Beruflich Bahnfahren: Aneignung des arbeitsbedingten Bahnalltags bei Pendlern und Geschäftsreisenden
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| Format: | Hochschulschrift/Dissertation Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
München [u.a.]
Hampp
2009
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| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schriftenreihe: | Arbeit und Leben im Umbruch
17 |
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| adam_text | Titel: Beruflich Bahnfahren
Autor: Poppitz, Angela
Jahr: 2009
Inhaltsverzeichnis
1 Einleitung 15
2 Das Untersuchungsfeld arbeitsbedingte Mobilität im Zug 23
2.1 Arbeitsbedingtes Bahnfahren: Fragen und Grundlagen 24
2.2 Konzeptionelle Grundlagen arbeitsbedingter Mobilität 31
2.2.1 Mobilität 31
2.2.2 Verkehr 34
2.3 Entwicklung arbeitsbedingter Mobilität 35
2.3.1 Historische Betrachtung arbeitsbedingter Mobilität 36
2.3.2 Heutige arbeitsbedingte Mobilitätssituation 38
2.4 Formen arbeitsbedingter Mobilität 41
2.4.1 Wechsel des Wohnorts 41
2.4.2 Pendler 41
2.4.3 Geschäftsreisende 45
2.4.4 Varimobile 47
2.5 Einflussfaktoren auf arbeitsbedingte Mobilität 48
2.6 Arbeitsbedingte Mobilität als Faktor der Entgrenzung von 52
Arbeit
2.6.1 Entgrenzung von Arbeit 52
2.6.2 Entgrenzung von Arbeit und arbeitsbedingte Mobilität 59
2.7 Arbeitsbedingtes Bahnfahren und Entgrenzung - erste 61
Annahmen
3 Arbeitsbedingtes Bahnfahren theoretisch gedacht 67
3.1 Ist Bahnfahren Alltägliche Lebensführung? 67
3.1.1 Das Konzept Alltägliche Lebensführung 68
3.1.2 Alltägliche Lebensführung bei arbeitsbedingt Bahnreisenden 71
3.2 Privater Alltag in der Öffentlichkeit des Zuges 75
3.2.1 Privatheit und Öffentlichkeit - eine Begriffsklärung 75
3.2.2 Bahnabteil als öffentlicher Rahmen privater Lebensführungen 77
3.3 Aneignung des öffentlichen Ortes Eisenbahn 80
3.3.1 Der Terminus Aneignung im Alltag und in der Theorie 81
3.3.2 Das theoretische Aneignungsverständnis beim Bahnfahren 93
Die Bahn als empirisches Forschungsfeld 99
4.1 Entwicklung des Eisenbahnverkehrs 99
4.2 Die Deutsche Bahn AG 105
4.3 Rahmenbedingungen der Zug-Beförderung 108
Methodisches Vorgehen 113
5.1 Empirische Fragestellung 113
5.2 Erhebungsmethoden 114
5.2.1 Das Interview 114
5.2.2 Das qualitative Telefoninterview 116
5.2.3 Ethnographisches Beobachten 119
5.2.4 Dokumentensammlung 120
5.2.5 Das Sample 120
5.3 Auswertung 124
5.3.1 Schritte zur Rekonstruktion subjektiver Bahnreise- 124
Wirklichkeit
Typische Reise-Tätigkeiten im arbeitsbedingten Bahnalltag 129
6.1 Ausgangsbedingungen der Realtypen-Konstruktion 129
6.2 Typenfeld 1: Arbeitsorientierung 133
6.2.1 Arbeitsorientiertes Bahnreisen: Arbeitseifer 133
6.2.2 Arbeitsorientiertes Bahnreisen: Übermotivation 138
6.2.3 Arbeitsorientiertes Bahnreisen: Pragmatismus 143
6.3 Typenfeld 2: Freizeitorientierung 147
6.3.1 Freizeitorientiertes Bahnreisen: Geselligkeit 147
6.3.2 Freizeitorientiertes Bahnreisen: Zurückgezogenheit 150
6.4 Typenfeld 3: Reiseorientierung 153
6.4.1 Transportorientiertes Bahnreisen: Reise-Klassiker 154
6.5 Bilanz: Was ist typisch für arbeitsbedingtes Bahnfahren? 156
Aneignungsformen des arbeitsbedingten Bahnalltags 163
7.1 Konstruktion der empirischen Rahmenbedingungen von 163
Aneignung
7.2 Technische Aneignung des Bahnalltags 165
7.2.1 Rechtlich-technische Aneignung durch Fahrkartenerwerb 168
7.2.2 Eisenbahn als Verkehrsmittel 171
7.2.3 Zug als Infrastruktur 176
7.2.4 Persönliche Technik im Zug 182
7.2.5 Bahn-Technik als Rahmenbedingung: Zusammenfassung 186
7.3 Zeitliche Aneignung des Bahnalltags 188
7.3.1 Zeitstrukturierung 191
7.3.2 Zeitüberwindung 195
7.3.3 Zug als Zeitraum 199
7.3.4 Zeitgestaltung 203
7.3.5 Zusammenfassung: Zeit als Rahmenbedingung 210
7.4 Soziale Aneignung 212
7.4.1 Zugbegleiter 217
7.4.2 Überwindung von Abwesenheit 221
7.4.3 Zugöffentlichkeit 224
7.4.4 Arrangements der Mitreisenden 229
7.4.5 Zusammenfassung: Sozialität als Rahmenbedingung 235
7.5 Räumliche Aneignung 236
7.5.1 Bahnhof als räumlicher Orientierungspunkt 242
7.5.2 Raumüberwindung 245
7.5.3 Zug als Raum 249
7.5.4 Eigenraum 256
7.5.5 Zusammenfassung - Raum als Rahmenbedingung 263
7.6 Bilanz: Wie wird arbeitsbedingtes Bahnfahren angeeignet? 264
Empirische Schlussfolgerungen 269
8.1 Interdependenzen zwischen Reise-Tätigkeiten und Aneignung 270
8.1.1 Aneignungsarrangements der Arbeitseifrigen 270
8.1.2 Über die Aneignungsvielfalt der Arbeitseifrigen 276
8.2 Handlungsspielräume von Aneignung 278
8.2.1 Aneignungsspielräume im Bahnalltag 280
8.2.2 Folgen unterschiedlicher Handlungsspielräume im Bahnalltag 286
Arbeitsbedingtes Bahnfahren als Diskussionsgegenstand 289
9.1 Leben mit Mobilität 289
9.2 Arbeiten mit Mobilität 295
9.2.1 Situation der Erwerbsarbeit 295
9.2.2 Beispiel Mobile Arbeit im Zug 303
9.2.3 Einflussmöglichkeiten auf arbeitsbedingte Mobilität 308
9.2.4 Arbeiten mit Mobilität als Faktor der Entgrenzung von Arbeit? 315
9.3 Verändertes Bahnfahren 316
9.3.1 Veränderung in Zug und Bahnabteil 317
9.3.2 Veränderungen im System Bahnverkehr 320
9.3.3 Beförderungsdienstleistungen als Entgrenzungsmoment? 323
9.4 Zusammenfassung: Arbeitsbedingtes Bahnfahren als Arbeit 324
10 Ausblick: Zukunft der Eisenbahnreise 329
Anhang 335
Literaturverzeichnis 337
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Übersicht Konzernstruktur Deutsche Bahn AG.........................107
Abbildung 2: Typische Formen von Reise-Tätigkeiten....................................132
Abbildung 3: Effizient realisiertes arbeitsorientiertes Bahnreisen...................133
Abbildung 4: Uneffektiv realisiertes arbeitsorientiertes Bahnreisen................138
Abbildung 5: Flexibel realisiertes arbeitsorientiertes Bahnreisen....................143
Abbildung 6: Arbeitsfreies freizeitorientiertes Bahnreisen..............................147
Abbildung 7: Arbeitsminimiertes freizeitorientiertes Bahnreisen....................150
Abbildung 8: Transportorientiertes Bahnreisen................................................154
Abbildung 9: Theoretische Typen von Reise-Tätigkeiten................................158
Abbildung 10: Zeitgestaltung der arbeitsbedingt Bahnreisenden im Zug........204
Abbildung 11: Handlungsspielräume von Aneignung......................................280
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Art der Mobilität, stark vereinfacht..................................................122
Tabelle 2: Art der Mobilität und Verkehrsverhalten.........................................123
Tabelle 3: Merkmale der Strukturierungsdimensionen.....................................131
Tabelle 4: Dimensionen und empirische Bezugspunkte von Aneignung.........165
Tabelle 5: Empirisch erarbeitete Bereiche technischer Aneignung..................167
Tabelle 6: Technische Aneignung über den Fahrkartenkauf............................168
Tabelle 7: Technische Aneignung durch die Eisenbahnnutzung......................171
Tabelle 8: Technische Aneignung der Zuginfrastruktur...................................176
Tabelle 9: Technische Aneignung der persönlichen Technik im Zug..............182
Tabelle 10: Empirisch erarbeitete Bereiche zeitlicher Aneignung...................190
Tabelle 11: Zeitliche Aneignung über Vorstrukturierung von Zeit..................191
Tabelle 12: Zeitliche Aneignung als Zeitüberwindung.....................................195
Tabelle 13: Zeiträumliche Wahrnehmungen als zeitliche Aneignung..............199
Tabelle 14: Zeitliche Aneignung als Zeitgestaltung.........................................203
Tabelle 15: Empirisch erarbeitete Bereiche sozialer Aneignung......................216
Tabelle 16: Soziale Aneignung hinsichtlich des Bahnpersonals......................217
Tabelle 17: Soziale Aneignung als Überwindung von Abwesenheit................221
Tabelle 18: Soziale Aneignung der Zugöffentlichkeit......................................224
Tabelle 19: Soziale Aneignung und die Rolle von Mitreisenden im Zug.........229
Tabelle 20: Empirisch erarbeitete Bereiche räumlicher Aneignung.................240
Tabelle 21: Räumliche Aneignung des Bahnhofs.............................................242
Tabelle 22: Räumliche Aneignung als Raumüberwindung..............................245
Tabelle 23: Räumliche Aneignung des Zuges als Raum..................................249
Tabelle 24: Räumliche Aneignung über den Eigenraum..................................256
Tabelle 25: Aneignungsbereiche arbeitsbedingten Bahnfahrens......................265
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