305
1.
QUELS APPORTS DE L'OUVRAGE?
305
2.
DU MYTHE DE L'ADEQUATION RESEAU-TERRITOIRE A L'ANALYSE DES STRATEGIES
POLITIQUES
308
3.
ALLER PLUS LOIN DANS LA CAPITALISATION ET LA VALORISATION DES
CONNAISSANCES
GEOGRAPHIQUES
312
TABLE DES MATIERES
POSTFACE
A TRAVERS LE RESEAU FERRE, CHOISIR ET ASSUMER UN MODELE
DE DEVELOPPEMENT TERRITORIAL
317
REFERENCES
321
ARTICLES DE RECHERCHE
321
LIVRES ET CHAPITRES DE LIVRES
330
THESES
332
RAPPORTS OFFICIELS, RAPPORTS DE RECHERCHES ET ETUDES
335
TABLE DES FIGURES 337
TABLE DES MATIERES
341
NACIMA BARON,
NORMALIENNE, EST PROFESSEUR
A L'UNIVERSITE PARIS EST ET
MEMBRE DU LABORATOIRE LILLE
MOBILITES TRANSPORT.
PIERRE MESSULAM,
NORMALIEN ET INGENIEUR EN
CHEF DES MINES, A DIRIGE LE
PROJET TGV*RHIN*RHONE ET
EST ACTUELLEMENT DIRECTEUR
GENERAL ADJOINT DE SNCF
TRANSILIEN.
,,
(MICHEL SAVY)
CET OUVRAGE MET EN PERSPECTIVE LA RICHESSE DES INTERACTIONS ENTRE LE
FAIT FERROVIAIRE ET LE TERRITOIRE FRANCAIS ET EXPLIQUE DE MANIERE
SYNTHE-
TIQUE COMMENT LE RAIL A MODELE LA CROISSANCE DES VILLES ET DES REGIONS
ET COMMENT IL A ACCOMPAGNE LA MODERNISATION DE L'ECONOMIE FRAN-
CAISE ET LES DYNAMIQUES DE PRODUCTION.
IL PRESENTE AUSSI DES ELEMENTS CLES POUR NOURRIR LES DISCUSSIONS
ACTUELLES SUR LES GRANDS CHOIX D'INVESTISSEMENT DANS LE RAIL, MAIS EN
CHOISISSANT UN ANGLE D'ANALYSE PARTICULIER: LA LECTURE TERRITORIALE QUI
INTRODUIT A LA COMPREHENSION DES PRATIQUES DE MOBILITE DES FRANCAIS,
DES ENJEUX DE LA COMPETITIVITE ET DE LA CROISSANCE DURABLE ET EQUITABLE
DES METROPOLES.
44
EN CES TEMPS DE MUTATION
PERMANENTE [.] ,
LE PATRIMOINE INFRASTRUCTUREL
HERITE D'UNE LONGUE HISTOIRE
N'EST PAS TOUJOURS UN ATOUT
ET PEUT MEME ETRE UN LOURD
HANDICAP S'IL EST DIFFICILE
A MODIFIER [.]. LES AUTEURS
METTENT TRES CLAIREMENT
EN LUMIERE CE DECALAGE
* DECALAGE FONCTIONNEL ET
SPATIAL * ENTRE L'INFRASTRUCTURE
EN PLACE ET L'EMERGENCE
DE BESOINS NOUVEAUX,
UNE QUESTION FONDAMENTALE
POUR APPREHENDER LA GESTION
DES RESEAUX ET LA VISION DE
LEUR AVENIR.
ISBN . 978-2-85978-491-1
11111
9 782859
1111
784911
SOMMAIRE
PREFACE
11
INTRODUCTION
GENERALE
15
PARTIE
1.
LA
FRANCE
ET SON
RESEAU
FERRE:
APPROCHE
GEOGRAPHIQUE
INTRODUCTION
29
CHAPITRE
1.
SOURCES
DOCUMENTAIRES
ET METHODES
D'ETUDE
DES
CONDITIONS
DE
TERRITORIALISATION
DU
RESEAU
FERRE FRANGAIS
31
CHAPITRE
2.
VILLES, DEMOGRAPHIE
ET
RESEAUX
FERRES:
DYNAMIQUES
CROISEES
CHAPITRE
3.
INDUSTRIE
ET
FRET FERROVIAIRE:
POTENTIEL
TRANSPORTABLE
ET
COURANTS
D'ECHANGE
CONCLUSION DE LA
PARTIE
1
PARTIE
2.
NOUVELLES
REGIONS
ET METROPOLES:
HERITAGES
ET VARIABILITE
DES
TRAJECTOIRES
DU
RESEAU
FERRE DANS
[ES
TERRITOIRES
50
87
137
INTRODUCTION
DE LA
PARTIE
2
141
CHAPITRE
4.
HAUTS-DE-FRANCE
:
COMMENT
METROPOLISER UN
RESEAU
FERRE
HERITE DE
I'AEGE
INDUSTRIEL?
143
CHAPITRE
5.
GRAND NORD EST:
COMMENT REDESSINER
LA
CROISEE
LOTHARINGIENNE?
165
YYY
Y
S23
Y
('IBIIOT11EK
DEUTSCHES
MUSEUM
-II
:
_Y
.
CHAPITRE
6.
LE
DILEMME
DE I'ETOILE FERROVIAIRE
IYONNAISE:
FOYER
REAFFIRMS POUR
LA
GRANDE REGION
AUVERGNE-RHONE-ALPES
OU
ENTONNOIR
DES
TRANSITS
NATIONAUX
ET CONTINENTAUX?
CHAPITRE
7.
PROVENCE-ALPES-COTE
D'AZUR
APRES
I'EPOQUE HEROIQUE DUTRAIN BLEU, INVERSER
LA DISJONCTION
ENTRE RESEAU
FERRE
ET
TERRITOIRE
182
201
CHAPITRE
8.
L'OUEST
ATLANTIQUE
TERRE
DE
RECONQUETE
POUR
LE
MODE
FERROVIAIRE?
220
CHAPITRE
9.
LA NOUVELLE AQUITAINE
UN
RESEAU
FRAGILISE
PAR
LA DISTANCE, LA
CONCURRENCE
MODALE
ET
LES
RIVALITES
URBAINES
239
CHAPITRE
10.
DU
GRAND
PARIS
AU
BASSIN PARISIEN.
FAIRE
METROPOLE PAR
LE
MASS
TRANSIT
262
CONCLUSION DE LA
PARTIE
2
303
CONCLUSION
GENORALE
305
POSTFACE
AE
TRAVERS
LE
RESEAU
FERRE,
CHOISIR
ET ASSUMER
UN
MODELE
DE DEVELOPPEMENT
TERRITORIAL
317
REFERENCES
TABLE
DES
FIGURES
TABLE DES
MATIERES
321
337
341 |
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