Vorhersage der Wirkungsweise nachgiebiger Schutzeinrichtungen für den Straßenverkehr:
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| Format: | Hochschulschrift/Dissertation Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Aachen
Shaker
2008
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| adam_text | VORHERSAGE DER WIRKUNGSWEISE NACHGIEBIGER SCHUTZEINRICHTUNGEN FUER DEN
STRASSENVERKEHR VON DER FAKULTAET FUER BAUINGENIEURWESEN DER
RHEINISCH-WESTFAELISCHEN TECHNISCHEN HOCHSCHULE AACHEN ZUR ERLANGUNG DES
AKADEMISCHEN GRADES EINES DOKTORS DER INGENIEURWISSENSCHAFTEN GENEHMIGTE
DISSERTATION VORGELEGT VON CHRISTIAN KAMMEL AUS F HAGEN BERICHTER:
UNIVERSITAETSPROFESSOR DR.-ING. DR. H.C. GERHARD SEDLACEK
UNIVERSITAETSPROFESSOR DR.-ING. MARKUS FELDMANN UNIVERSITAETSPROFESSOR
DR.-ING. J. STEFAN BALD TAG DER MUENDLICHEN PRUEFUNG: 07. SEPTEMBER 2007
INHALTSVERZEICHNIS 0 SYMBOLE UND ABKUERZUNGEN 1 0.1 ABKUERZUNGEN 1 0.2
FORMELZEICHEN, SYMBOLE, KENNWERTE 3 0.2.1 GROSSBUCHSTABEN 3 0.2.2
KLEINBUCHSTABEN ... 6 0.2.3 GRIECHISCHE BUCHSTABEN 8 1 EINLEITUNG 9 1.1
EINFUHRUNG IN DIE PROBLEMATIK 9 1.2 HISTORISCHE ENTWICKLUNG VON
FAHRZEUGRUECKHALTESYSTEMEN 10 1.3 ANFORDERUNGEN AN SCHUTZEINRICHTUNGEN 16
1.3.1 GENERELLE ANFORDERUNGEN AN FAHRZEUGRUECKHALTESYSTEME 16 1.3.2
EINSATZKRITERITEN VON SCHUTZEINRICHTUNGEN 18 1.3.3 WIRKUNGSPRINZIP EINER
STAHLSCHUTZPLANKE 21 1.3.4 EINSATZSPEZIFISCHE ANFORDERUNGEN 22 1.4
MOTIVATION DER ARBEIT UND VORGEHENSWEISE 30 2 GRUNDLAGEN 32 2.1
GRUNDLAGEN DER ANPRALLPRUEFUNGEN UND DER VERSUCHSDURCHFUEHRUNG 32 2.1.1
DIE EUROPAEISCHE PRUEFNORM EN 1317 32 2.1.2 TERMINOLOGIE UND PRUEFKENNWERTE
32 2.1.3 PRUEFBEDINGUNGEN UND LEISTUNGSKLASSEN 35 2.1.4
VERSUCHSDURCHFUEHRUNG 43 2.2 BIOMECHANISCHE GRUNDLAGEN . 47 2.2.1
UNFALLSCHWERE I 47 2.2.2 BIOMECHANISCHE VERLETZUNGSKRITERIEN 48 2.2.3
UNFALLERHEBUNGEN 54 2.2.4 SEITENAUFPRALLPRUEFUNGEN 55 2.2.5 PRUEFKENNWERTE
FUER DIE INSASSENBEANSPRUCHUNG 56 2.3 WERKSTOFFLICHE UND MECHANISCHE
GRUNDLAGEN 60 2.3.1 MATERIALVERHALTEN VON STAHL 60 2.3.2 STAHLSORTENWAHL
ANHAND DER ENERGIEAUFNAHMEFAEHIGKEIT 61 2.3.3 EINFLUSS HOHER
VERFORMUNGSGESCHWINDIGKEITEN 64 2.3.4 LAST-VERFORMUNGSVERHALTEN VON
STAHL 72 2.3.5 FLIESSGELENKTHEORIE 80 2.3.6 STOSSMECHANIK UND
ANPRALLLASTEN 84 2.3.7 KORROSIONSSCHUTZ 91 2.4 DYNAMIK DER
MEHRKOERPERSYSTEME 95 VII 2.4.1 ALLGEMEINE GRUNDLAGEN 95 2.4.2 KLASSISCHE
EINSATZGEBIETE UND MEHRKOERPERSYSTEM-FORMALISMEN 95 2.4.3 PRINZIP DER
VIRTUELLEN LEISTUNG 97 2.4.4 UMSETZUNG DES MKS-FORMALISMUS IM
BERECHNUNGSPROGRAMM MEPHISTO.... 98 2.4.5 MKS-MODELLIERUNG 100 3 STAND
DER FORSCHUNG 111 3.1 ALLGEMEINES 111 3.2 SIMULATION VON FAHRZEUGANPRALL
AN FAHRZEUGRUECKHALTESYSTEME 112 3.2.1 RECHNERISCHE UNTERSUCHUNGEN MIT
MKS-MODELLEN 112 3.2.2 RECHNERISCHE UNTERSUCHUNGEN MIT FE-MODELLEN 114
3.3 KORRELATION VON ANPRALLHEFTIGKEIT UND VERLETZUNGSSCHWERE 120 3.3.1
UNTERSUCHUNGEN ZUR KORRELATION VON ASI UND HIC 120 3.3.2 EVENT DATA
RECORDER -TECHNOLOGIE 124 3.3.3 UNTERSUCHUNGEN ZUM INSASSENRISIKO AUS
UNFALLREKONSTRUKTION UND AUTOMOBILTECHNIK 126 3.4 UNTERSUCHUNGEN ZUR
WIRTSCHAFTLICHKEIT VON SCHUTZEINRICHTUNGEN 128 4 ENTWICKLUNG UND
VORUNTERSUCHUNGEN FUER MKS-TEILMODELLE131 4.1 MKS-MODELL
FAHRZEUGRUECKHALTESYSTEM 131 4.1.1 ALLGEMEINES 131 4.1.2 KOERPER- UND
GELENKANORDNUNG 132 4.1.3 INNERE KRAFTELEMENTE 135 4.1.4 INTERAKTION
PFOSTEN - BODEN 155 4.2 MKS-MODELL FAHRZEUG 159 4.2.1 ALLGEMEINES .-.
159 4.2.2 FAHRZEUGGEOMETRIE 160 4.2.3 INTERAKTION FAHRZEUG -
SCHUTZEINRICHTUNG 164 4.2.4 INTERAKTION FAHRZEUG - BODEN 172 4.2.5
*BENCHMARK -UNTERSUCHUNG STARRE WAND 175 4.3 MKS-MODELL BRUECKENKAPPE 178
5 SIMULATIONSBERECHNUNGEN AUSGEWAEHLTER ANPRALLPRUEFUNGENI 84 5.1
ERGEBNISUEBERSICHT 184 5.1.1 ALLGEMEINES 184 5.1.2 GEGENUEBERSTELLUNG VON
TB 11-PRUEFUNGSERGEBNISSEN 185 5.1.3 GEGENUEBERSTELLUNG VON
PRUEFUNGSERGEBNISSEN MIT SCHWEREN FAHRZEUGEN... 186 5.2 SYSTEM-RAIL H2
188 5.2.1 SYSTEMBESCHREIBUNG 188 5.2.2 SIMULATIONSERGEBNISSE 190 5.2.3
ANPRALLPRUEFUNGEN 205 VIII 5.3 BRIDGE-GUARD 215 5.3.1 SYSTEMBESCHREIBUNG
215 5.3.2 SIMULATIONSERGEBNISSE 219 5.3.3 ANPRALLPRUEFUNG 234 5.4 ANDERE
SCHUTZEINRICHTUNGEN 247 6 ERGEBNISBEWERTUNG 248 6.1 EINLEITUNG 248 6.2
ZUSAMMENHANG ZWISCHEN VERSCHIEDENEN PRUEFKRITERIEN 249 6.2.1
DATENGRUNDLAGE 249 6.2.2 GEGENUEBERSTELLUNG VON ASI UND THIV 253 6.2.3
GEGENUEBERSTELLUNG VON ASI UND D M 255 6.2.4 GEGENUEBERSTELLUNG VON ASI
UND LAENGE DER BERUEHRUNG 257 6.2.5 GEGENUEBERSTELLUNG VON
DURCHSCHNITTSKRAFT UND LAENGE DER BERUEHRUNG 259 6.2.6 GEGENUEBERSTELLUNG
VON DURCHSCHNITTSKRAFT UND LAENGE DER BERUEHRUNG BEI SCHWEREN FAHRZEUGEN
262 6.2.7 GEGENUEBERSTELLUNG VON DURCHSCHNITTSKRAFT UND SEITLICHER
ANPRALLENERGIE.. 263 6.3 VORSCHLAEGE ZUR MODIFIZIERUNG DER PRUEFKRITERIEN
264 6.3.1 IDENTIFIZIERTE MANGEL 264 6.3.2 MODIFIZIERUNG DES *FLAIL
SPACE -MODELLS 264 6.3.3 VERBESSERTE REPRODUZIERBARKEIT VON
ANPRALLPRUEFUNGEN 270 6.3.4 VERBESSERTE REPRAESENTANZ FUER DAS REALE
UNFALLAUFKOMMEN 270 7 ZUSAMMENFASSUNG 272 ANHANG A - UNTERSUCHTE
FAHRZEUGRUECKHALTESYSTEME 274 UEBERSICHT 274 Y
N2-V&REDSP/L,33MITAF-HOLM(T=2,5MM) + C100X4,2-PFOSTEN 275 N2-V&R
EDSP/2,00 MIT AF-HOLM (T=2,5 MM) + C100X4,2-PFOSTEN 276
N2-V&REDSP/4,00MITAF-HOLM(T=2,5MM) + C100X4,2-PFOSTEN 277
N2-FRACASSO/CSM 3-BEAM/2,25 278 HL-RAL-RG 620 EDSP/1,33 B-HOLM 279
HL-SPIG SYSTEM-RAIL HL (MODIFIZIERT) 281 H2-SPIG SYSTEM-RAIL H2 282
H2-RAL-RG 620 DDSP/1,33 MIT SCHLUPFLASCHE 284 H2-SOLOSAR PERFORMANCE 13
MITTELSTREIFEN 285 H2-SPIG PERFORMANCE 13 RANDSTREIFEN VARIANTE 1 287
H2-SPIG PERFORMANCE 13 RANDSTREIFEN VARIANTE 2 288 H2-V&R FLEX-RAIL H2
VARIANTE 1 289 H2-V&RFLEX-RAILH2 VARIANTE 2 L 290 H2-V&R FLEX-RAIL H2
VARIANTE 3 291 IX H2-V&R FLEX-RAIL H2 VARIANTE 4 29 H2-V&R BARRIERA DI
SICUREZZA TRIPLA ONDA/2,25 29 H2-V&R BARRIERA DI SICUREZZA TRIPLA
ONDA/2,00 29 H2-RAL-RG 620 EDSP-BW/1,33 AUF BAUWERK 29
H2-RPSBETONSCHUTZWANDNEW-JERSEY-PROFIL... /29 H3-SPIG SYSTEM-RAIL H3 30
H4-SPIG SYSTEM-RAIL H4 30 H4-V&R FLEX-RAIL H4 30 H4-SPIG BRIDGE-GUARD
VARIANTE 1 MIT PA 1,33 M UND H= 150 CM 30 H4-SPIG BRIDGE-GUARD VARIANTE
2 MIT PA 2,0 M UND H = 150 CM 30 H4-SPIG BRIDGE-GUARD VARIANTE 3 MIT PA
2,0 M UND H = 125 CM 30 H4-MABA DELTA-BLOC AUF BW FREI AUFGESTELLT 31
H4-MABA DELTA-BLOC AUF BW MIT FUGENVERSTEIFUNG U300 31 UNVERSCHIEBLICHE
WAND MIT NEIGUNG 0 - REIBUNG 0,2 31 UNVERSCHIEBLICHE WAND MIT NEIGUNG
0 - REIBUNG 0,445 31 UNVERSCHIEBLICHE WAND MIT NEIGUNG 20 - REIBUNG
0,2 31 ANHANG B - LITERATURVERZEICHNIS 31 X
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Lageplan |
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