Eisenbahnmetropole Berlin: 1894 bis 1934
Gespeichert in:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Freiburg im Breisgau
EK-Verl.
2015
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| Schriftenreihe: | Eisenbahn Kurier
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| Umfang: | 264 S. zahlr. Ill., Kt. 30 cm |
| ISBN: | 9783844664058 |
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| adam_text | INHALTSVERZEICHNIS
ANSTATT EINES VORWORTES 5
1 BERLINER EISENBAHNWESEN ZWISCHEN 1894 UND 1934 6
1.1 AUSBAU UM DIE JAHRHUNDERTWENDE 6
1.1.1 ENTWICKLUNG DER BERLINER EISENBAHNEN BIS 1894 6
1.1.2 WACHSTUM IN UND UM BERLIN BIS 1900 8
1.1.3. AUSBAU DER VORORTBAHNEN 12
1.1.4 MODERNISIERUNG AN STADT- UND RINGBAHN 15
1.1.5 VERKEHRS
WACHSTUM UND STADTENTWICKLUNG 21
1.1.6 ERWEITERUNG AN DER LEHRTER BAHN 28
1.1.7 WEITERE NEUE BETRIEBSANLAGEN FUER STADT-, RING- UND VORORTBAHNEN 33
1.1.8 DIE GUETERUMGEHUNGSBAHN - WICHTIGE ENTLASTUNGSSTRECKE BERLINS 34
1.2 ZWISCHEN STAEDTEBAU-WETTBEWERB UND ERSTEM WELTKRIEG 40
1.2.1 WUNSCH UND REALITAET 40
1.2.2 DIE FRIEDHOFSBAHN ENTSTEHT 48
1.2.3 NOTWENDIGE ERWEITERUNGEN FUER DEN FEM- UND GUETERVERKEHR 49
1.2.4 DER KRIEG BEGINNT - LAZARETTZUEGE, LIEBESGABEN UND VERZOEGERTE
BAUMASSNAHMEN 52
1.2.5 DER KRIEG KEHRT HEIM - HUNGER, NOT UND MANGEL 57
1.3 ZWISCHEN NOVEMBERREVOLUTION UND KAPP-PUTSCH - 1918 BIS 1920 62
1.3.1 DAS ENDE DES ERSTEN WELTKRIEGES 62
1.3.2 DIE ZEIT DER NOVEMBERREVOLUTION 1918 63
1.3.3 RUHE VOR DEM STURM - DEZEMBER 1918 BIS MAERZ 1919 65
1.3.4 GENERALSTREIK UND MAERZKAEMPFE 1919 68
1.3.5 VERSAILLER FRIEDENSVERTRAG UND STREIKS - DIE WEITERE LAGE BIS
ANFANG 1920 70
1.3.6 DER KAPP-PUTSCH 74
1.4 DIE GOLDENEN ZWANZIGER JAHRE - ZWISCHEN REICHSBAHNGRUENDUNG UND
INFLATION 76
1.4.1 TEMPO, TEMPO, TEMPO - GROSSSTADT MIT VERKEHRSPROBLEMEN 76
1.4.2 REICHSBAHN UND ARBEITSKAMPF 79
1.4.3 DIE INFLATION UND IHRE AUSWIRKUNGEN 81
1.5 PROSPERIERENDE JAHRE - 1924 BIS 1929 85
1.5.1 LANGSAME ERHOLUNG VON DER KRISE 85
1.5.2 BEGINN DER STADTMODERNISIERUNG 89
1.5.3 SPREEUFERBAHN UND ZENTRALBAHNHOF 93
1.6 DIE DREISSIGER JAHRE - WELTWIRTSCHAFTSKRISE UND ARBEITSBESCHAFFUNG 96
1.6.1 AUSLAUFENDE VORHABEN UND EINSCHNITTE BEIM BAU IN BERLIN 96
1.6.2 SANIERUNG DER STADTBAHN 100
1.6.3 ARBEITSBESCHAFFUNGSMASSNAHMEN GEGEN DIE KRISE - NEUE PROJEKTE AB
1932 106
2 EINFUEHRUNG DES ELEKTRISCHEN BETRIEBES IN BERLIN 110
2.1 VON DER VERSUCHSBAHN ZUR ELEKTRIFIZIERUNG DER ERSTEN VORORTSTRECKEN
110
2.1.1 FRUEHER ANFANG IN BERLIN 110
2.1.2 ERSTE VORHABEN FUER STADT-, RING-UND VORORTBAHNEN 110
2.1.3 ELEKTRISCHER VERSUCHSBETRIEB AUF DER WANNSEEBAHN 111
2.1.4 ELEKTRISCH ZWISCHEN BERLIN-POTSDAMER BAHNHOF UND GROSS
LICHTERFELDE-OST 114
2.2 VORARBEITEN ZUR ELEKTRIFIZIERUNG VON VOLLBAHNEN IN UND UM BERLIN 118
2.2.1 DIE SIEMENS-VERSUCHSSTRECKE ZWISCHEN GROSS-LICHTERFELDE UND
ZEHLENDORF 118
2.2.2 SCHNELLBAHNVERSUCHE AUF DER MILITAERBAHN MARIENFELDE - ZOSSEN 120
2.2.3 EIN KLEINER EXKURS UEBER DIE KOENIGLICHE MILITAEREISENBAHN 121
2.2.4 DIE SCHNELLBAHNVERSUCHE BEGINNEN 122
2.2.5 ERTUECHTIGUNGEN UND GESCHWINDIGKEITSREKORDE 123
2.2.6 SCHNELLBAHNVERSUCHE MIT DAMPFLOKOMOTIVEN IM NACHGANG 125
2.2.7 VERSUCHSBAHN FUER EINPHASIGEN WECHSELSTROM: NIEDERSCHOENEWEIDE -
SPINDLERSFELD 127
2.2.8 OBERBAUVERSUCHSRING UND ERPROBUNGSSTRECKE FUER ELEKTRISCHEN BETRIEB
BEI ORANIENBURG 129
2.3 VORARBEITEN FUER DIE ELEKTRIFIZIERUNG DER STADT-, RING- UND
VORORTBAHNEN 132
2.3.1 DIE LANGE PLANUNG 132
2.3.2 PRAKTISCHE VERSUCHE ZUR ENTSCHEIDUNGSFINDUNG 132
2.3.3 DIE MITTEL WERDEN GENEHMIGT 134
2.3.4 SPEICHERTRIEBWAGEN ALS ALTERNATIVE 134
2.3.4 ERSTE ZWEIACHSIGE TRIEBGESTELLE WERDEN GELIEFERT UND ERPROBT 135
2.3.5 ENTWUERFE UND AUFTRAEGE FUER WEITERE TRIEBGESTELLE UND LOKOMOTIVEN
136
2.3.6 GLEICHSTROM ALS ALTERNATIVE - DER GEPLANTE PROBEBETRIEB WANNSEE -
STAHNSDORF 137
2.3.7 ZWEIPOLIGE OBERLEITUNG UND ZAHNSTANGEN - WEITERE VORSCHLAEGE AB
1915 138
2.3.8 VERSUCHSFAHRTEN IM ERSTEN WELTKRIEG 138
3
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2.3.9 DIE FRAGE DER STROMVERSORGUNG UND PLANUNGEN FUER EINEN TEILWEISEN
DIESELBETRIEB 139
2.3.10 TRIEBWAGENBETRIEB AUF DER WANNSEE-UND FRIEDHOFSBAHN 140
2.4 DIE GROSSE ELEKTRIFIZIERUNG 141
2.4.1 BEGINN IM NORDEN BERLINS ALS NOTSTANDSARBEITEN 141
2.4.2 KOMPLETTE UMSTELLUNG DER PLANUNGEN 143
2.4.3 ELEKTRIFIZIERUNG DER NOERDLICHEN VORORTBAHNEN 143
2.4.4 PROBEZUEGE UND ERSTE SERIENFAHRZEUGE 145
2.4.5 DIE GROSSE ELEKTRIFIZIERUNG IST BESCHLOSSEN 148
2.4.6 ABSCHLUSS AUF DER WANNSEEBAHN 155
2.5 ELEKTRIFIZIERUNG DER FERNBAHNGLEISE VON STADT- UND RINGBAHN 159
2.5.1 ERSTE PLANUNGEN NACH KRIEGSENDE 159
2.5.2 VORUEBERLEGUNGEN UND VERSUCHE MIT EINER AKKU-LOK 159
2.5.3 ELLOK FUER DIE FERNBAHN - E178 01 160
2.5.4 ELEKTRIFIZIERUNG DER RINGBAHN FUER DEN GUETERVERKEHR 161
2.5.5 ERPROBUNG UND ABNAHME DER EL78 01 161
2.5.6 EINSATZ, ABSTELLUNG UND AUSMUSTERUNG DER STADTBAHNLOK 162
3 BETRIEBSMASCHINEN-UND WERKSTAETTENDIENST 164
3.1 BETRIEBSMASCHINENDIENST 164
3.1.1 ENTWICKLUNG UND ORGANISATION BIS ZUR JAHRHUNDERTWENDE 164
3.1.2 AUSBAU NACH DER JAHRHUNDERTWENDE 165
3.1.3 EIN KURZER EXKURS IN DEN BETRIEBSDIENST 171
3.1.4 BETRIEBSMASCHINENDIENST UNTER HOHEIT DER REICHSBAHN 172
3.2 WERKSTAETTENDIENST 181
3.2.1 ENTWICKLUNG UND ORGANISATION BIS ZUM ERSTEN WELTKRIEG 181
3.2.2 WERKSTAETTENSCHLIESSUNGEN ALS MITTEL IM ARBEITSKAMPF ZWISCHEN 1918
UND 1920 184
3.2.3 RESTRUKTURIERUNG UND REFORM DER BERLINER WERKSTAETTEN AB 1920 185
3.2.4 BERLIN WIRD GESCHAEFTSFUEHRENDE DIREKTION IM WERKSTAETTENWESEN 186
3.2.5 EIGENE AUSBESSERUNGSWERKE DER ISG UND MITROPA 187
3.2.6 AUSWIRKUNGEN DER WELTWIRTSCHAFTSKRISE 188
4 DIE BETRIEBSMITTEL VON 1895 BIS 1934 189
4.1 LOKOMOTIVEN FUER FUENF DIREKTIONEN BIS 1895 189
4.1.1 BUNTE VIELFALT IN DEN BETRIEBS WERKSTAETTEN 189
4.1.2 SUCHE NACH DEM GEEIGNETEN BETRIEBSMITTEL FUER DIE NEUE STADTBAHN
190
4.1.3 ERSTE LOKOMOTIVEN FUER DIE STADTBAHN (GATTUNG T2/T2
1
) 191
4.1.4 STAERKERE TENDERLOKOMOTIVEN FUER STADTBAHN- UND VORORTVERKEHR
(GATTUNG T4/T4
1
) 193
4.1.5 MASCHINEN FUER DEN GUETERVERKEHR 194
4.1.6 NUR FUER KURZE ZEIT - SCHNELL- UND PERSONENZUGLOKOMOTIVEN 198
4.2 ENTWICKLUNG DER LOKOMOTIVBAUARTEN DER K.E.D. BERLIN AB 1895 199
4.2.1 MEHR VERKEHR UND HOEHERE LEISTUNGEN - DIE BERLINER T5-BAUARTEN 199
4.2.2 DIE SUCHE NACH EINER NEUEN STADTBAHNLOKOMOTIVE 203
4.2.3 NEUE LOKOMOTIVEN FUER DEN GUETERVERKEHR 208
4.2.4 IN KONKURRENZ ZUR ELEKTRISIERUNG - KAMPFLOKOMOTIVE UND DIE T14 211
4.2.5 BESTANDSENTWICKLUNG DER LOKOMOTIVEN ZWISCHEN 1905 UND 1918 215
4.2.6 MASCHINEN ANDERER DIREKTIONEN IN BERLINER BETRIEBSWERKSTAETTEN 216
4.3 DER WAGENPARK FUER DEN BERLINER STADT-, RING- UND VORORTVERKEHR 222
4.4 DIE AUSWIRKUNGEN DES ERSTEN WELTKRIEGES AUF DEN BERLINER
LOKOMOTIVBESTAND 224
4.4.1 ABGABEN WAEHREND DES KRIEGES 224
4.4.2 WAFFENSTILLSTAND UND REPARATIONEN - ERSTE ABGABEN BIS 1919 224
4.4.3 ABGABEN AN BELGIEN UND FRANKREICH 226
4.4.4 ABGABEN AN POLEN 226
4.5 ENTWICKLUNG DES BERLINER LOKBESTANDES IN DEN NACHKRIEGSJAHREN BIS
1934 227
4.5.1 LEIHLOKOMOTIVEN UND ZUWEISUNGEN AUS ANDEREN DIREKTIONEN 227
4.5.2 ERSTE LIEFERUNGEN VON NEUBAUTEN 229
4.5.3 REDUZIERUNG DER LOKOMOTIVVIELFALT 233
4.5.4 STETIGE GAESTE IN BERLIN 236
4.5.5 KONSOLIDIERUNG IM LOKBESTAND ZWISCHEN 1925 UND 1935 239
4.6 MIT AKKU UND STROMSCHIENE - BESONDERE EINZELGAENGER UND GAESTE IN
BERLIN 249
4.6.1 DIE AKKU-LOK DES RAW TEMPELHOF 249
4.6.2 STAENDIGE GAESTE - AKKUMULATOR-TRIEBWAGEN 250
4.6.3 ELEKTRORANGIERLOK EL 79 11 250
4.6.4 ZWEIKRAFTLOK V16 004 251
ANHAENGE 252
QUELLENVERWEISE 257
4
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