Verfügbarkeit: Analyse und Bewertung der Integration von Verkehrsleistungen in die Systematik Integraler Taktfahrpläne

Analyse und Bewertung der Integration von Verkehrsleistungen in die Systematik Integraler Taktfahrpläne:

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Bibliographische Detailangaben
Beteilige Person:	Altmann, Stefan (VerfasserIn)
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Veröffentlicht:	Berlin 2016
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adam_text	INHALTSVERZEICHNIS INHALTSVERZEICHNIS. II ABBILDUNGSVERZEICHNIS. VII TABELLENVERZEICHNIS. VIII ABKUERZUNGSVERZEICHNIS. X ZUSAMMENFASSUNG/SUMMARY. XII DEUTSCHE ZUSAMMENFASSUNG.XII SUMMARY IN ENGLISH. XIII 1 EINLEITUNG. 14 1.1 &NFUEH * UNG INS THEMA UND ZIELSETZUNG DER ARBEIT.14 1.2 ABGRENZUNG DES THEMAS. 17 1 3 STAND DER FORSCHUNG UND ERWARTETE BEITRAG DER ARBEIT. . 1 8 ... 1* AUFBAU DER ARBEIT. 20 2 GRUNDLAGEN ZU INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN.21 2.1 NACHFRAGEORIENTIERTE UND ANGEBOTEORIENTIERTE FAHRPLAENE. * . * . * 21 2.2 NICHT SYSTEMATISCHE UND SYSTEMATISCHE FAHRPLAENE BZW. TAKTFAHRPLAENE. .25 2.3 ATTRAKTIVITAET VON TAKTFAHRPLAENEN.28 2.4 INTEGRALE TAKTFAHRPLAENE. 30 2.5 TAKTFAHRPLAENE M DEUTSCHEN SCHIENENPERSONENVERKEHR IM STATUS QUO **35 2.5.1 TAKTFAHRPLAENE IM DEUTSCHEN SPFV IM STATUS .,.35 2.5.2 TAKTFAHRPLAENE M DEUTSCHEN SPNV M STATUS QUO *******38 2.5.3 ABSTIMMUNG DER DEUTSCHEN TAKTFAHRPLAENE VON SPFV UND SPNV IM STATUS QUO. 40 2.5.4 UMSETZUNG VON INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN IN DEUTSCHLAND IM STATUS QUO . 43 2.6 KONSEQUENZEN DER EINFUEHRUNG EINES INTEGRALEN TAKTFAHRPLANS N EINEM BAHNSYSTEM. 47 3 ENTWICKLUNG EINES VERFAHRENS ZUR BEURTEILUNG VON INVESTITIONEN ZUR ERMOEGLICHUNG INTEGRALER TAKTFAHRPLAENE.51 3.1 OEKONOMISCHE BEWERTUNG VON INVESTITIONEN N DIE VERKEHRSSYSTEME .51 3.2 AUSWAHL EINES VERFAHRENS ZUR BEWERTUNG VON INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN"***.54 3.3 VORGEHENSWEISE BEI NUFEWERTRECHNUNGEN.56 3.3.1 VORSTELLUNG DER VORGEHENSWEISE BE NUTZWERTRECHNUNGEN .56 3.3.2 DEFINITION DER BEWERTUNGSKRITERIEN . 57 3.3.3 FESTLEGUNG DER BEWERTUNGSMASSSTAEBE . 58 33.4 NUTZENMESSUNG UND ERMITTLUNG DES NUTZWERTES * .,._ * . * ._._ * ._."._._59 3.4 RAHMENBEDINGUNGEN FUER DIE NUTZWERTANALYSE VON INVESTITIONEN ZUR PLANUNG UND OPTIMIERUNG EINES IT F . 60 4 DEFINITION DE * BEWERTUNGSKRITERIEN EINES ITF. 64 4.1 UEBERLEGUNGEN ZUR BEWERTUNG VON INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN AUS DER SICHT DER NUTZER DES PERSONENVERKEHRS. 64 4.2 UEBERLEGUNGEN ZUR BEWERTUNG VON INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN AUS DER SICHT DER NUTZER DES GUETERVERKEHRS. 67 4.3 ANNAHMEN ZUR BEWERTUNG VON INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN AUS DER SICHT VON EVU UND E IU . 4.4 UEBERLEGUNGEN ZUR BEWERTUNG VON INTEGRALEN TAKTFAHRPLAENEN DURCH DIE AUFGABENTRAEGER DES OEFFENTLICHEN VERKEHRS.74 4.5 BEWERTUNGSKRITERIEN FUER DIE BEWERTUNG EINES INTEGRALEN TAKTFAHRPLANS *.76 4.5.1 MOEGLICHE BEWERTUNGSKRITERIEN FUER DIE BEWERTUNG EINES INTEGRALEN TAKTFAHRPLANS. 76 4.5.2 RELEVANZ DER ZEITLICHEN ABWEICHUNG DER ITF-TRASSEN VON DER KANTENZEIT UND DER SYMMETRIEMINUTE N DER BEWERTUNG EINES ITF .80 4.5.3 RELEVANZ DER RENDEZVOUS-TECHNIK SOWIE DER UEBERGANGSZEITEN N DE BEWERTUNG EINES ITF . 82 4.5.4 RELEVANZ DER FAHRZEITEN IN DER BEWERTUNG EINES ITF .83 4.5.5 RELEVANZ DER TAKTFREQUENZEN UND DER ERSCHLIESSUNGSQUALITAET VON ZUGANGSSTELLEN FUER DIE BEWERTUNG EINES IT F . 84 4.5.6 RELEVANZ DER EFFIZIENZ DER PRODUKTIONSFAKTOREN DES EISENBAHNBETRIEBS FUER DIE BEWERTUNG EINES I T F * * . * . 86 4.5.7 RELEVANZ DER STRECKENAUSLASTUNG IN DER BEWERTUNG EINES ITF ****89 4.5.8 RELEVANZ DES AUSBAUZUSTANDES DER EISENBAHNINFRASTRUKTU FUER DIE BEWERTUNG EINES ITF.90 4.6 ZUSAMMENFASSUNG IN DIE BEWERTUNG EINES INTEGRALEN TAKTFAHRPLANS EINZUBEZIEHENDE KRITERIEN. 92 5 BEWERTUNGSMASSSTAB FUER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IN ITF-KNOTEN* .""..*.95 5.1 VORGABEN FUER DIE BEWERTUNG DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IN ITF- KNOTEN.95 5.1.1 AUSWAHL DER FUER BEWERTUNG EINES ITF RELEVANTEN ANSCHLUESSE.95 5.1.2 BEHANDLUNG VON RICHTUNG. 96 5.1.3 UNTERSCHIEDLICHE BEDIENUNGSHAEUFIGKEIT DER VON EINEM ITF-KNOTEN AUSGEHENDEN STRECKEN. 101 5.1.4 ZUSAMMENFASSUNG DER VORGABEN FUER DIE BEWERTUNG VON ANSCHLUESSEN IN ITF-KNOTEN. 101 5.2 BEWERTUNG DER IN EINEM ITF-KNOTEN ERMOEGLICHTEN ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN.103 5.2.1 SCHAFFUNG DER DATENGRUNDLAGE FUER DIE BEWERTUNG DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IN ITF-KNOTEN . 103 5.2.2 FESTLEGUNG DER BEURTEILUNGSKRITERIEN.107 5.2.3 VERGABE VON PUNKTWERTEN FUER DIE QUALITAET DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IN EINEM ITF-KNOTEN . 110 5.2.4 ADDITION DER ERMITTELTEN PUNKTWERTE DE QUALITAET DER IN EINEM ITF- KNOTEN ERMOEGLICHTEN ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN.114 5.2.5 ZUSAMMENFASSUNG DES VERLAUFSSCHEMAS ZUR BEWERTUNG DER ANSCHLUESSE IN ITF-KNOTEN.116 6 BEWERTUNGSMASSSTAB DER LAENGE DER FAHRZEITEN N EINEM ITF VERKEHRENDE * ZUEGE ***120 6.1 AUSWAHL DER IN DIE BEWERTUNG EINES ITF EINZUBEZIEHENDEN FAH ZEITEN. * 120 6.2 SCHAFFUNG DER DATENGRUNDLAGE FUER DIE BEWERTUNG DER INNERHALB EINES ITF VERKEHRENDEN FAHRTEN.**.123 6.3 FESTLEGUNG DER BEURTEILUNGSKRITERIEN ZUR BEWERTUNG DER FAHRZEITEN N EINEM 6.4 VERGABE VON PUNKTWERTEN FUER DIE LAENGE DER FAHRZEITEN DER IN EINEM ITF VERKEHRENDEN FAHRTEN. 130 6.5 VERWENDUNG DER BEWERTUNG DER EINZELNEN FAHRZEITEN N EINEM 6.6 ZUSAMMENFASSUNG DER VORGEHENSWEISE ZUR BEWERTUNG DER FAHRZEITEN VON VERKEHREN IN ITF-LINIEN. 134 7 BEWERTUNGSMASSSTAB DER BEDIENUNGSHAEUFIGKEIT VON ZUGANGSSTELLEN N EINEM ITF .**136 7.1 DATENGRUNDLAGE ZUR BEWERTUNG DER BEDIENUNGSHAEUFIGKEIT VON ZUGANGSSTELLEN IN EINEM ITF.136 7.2 BEURTEILUNGSKRITERIEN FUER DIE BEWERTUNG DER BEDIENUNGSHAEUFIGKEIT VON ZUGANGSSTELLEN IN EINEM ITF. 138 7.3 VERGABE VON PUNKTWERTEN FUER DIE BEDIENUNGSHAEUFIGKEIT VON ZUGANGSSTELLEN N EINEM ITF.140 7.4 VERWENDUNG DES ERGEBNISSES DER BEWERTUNG DER BEDIENUNGSHAEUFIGKEITEN DER ZUGANGSSTELLEN IN EINEM ITF. 142 7.5 ZUSAMMENFASSUNG DER VORGEHENSWEISE ZUR BEWERTUNG DER BEDIENUNGSHAEUFIGKEITEN DER ZUGANGSSTELLEN N EINEM ITF ,********143 8 MASSSTAB FUER DIE BEWERTUNG DER BETRIEBLICHEN EFFIZIENZ DES N EINEM ITF EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS.145 8.1 VORUEBERLEGUNGEN ZUR BEWERTUNG DER BETRIEBLICHEN EFFIZIENZ DES N EINEM ITF EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS. 145 8.2 DATENGRUNDLAGE ZUR BEWERTUNG DER BETRIEBLICHEN EFFIZIENZ DES IN EINEM ITF EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS. 148 8.2.1 BERECHNUNG DER UMLAUFZEIT EINES FAHRZEUGS AUF EINER ITF-LINIE 148 8.2.2 BERECHNUNG DER MINIMALEN UMLAUFZEIT.151 8.2.3 BERECHNUNG DER MAXIMAL UND TATSAECHLICH DURCH EIN FAHRZEUG ABSOLVIERBAREN UMLAEUFE. 154 8.3 VERGABE VON PUNKTWERTEN BEI DER BEWERTUNG DER EFFIZIENZ DES IN EINEM ITF EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS. 158 8.4 VERWENDUNG DER BEWERTUNG DER BETRIEBLICHEN EFFIZIENZ DES IN EINEM ITF EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS. 159 8.5 ZUSAMMENFASSUNG DER VORGEHENSWEISE ZUR BEWERTUNG DER BETRIEBLICHEN EFFIZIENZ DES IN EINEM ITF EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS.161. 9 MASSSTAB FUER DIE BEWERTUNG DER AUSWIRKUNGEN DES ZU BEWERTENDEN ITF AUF IHM NICHT ZUGEHOERIGE VERKEHRE.163 9.1 VORUEBERLEGUNGEN ZUR BEWERTUNG DER AUSWIRKUNGEN DES ZU BEWERTENDEN ITF AUF DEN HM NICHT ZUGEHOERIGE VERKEHRE.163 9.2 EISENBAHNBETRIEBSWISSENSCHAFTLICHE UNTERSUCHUNGEN DES FAHRPLANS.165 9.3 BEWERTUNG DER AUSWIRKUNGEN EINES ITF AUF DEN HM NICHT ZUGEHOERIGE VERKEHRE. 167 9.4 VERGABE VON PUNKTWERTEN FUER DIE AUSWIRKUNGEN DES ITF AUF DIE HM NICHT ZUGEHOERIGE VERKEHRE.170 9.5 ZUSAMMENFASSUNG DER VORGEHENSWEISE ZUR BEWERTUNG DER AUSWIRKUNG EINES ITF AUF IHM NICHT ZUGEHOERIGE VERKEHRE. 171 10 ERMITTLUNG DES NUTZWERTES FUER INVESTITIONEN IN DIE FUNKTIONSFAEHIGKEIT EINES IT F .172 11 EXEMPLARISCHE BEWERTUNG DES FAHRPLANS EINER ITFLINIE FUER DIE FUNKTIONSFAEHIGKEIT EINES ITF 177 11.1 AUSWAHL EINES BEISPIELS: ITF-LINIE RB92 IM ITF 11.2 BEWERTUNG DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IM ITF-KNOTEN FINNENTROP 182 11.2.1 DATENGRUNDLAGE ZUR BEWERTUNG DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IM ITF-KNOTEN FINNENTROP.182.*..*. 11.2.2 ERMITTLUNG DER MINIMALEN UND MAXIMALEN UEBERGANGSZEITEN M ITF- KNOTEN FINNENTROP. 185 11.2.3 BEWERTUNG DER UEBERGANGSZEITEN DER REISEKETTE VORHERIGER ITF- KNOTEN - ) JTFIFINNPNTRNN 4 NAECHSTER ITF-KNNTPN ********189 11.2.4 BEWERTUNG DER UEBERGANGSZEITEN DER DER REISEKETTE VORHERIGER ITF KNOTEN ITF-KNOTEN FINNENTRIP ) HALTESTELLEN VORDEM NAECHSTEN ITFKN0TEN. * 191. * .* * . ** .. . * . . * . * * . . . . . ** 11.2.5 BEWERTUNG DER UEBERGANGSZEITEN DER REISEKETTE HALTESTELLEN NACH VORHERIGEM ITF-KNOTEN J ITF-KNOTEN FINNENTROP J NAECHSTE * ITF- KNOTEN.194 11.2.6 BEWERTUNG DER UEBERGANGSZEITEN DER REISEKETTE HALTESTELLEN NACH VORHERIGEM ITF-KNOTEN J ITF-KNOTEN FINNENTROP J HALTESTELLEN VORDEM NAECHSTEN ITF-KNOTEN.196 11.2.7 FESTSTELLUNG DER QUALITAET ALLER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IM ITF-KNOTEN FINNENTROP. 198 11 3 BEWERTUNG DER LAENGE DER FAHRZEITEN DER ITF-LINIE RB92 *********199 11 4 BEWERTUNG DER BEDIENUNGSHAEUFIGKEITEN DER VON DER ITFLINIE RB92 BEDIENTEN ZUGANGSSTELLEN. 202 11.5 BEWERTUNG DER BETRIEBLICHEN EFFIZIENZ DES AUF DER ITF-UNE RB92 EINGESETZTEN FAHRZEUGMATERIALS.204 11.6 BEWERTUNG DER AUSWIRKUNG DER ITF-LINIE RB92 AUF NICHT DEM ITF-NRW ANGEHORIGE VERKEHRE. 208 11.7 BESTIMMUNG DES NUTZENS EINER INVESTITOSI IN DIE ITF-LINIE RB92 FUER DIE FUNKTIONSFAEHIGKEIT DES INTEGRALEN TAKTFAHRPLANS NRW 1 12 EXEMPLARISCHE BESTIMMUNG DES NUTZENS EINER INVESTITION N EINE STRECKE ODER ITF- LINIE FUER DIE FUNKTIONSFAEHIGKEIT EINES ITF.216 12.1 MOEGLICHKEITEN ZU EINER VERBESSERUNG DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN M ITF-KNOTEN FINNENTROP. 216 12.2 AUSWIRKUNGEN EINER VERBESSERUNG DER ANSCHLUESSE UND UEBERGANGSZEITEN IM ITF-KNOTEN FINNENTROP AUF DIE FUNKTIONSFAEHIGKEIT DES ITF NRW *******223 13 SCHLUSSFOLGERUNGEN UND AUSBLICK. 235 ANHANG. 238 LITERATURVERZEICHNIS.239
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