Verfügbarkeit: Z Čech a Moravy až k Severnímu Pólu

Z Čech a Moravy až k Severnímu Pólu: historie polárních expedic na lodích Germanie a Hansa (1869 až 1870) na lodi Admirál Tegetthof (1872 až 1874), a vzducholodi Italia (1928)

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Bibliographische Detailangaben
Beteilige Person:	Laube, Roman 1928- (VerfasserIn)
Format:	Buch
Sprache:	Tschechisch
Veröffentlicht:	Praha Mare Czech 2009
Schriftenreihe:	Lodé v české minulosti 21
Schlagwörter:	Geschichte 1869-1928 Tschechen Expedition Böhmen > Volk Nordpol
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Beschreibung:	Zsfassung in dt. Sprache u.d.T.: Aus Böhmen und Mähren bis zum Nordpol
Umfang:	146 S. zahlr. Ill.
ISBN:	9788086930114

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adam_text	OBSAH: 1. Evropané poznávají Island, Grónsko a Arktidu ..........................................................3 2. Námořní výprava к Severnímu pólu plachetním parníkem „Germania a plachetnicí „Hansa v letech 1869-1870 .... 7 Plachetní parník „Germania a plachetnice „Hansa vyplouvají na sever ......................................7 Plavba plachetního parníku „Germania ..............................................................10 Plavba plachetnice „Hansa a její ztroskotání ..........................................................17 Plavba trosečníků z „Hansy na kře ledové .............................................................23 Plavba trosečníků z „Hans/ na člunech a návrat do Evropy brigou „Constance ..............................27 3. Polární výprava plachetním parníkem „Tegetthoff vletech 1872-1874 .....................................33 Průzkumná plavba jachty „Isbjörn v roce 1871 .........................................................33 Plachetní parník „Tegetthoff-loď a posádka ..........................................................37 Plachetní parník „Tegetthoff pluje na sever a zamrzá ...................................................46 Život na zamrzlém „Tegetthoffu .....................................................................52 „Tegetthoff objevuje Zemi Františka Josefa ...........................................................55 Saňové výpravy nadporučíka Payera na Zemi Františka Josefa ............................................61 Návrat posádky „Tegetthoffu po severních mořích do Evropy .............................................74 4. Schwatkova výprava pátrající v letech 1878-1880 po osudu zmizelé výpravy Franklinovy .......................85 5. Vzducholodi letí na Severní pól, „Norge* v roce 1926, „Italia v roce 1928 ....................................93 Vzducholoď „Norge nad Severním pólem v roce 1926 ...................................................93 Osudný let vzducholodi „Italia na Severní pól roku 1928.................................................95 Tábor trosečníků z „Italie na kře ledové .............................................................101 6. Výpravy ledoborců a letadel к záchraně trosečníků z „Italie .............................................109 Ruské ledoborce „Malygin a „Krasin vyplouvají .......................................................109 Italská a švédská letadla přilétají na pomoc ..........................................................113 Osudný let Amundsenův ..........................................................................118 Přemístění tábora trosečníků ......................................................................119 Ledoborec „Krasin zachraňuje trosečníky z „Italie ....................................................120 Ledoborec „Krasin marně pátrá po zmizelé vzducholodi „Italia ..........................................124 Dodatky ............................................................................................127 Jan „Eskymo Welzl ..............................................................................127 Vojtěch Suk ....................................................................................129 Václav Vojtěch ..................................................................................134 Poděkování .........................................................................................139 Použitá literatura ....................................................................................140 Zusammenfassung-Aus Böhmen und Mähren bis zum Nordpol ..............................................141 ZUSAMMENFASSUNG AUS BÖHMEN UND MÄHREN BIS ZUM NORDPOL 1. Die Europäer lernen Island, Grönland und Arktis kennen Anfang machten die irischen Mönche, die in 8. Jahrhundert auf der grossen Insel Island Klöster gründeten. Sie sind aber im 9. Jahrhundert von den skandinavischen Normannen (Vikinger) ausgetrieben worden. Diese auf ihren Schiffen entdeckten Grönland, wo sie Ansiedlungen gründeten. Im 18. Jahrhundert ist Grönland Bestandteil des dänischen Königsreich geworden. Island war dänische Kolonie schon seit 14. Jahrhundert, und im Jahre 1613 besuchten diese Insel zwei Geistliche der Böhmisch- Mährischen Brüdergemeinde, Strejc und Salmon, die Gäste des Bischofs der dortigen reformierten Kirche waren. Schon seit 19. Jahrhundert jagten die europäische Seeleute in den arktischen Meeren Walfische und Seehunde. Deutscher Kapitän Koldewey unternahm im Jahre 1868 auf einer kleinen Yacht „Grönland eine Forschungsfahrt zum Ostgrönland. Nach der Rückkehr empfahl er für weitere Fahrten im Eismeer Dampfschiffe anstatt bisheriger Segelschiffe anwenden. 2. Die Nordpolexpedition des Segeldampfers „Germania und des Segelschiffes „Hansa in den Jahren 1869-70 Die deutsche Nordpolexpedition ist aus Bremen am 15. Juni 1869 abgefahren. Den Segel-dampfer „Germania befehligte Kapitän Koldewey, und das begleitende Segelschiff „Hansa mit der nötigen Kohle der Kapitän Hegemann. Die Schiffe haben in einem dich¬ tem Nebel auf dem Eismeer Verbindung verloren, und jedes hat die Fahrt selbstständig fortgesetzt. Der Segeldampfer „Germania fuhr zur Ostküste Grönlands nach Norden, wo er den Winter verbrachte. Auf seinem Bord war auch der Oberleutnant Julius Payer aus Teplitz in Böhmen als Geograph. Dieser unternahm auch Schlittenreisen auf dem Festlande, und gelang weit nach unbekannten Norden. Dann im Sommer bei der Rückfahrt des Segeldampfers wurde an der Ostküste Grönlands ein grosser Fjord entdeckt, der Franz Josef Fjord benannt wurde. Nach Bremerhaven gelang „Germania am 11. September 1870. Das Segelschiff „Hansa setzte seine Fahrt zur Ostküste Grönlands selbstständig fort. Als Geolog war am Bord Dr. G. C Laube aus Teplitz in Böhmen. Das Segelschiff ist dort in einer Eisscholle fest eingefroren. Zu der bevorstehenden Überwinterung erbauten die Seefahrer auf dem Eise aus der für „Germania bestimmten Kohle ein kleines Haus. Das Schiff wurde dann nähmlich am 19. Oktober durch Eis zerdrückt und ist versunken. Die Eisscholle mit dem Haus samt Bewohner schwamm in folgenden Monaten mit dem Ostgrönlandischen Strom nach Süden. Diese war immer kleiner, und so setzten die Schiffsbrüchigen ihre Fahrt mit zwei geretteten Hilfsbooten bis nach Friedrichsthal am südlichsten Ende Grönlands fort. Dort war eine deutsche Mission, die unter den einhei¬ mischen Eskimos wirkte. Dort erholten sich die Schiffsbrüchigen, und dann fuhren sie nach dem nahen Hafen Julianenhaab, wo gerade die dänische Brigg „Constance anker¬ te. Mit dieser gelangten sie nach einer langen Fahrt über Atlantischen Ozean am 1. September 1870 nach Kopenhagen, Hauptstadt Dänemarks. Am 11. September kehrte auch der Segeldampfer „Germania nach Europa Die Nordpolexpedition Koldeweys war also beendet, und brachte wertvolle Erkenntnisse über Arktis hervor. 3. Die Nordpolexpedition des Segeldampfers „Tegetthofp in den Jahren 1872-74 In dem folgenden Jahr 1871 unternahm Oberleutnant Payer und Schiffsleutnant Weyprecht eine Forschungsfahrt auf einer kleineren Segelyacht „Isbjörn in das Eismeer zwischen Spitzbergen und Nowaja Zemlja Für die Polarforschung spendete der mähri- sch-schlesische Graf J. N. Wilczek eine beträchtliche Summe 40 000 Gulden. Nach der Rückkehr hielt Weyprecht in der Akademie der Wissenschaften in Wien einen Vortrag, wo er die Schiffahrtsverhältnise in diesen Gebieten als günstig beschrieb. Diese waren aber zeitlich beschränkt, was für die grosse Expedition in den Jahren 1872-74 verhängnisvoll war. Für diese österreichisch-ungarische Nordpolexpedition wurde in Deutschland ein neuer Segeldampfer „Tegetthoff erbaut. Carl Weyprecht wurde zum Führer der Expedition und Kapitän des Schiffes ernannt. Die Besatzung bildeten 24 Männer, unter welchen fünf aus Böhmen und Mähren stammten. Es handelte sich um Oberleutnant Julius Payer aus Teplitz und Schiffsleutnant Gustav Brosch aus Komotau in Böhmen, und weiter Schiffsfähnrich Eduard Orel aus Nový Jičín, Maschinist Ota Kříž aus Pačlavice bei Kroměříž, und Maschinenwärter Josef Pospíšil aus Přerov in Mähren. Die Mehrzahl der Mannschaft stammte aus Istrien und Dalmatien, und die Dienstsprache war italienisch. Der Segeldampfer „Tegetthoff verliess am 13. Juni 1872 Bremerhaven, und dann der felsigen Küste Norwegens entlang fuhr nach dem nördlichen Eismeer. Die Fahrt zwischen Eisschollen war viel schwieriger als im vorigen Jahr, als dort die Segelyacht „Isbjörn fuhr. Dann haben sich die Eisschollen um das Schiff vereinigt, und „Tegetthoff fror hoffnungslos ein am 76°22 nördlicher Breite. Die grosse Eisscholle mit dem einge- frorenen Schiff schwamm langsam der Küste von Nowaja Zemlja entlang zum Nordosten. Am 13. Oktober schoben sich die Eisschollen unter schrecklichen donnern unter das Schiff und hoben es auf. Als es ruhiger war, bereiteten die Seeleute zwei Kettungsboote und bauten auf einer festen Scholle aus Kohlenbriketten des Dampfers ein kleines Haus. So kam der neue Jahr 1873. Die Seeleute leideten sehr am Skorbut. Damals war noch nicht bekannt dass konserviertes Gemüse keine Vitamine enthält und schützt gegen diese Krankheit nicht. Die Polarnacht endete am 16. April und Oberleutnant Payer zeichnete oft bei Sonnenlicht Bilder der Eisgegend. Die Seefahrer glaubten, dass sie im Sommer ihre Fahrt fortsetzen werden und fingen an das Schiff in Betriebsstand zu bringen. Der Maschinist Kříž brachte in Ordnung die Dampfmaschine. Der Schiffsfähnrich Orel führte jetzt die ozeanographische Forschungen durch. Das Schiff musste dann aber auch einen zweiten Polarwinter in Arktis verbringen. Die Eisscholle mit „Tegetthoff schwamm langsam nach Norden, und am 30. August 1873 zeigte sich in der Ferne eine felsige Alpenlandschaft, ein neues Land, das dann Franz Josef Land benannt wurde. Die Scholle mit dem Schiff schwamm langsam dazu, und endlich am 1. November konnte Payer mit seinen Gefährten das neue Land betre¬ ten. Es war eine grosse Insel, die Wilczek Insel benannt wurde. Die Seefahrer haben auf einem felsigen Hügel eine etwa zwei Meter hohe steinerne Pyramide erbaut mit einem Mast auf dem österreichisch-ungarische Flagge wehte. Eine blecherne Schachtel mit Dokument über die Entdeckung des neuen Landes wurde in der Pyramide aufbewahrt. Am 22. Oktober begann die Polarnacht die bis 24. Februar 1874 dauerte. Dann hat wieder der Polartag begonnen, und die Führer der Expedition haben sich entschieden das eingefrorene Schiff verlassen, und die Reise nach Europa mit Booten und Schlitten unternehmen. Vorher aber sollte das Franz Josef Land mittels Schlittenexpeditionen erforscht werden. Die erste Schlittenexpedition unternahm Payer mit sechs Gefährten. Die Schlitten waren durch drei Hunde gezogen. Auf der Wilczek Insel machte er geographische Messungen und zeichnate die Gegend. Am 15. März nach dem Rückkehr auf das Schiff hörte er stöhnen des schwerkranken Maschinist Ota Kříž. Sein Tod am nächsten Tag war ein schwerer Schlag für die ganze Schiffsbesatzung. Der Mährer Ota Kříž ist begraben worden unweit der steinernen Pyramide die auf Wilczek Insel im Jahre 1873 erbaut wurde. Am 26. März begann die zweite Schlittenexpedition, die Payer mit Schiffsfähnrich Orel und fünf Gefährten unternahm. Die Expedition marschierte auf dem Eise der Meerenge Austria Sund nach Norden. Am 12. April erreichte Payer bei dem felsigen Kap Fligel am Rudolf Insel den 82°5 der nördlichen Breite. Dann folgte offenes Meer mit sch¬ wimmenden Eisschollen. Weiter zu reisen wäre möglich nur auf Booten. Die Expedition marschierte dann auf dem Eise der Meerenge zurück. Der Marsch war furchtbar weil das Eis war jetzt geberstet, und oft stürzte ein Mann in das Wasser ein, und seine Füsse um¬ froren. Abends am 23. April gelangten die erschöpften Männer auf den „Tegetthoff . Die dritte Schlittenexpedition unternahm Payer mit dem Schiffsfähnrich Brosch und Tiroler Haller am 29. April. Auf den Höhen der Wilczek Insel ergänzte er das trigono¬ metrische Netz für eine Landkarte weiterer Gebiete. Die Expedition kehrte am 3. Mai zum „Tegetthoff zurück. Damit waren die Forschungen auf dem Franz Josef Land been- det, und jetzt wurden drei Boote für die Rückkehr nach Europa vorbereitet. Für Beförderung der Ladung dienten drei Schlitten. Am 20. Mai 1874 wurde der Segeldampfer „Tegetthoff zum letztemal mit Flaggen geschmückt und dann verlassen. Die Boote wurden über das Eis geschleppt, und wo im Eise Kanäle waren fuhren sie auf Wasser. Am 14. August haben die Seeleute das offene Meer erreicht. Die Boote fuhren dann zu dem etwa 50 Seemeilen entfernten Archipelag Nowaja Zemlją und dann der Küste entlang fuhren sie gegen Süden, wo oft russische Fischer fuhren. Am 23. August sind sie in die Federstäubige Bucht wo Scharen der Wasservögel waren, angelangt. Dort begegneten sie endlich zwei russische Fischerschoner. Einer von ihnen, der Schoner „Nikolaj brachte dann die Besatzung des „Tegetthoff über das stürmische nördliche Eismeer nach dem norwegischen Hafen Wardö. Dort war sie am 3. September von dem deutschen Konsul festlich empfangen. Dann folgte die Fahrt mit dem norwegischen Postdampfer „Finnmarken nach Hamburg, und weiter mit Eisenbahn nach mährischschlesische Grenzstadt Bohumín (Oderberg). Dort ist die Expedition auf dem Bahnhof von den offiziellen Delegationen festlich bewill¬ kommen worden, und dann wurde die Fahrt nach Wien fortgesetzt. Die grosse Polarexpedition war beendet. 4. Schwatka s Expedition forscht in den Jahren 1878-1880 nach Schicksal der Expedition Franklin s Mitglied der Expedition Schwatkas in Kanada war H. KLutschak aus Prag. 5. Luftschiffe fliegen zum Nordpol - „Norge im Jahre 1926, „Italia im Jahre 1928 Nach dem Weltkriege 1914-1918 verbreitete sich sehr die Luftfahrt. Der italienische General Umberto Nobile erbaute im Jahre 1926 ein kleines Luftschiff „Norge , mit wel¬ chem er ein Flug von Spitzbergen über Nordpol bis nach amerikanische Alaska unter¬ nahm. Nach diesem Erfolg erbaute er im Jahre 1928 ein neues grösseres Luftschiff, das „Italia benannt wurde, und mit drei Benzinmotoren angetrieben war. Unter der Luftschiffsbesatzung von 16 Mann war auch Dr. Běhounek aus Prag, den die Entdeckerin Radiums Sklodowska-Curie empfohlen hat. Im Mai flog das neue Luftschiff nach Kingsbay auf den Spitzbergen, wo jetzt auch der italienische Dampfer „Citta di Milano zu seinem Unterstützung ankerte. Zum Nordpol flog das Luftschiff am 23. Mai 1928. Bei dem Rückflug sang es aber, und hat mit einem der Motoren an einem Eishaufen angestossen, und der Maschinenwärter wurde getötet. Gleich nachher hat auch die Kommandokabine angestossen und ist abgerissen worden. Das erleichtete Luftschiff stieg wieder zum Himmel und ist mit sieben Männer der Besatzung fortgeflogen. Die übrigen Luftschiffbrüchigen sind lebend aus der abgerissenen Kommandokabine ausgefallen. Gerettet haben sich auch der Radiotelegraphist Biagi und Physiker Běhounek. Diese haben in den Trümmer der Kabine den wichtigen Kurzwellenempfänger und Sender samt Akkumulatoren gefunden. Sie haben aus einem Stück Geländer eine Antene gebaut, und Biagi sendete dann jede Stunde ein Hilfsruf „SOS, SOS, Italią Nobile zu dem Dampfer „Citta di Milano . Endlich kam die Antwort, dass eine Rettungsexpedition organisiert ist. Der Dampfer ist am 27. Mai zur Hilfe aus¬ gefahren, aber weil er durch das Eis nicht durchdringen konnte, kehrte er nach Kintsbay zurück. So hat der auch gerettete erfahrene schwedische Polarreisender Malmgren die Schiffbrüchigen auf einen langen Aufenthalt auf der Eisscholle vorbereitet. Aber die ita¬ lienische Kapitäne Zappi und Mariano unternahmen Marsch nach Spitzbergen um Hilfe zu holen. Mit ihnen ging auch der erfahrene Malmgren. 6. Expeditionen der Eisbrecher und Flugzeuge zur Rettung der Schiffbrüchigen aus dem Luftschiff „Italia Schon vier Tage nach Verschwinden des Luftschiffes „Italia wurde in der damaligen Sowjetunion am 29. Mai in Moskau ein Hilfskomitee errichtet und das entschied zur Hilfe die Eisbrecher „Malygin und „Krasin nach Arktis zu senden. „Malygin ist am 12. Juni von Archangelsk ausgefahren. Er forschte in dem Eismeer bei Spitzbergen nach den Luftschiffbrüchigen, aber erfolglos. Der Kohlenvorrat ging dann zu Ende, und so kehrte „Malygin am 14. Juli nach Archangelsk zurück. Der stärkste Eisbrecher „Krasin mit Leistung 10 500 PS ankerte damals in Petersburg, damaligen Leningrad, und brach am 15. Juni auf die lange Reise über Nordsee und Atlantischen Ozean in die ferne Arktis aus. Am 20. und 22. Juni flogen zwei italienische Hydroplane zu dem Lager der Schiffbrüchigen und warfen Pakete auf Fallschirmen herunter, die nötige Vorräte enthi¬ elten, aber sie konnten nicht landen. Die schwedische Regierung errichtete auf den Spitzbergen eine Flugzeugbasis. Von dort startete der Oberleutnant Lundborg auf sei¬ nem kleinen Fokker, Flugzeug mit Skier, zu dem Lager auf der Scholle und landete dort am Schnee. Er konnte aber nur eine Person abholen. Es waren zwei Verwundete da, Cecioni und Nobile. Fortgeflogen ist mit Lundborg General Nobile, weil er leichter war. Doktor Běhounek bereute später, dass er den General von dem Flug als erster nicht abgeraten hat, weil dieser sollte als Befehlshaber als letzter fortfliegen. Auf der schwedischen Basis war Nobile freundlich aufgenommen. Lundborg flog aber nach kurzer Rast zurück, um den verwundeten Cecioni zu holen. Am Eise bei dem Lager havarierte er aber, und das Flugzeug ist Wrack geworden. Der Flieger stieg aber unver¬ letzt aus, und wurde ein weiterer Schiffbrüchiger. Damals wurde das Lager auf die fes¬ tere Eisscholle zu dem havarierten Flugzeug übertragen, und das Zelt aufallend rot angestrichen, und wurde Rotes Zelt, Tenda rossa benannt. Am 6. Juli ist ein schwedisches neues Flugzeug „Moth in Begleitung eines Hydroplans herbeigeflogen. Der Hydroplan hat einige Pakete mit Vorräten herabgewor¬ fen, und der mit Skier ausgerüstete kleine „Moth landete am Schnee. Sein Pilot ist über¬ haupt nicht ausgestiegen. Lundborg verabschiedete sich schnell mit den übrigen Schiffbrüchigen und stieg in das Flugzeug ein. „Moth flog wieder empor, und mit dem wartenden Hydroplan verschwand an dem westlichen Himmel. Seit der Zeit ist schon kein Flugzeug zu dem Lager herbeigeflogen. Am 11. Juli bekam der Radiotelegraphist Biagi Nachricht, dass der russische Eisbrecher „Krasin den Eis durchgebrochen hat, und ist etwa 60 Meilen von dem Lager entfernt. Aber sein Ruder und Schiffsschraube sind beschädigt, und kann nicht weiter. Zur weiteren Forschung wurde das auf dem Deck sich befindende Flugzeug zusammen¬ montiert. Das Flugzeug hat zwar das Lager nicht gefunden, aber die Flieger haben die marschierende italienische Kapitäne Zappi und Mariano gesehen. Der Eisbrecher drang zu ihnen, und rettete die erschöpfte Offiziere. Die Seeleute erfuhren dass der dritte Marschierende, der Schwede Malmgren während des Marsches gestorben ist. Am 12. Juli fuhr „Krasin weiter zu den Schiffbrüchigen, und ankerte nur 30 Meter von dem Roten Zelt entfernt bei der Eisscholle. Die Schiffbrüchigen schifften sich ein, und begrüssten sich herzlich mit den Russen. Sie waren gerettet. Der Kapitän des Eisbrechers „Krasin. wollte nach dem verschwundenen Luftschiff „Italia forschen. Deswegen sandte er dem Kapitän des Dampfers „Citta di Milano ein Radiotelegramm dass mit der Nachforschung italienische Flugzeuge anfangen sollen. Gleichzeitig sandte aber einige Telegramme dem Kapitän des Dampfers der gerettete Kapitän Zappi welcher die Meinung äusserte, dass das beschädigte mit Wasserstoff gefüllte Luftschiff ist sicher verbrannt worden. Wesentlichkeit dieser Meinung wurde im Jahre 1937 bestätig, als das deutsche mit Wasserstoff gefüllte Luftschiff Zeppelin ver¬ brannte und viele Leute umgekommen sind. Der italienische Kapitän befragte telegrap¬ hisch Rom, und dann hat er dem Gesuch des russischen Kapitäns nicht stattgegeben, und hat nur ersucht dass „Krasin nach Kingsbay ankommen soll um die geretteten Italiener auf seinem Dampfer zu übergeben, was geschah. Mit der Besatzung des Luftschiffes „Italia ist auf dem Dampfer auch General Nobile nach Italien zurückge¬ kehrt. Dieser wurde dann von der Untersuchungskommision als Befehlshaber der die Besatzung verliess und für das Verderben des Luftschiffes verantwortlich war zum Degradierung verurteilt. Der Eisbrecher „Krasin fuhr dann nach Norwegen für einen neuen Kohlenvorrat und zu Reparatur, und nachher kehrte er zurück zu den Spitzbergen, um die Nachforschungen fortzusetzen. Diese waren aber erfolglos. Dann ist ein Befehl von dem Hilfskomitee aus Moskau angekommen, dass der Eisbrecher nach Petersburg damaligen Leningrad zurückkehren soll. Am 23. September hob „Krasin die Anker und ist nach Russland zurückgekehrt. General Nobile und Doktor Běhounek haben sich dann um Aufklärung des Schicksals des verschnwundenen Luftschiffes und der dort gebliebenen Besatzung bemüht, aber vegebens. Die Erklärung ist irgendwo in dem nördlichen Eismeer verbor¬ gen geblieben.
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