Autobahnen als Verursacher städtischer Dezentralisierungsprozesse: eine empirische Untersuchung der Bodenpreis- und Siedlungsstruktureffekte der Autobahnen des südlichen Hamburger Umlands
Gespeichert in:
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| Format: | Hochschulschrift/Dissertation Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
München
Verl. Dr. Hut
2007
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| Ausgabe: | 1. Aufl. |
| Schriftenreihe: | Wirtschaftswissenschaften
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| Umfang: | XVII, 238 S. graph. Darst. 210 mm x 148 mm, 339 gr. |
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Inhaltsverzeichnis
Abbildungsverzeichnis VII
Tabellenverzeichnis IX
Abkürzungsverzeichnis XI
Symbolverzeichnis XIII
Anhangsverzeichnis XVII
1 Fragestellung und Überblick 1
2 Theorie - Das Modell der monozentrischen Stadt 9
2.1 Die Grundrente 10
2.2 Annahmen des Modells der monozentrischen Stadt 11
2.3 Budgetbeschränkung und Nutzenfunktion 13
2.4 Das Haushaltsoptimum 15
2.5 Der Rentengebotsansatz 16
2.5.1 Die Rentengebotsfunktion 18
2.5.2 Die Bodennachfragefunktion 24
2.6 Die Effekte einer Autobahn 27
2.7 Formale Ableitung des Renten-, Bodenpreis- und
Dichtegradienten 35
2.8 Eine Stadt-Umland spezifische Erweiterung 42
2.8.1 Erweiterung der Annahmen und grafische Darstellung 42
2.8.2 Die Effekte einer Autobahn im erweiterten Modell 45
2.9 Weitere Modellergänzungen und Modellkritik 47
2.9.1 Dynamik der Prozesse 47
2.9.2 Dezentrale Arbeitsplätze 51
2.9.3 Unvollständige Information 52
2.9.4 Staatliche Regulierungen 52
2.9.4.1 Die kommunale Bauleitplanung 52
2.9.4.2 Preisregulierungen 54
IV
3 Der städtische Dezentralisierungsprozess im Zeitverlauf 55
3.1 Zentralisierung und Dezentralisierung 55
3.2 Phasen und Ursachen der Stadtentwicklung 57
3.2.1 Urbanisierung, Suburbanisierung, Desurbanisierung
und Reurbanisierung 57
3.2.2 Ursachen städtischer Zentralisierungs- und
Dezentralisierungsprozesse 62
3.2.2.1 Verkehrstechnischer Fortschritt 62
3.2.2.2 Steigende reale Einkommen 70
3.2.2.3 Demografische Entwicklungen 71
3.2.2.4 Innerstädtische Probleme 73
3.2.2.5 Verdrängung innerstädtischer Wohngebiete 74
3.2.2.6 Räumliche Verteilung der Beschäftigung 75
3.2.2.7 Politische Ursachen 77
3.2.2.8 Gentrification 77
3.3 Die Dezentralisierung der Bevölkerung in
der Region Hamburg 79
3.3.1 Untersuchungsgebiet 79
3.3.2 Die Bevölkerungsentwicklung in
Hamburg und den Umlandkreisen 80
3.3.3 Die Bevölkerungsentwicklung in der Region
Hamburg im nationalen Vergleich 87
3.3.4 Die Bevölkerungsentwicklung innerhalb des Umlands 90
3.3.4.1 Lorenz-Kurve und Gini-Koeffizient 90
3.3.4.2 Zentralörtliche Konzentration 93
3.3.4.3 Dichtegradienten 94
V
3.3.5 Folgen der Dezentralisierung 97
3.3.5.1 Ökologische Wirkungen 97
3.3.5.2 Zunahme der Pendelaktivitäten und
Modal-Split-Effekte 99
3.3.5.3 Fiskalische Probleme und
Infrastrukturbereitstellung 103
3.3.5.4 Segregation 104
3.3.5.5 Gegenmaßnahmen 106
4 Empirie - Die Effekte der Autobahnen des
südlichen Hamburger Umlands 109
4.1 Literaturüberblick 109
4.1.1 Untersuchungen zu den Effekten von
Schnellstraßenprojekten 110
4.1.1.1 Untersuchungen zu den Effekten
auf Immobilienpreise 110
4.1.1.1.1 Deskriptive Untersuchungen
(„First Generation Studies ) 110
4.1.1.1.2 Ökonometrische Untersuchungen
(„Second Generation Studies ) 114
4.1.1.2 Untersuchungen zu den Effekten auf die
städtische Siedlungsstruktur 117
4.1.1.3 Zusammenfassung und Beurteilung 120
4.1.2 Untersuchungen mit Bezug zum Modell der
monozentrischen Stadt 122
4.1.2.1 Gradientenmodelle mit Berücksichtigung des
Straßennetzes 122
4.1.2.2 Gradientenmodelle zur Untersuchung von
Stadtbahnprojekten 124
VI
4.2 Die Effekte der Autobahnen des
südlichen Hamburger Umlands 126
4.2.1 Untersuchungsgebiet und -Zeitraum 126
4.2.2 Merkmale des Untersuchungsgebietes 129
4.2.2.1 Verkehrsinfrastruktur 129
4.2.2.2 Pendelaktivitäten 132
4.2.2.3 Zentralörtliche Struktur 133
4.2.3 Verwendete Daten 134
4.2.3.1 Bodenrichtwerte 134
4.2.3.2 Bevölkerungsdichte 136
4.2.3.3 Fahrzeiten und Straßendistanzen 138
4.2.4 Deskriptive Untersuchung 141
4.2.4.1 Untersuchungsmethodik 141
4.2.4.2 Bodenwertentwicklung 143
4.2.4.3 Bevölkerungsentwicklung 145
4.2.5 Ökonometrische Untersuchung 147
4.2.5.1 Bodenwerte 147
4.2.5.1.1 Modell 148
4.2.5.1.2 Ergebnisse 159
4.2.5.1.3 Gemeinsame Schätzung über alle Perioden 165
4.2.5.2 Dichte der Bevölkerung 170
4.2.5.2.1 Modell 170
4.2.5.2.2 Ergebnisse 172
4.2.5.2.3 Gemeinsame Schätzung über alle
Untersuchungsjahre 177
4.3 Zusammenfassung und Bewertung der Ergebnisse 181
5 Zusammenfassung, Implikationen und
weiterer Forschungsbedarf 187
Literaturverzeichnis 195
Anhang 219
VII
Abbildungsverzeichnis
Abbildung 2-1: Optimaler Konsumplan am Wohnort x, 15
Abbildung 2-2: Grafische Herleitung der Rentengebotsfunktion 19
Abbildung 2-3: Grafische Herleitung der
Bodennachfragefunktion 25
Abbildung 2-4: Direkter Effekt einer Pendelkostensenkung 28
Abbildung 2-5: Indirekter Effekt einer Pendelkostensenkung
auf die Grundrenten 31
Abbildung 2-6: Indirekter Effekt einer Pendelkostensenkung
auf die Bodennachfrage 33
Abbildung 2-7: Dreidimensionale Darstellung des
Dichtegradientenmodells 41
Abbildung 2-8: Erweitertes Modell 43
Abbildung 2-9: Effekte einer Pendelkostensenkung
im erweiterten Modell 46
Abbildung 2-10: Realisierungswahrscheinlichkeit und
Entwicklung der Bodenpreise 48
Abbildung 2-11: Subzentren 51
Abbildung 3-1: Phasen der Stadtentwicklung 57
Abbildung 3-2: Anteil der Stadtbevölkerung 1800-2000 59
Abbildung 3-3: Verkehrstechnische Entwicklung und
städtische Dezentralisierung 64
Abbildung 3-4: Hamburg und Umland (40-km-Radius) 79
Abbildung 3-5: Bevölkerungsentwicklung in der
Region Hamburg 1970-2004 81
Abbildung 3-6: Suburbanisierungsintensität in der
Region Hamburg 1970-2004 84
Abbildung 3-7: Wanderungs- und biologische Salden
in Hamburg 1970-2003 85
Abbildung 3-8: Wanderungs- und biologische Salden
im Hamburger Umland 1970-2000 86
VIII
Abbildung 3-9: Bevölkerungsentwicklung in den
Agglomerationsräumen mit
herausragendem Zentrum 1980-2004 88
Abbildung 3-10: Suburbanisierungsintensität in den
Agglomerationsräumen mit
herausragendem Zentrum 1980-2004 89
Abbildung 3-11: Lorenzkurven 1970 und 2004 - nördliches und
südliches Umland 91
Abbildung 4-1: Untersuchungsgebiet 127
Abbildung 4-2: Bodenrichtwerte im Untersuchungsgebiet 2003 135
Abbildung 4-3: Bevölkerungsdichte im
Untersuchungsgebiet 2003 138
Abbildung 4-4: Testgebiet 142
Abbildung 4-5: Bodenwertentwicklung im
Testgebiet 1996-2003 144
Abbildung 4-6: Bevölkerungsentwicklung im
Testgebiet 1970-2003 146
Abbildung 4-7: Differenz der Koeffizienten von WEGACHSE
und WEGRAB bzw. WEGACHSE und
WEGSONST (Dichtegradientenmodell) 176
IX
Tabellenverzeichnis
Tabelle 3-1: Phasen der Stadtentwicklung 58
Tabelle 3-2: Bevölkerungsentwicklung auf der
Siedlungsachse Hamburg-Wedel 1880-1925 66
Tabelle 3-3: Bevölkerungsentwicklung in der
Region Hamburg 1970-2004 82
Tabelle 3-4: Gini-Koeffizienten 1970,1987 und 2004 92
Tabelle 3-5: Zentralörtliche Konzentration 1970,1987 und 2004 93
Tabelle 3-6: Dichtegradienten im Umland 1970,1987 und 2004 96
Tabelle 3-7: Entwicklung der Siedlungsfläche
für Wohnzwecke 1989-2001 98
Tabelle 3-8: Berufseinpendler nach Hamburg
aus dem Umland 1970 und 1987 100
Tabelle 3-9: Berufsauspendler aus Hamburg
in das Umland 1970 und 1987 101
Tabelle 3-10: Modal Split der Berufseinpendler
nach Hamburg 1970 und 1987 102
Tabelle 3-11: Entwicklung der Einnahmen aus Real- und
Einkommenssteuern 1961-1997 104
Tabelle 3-12: Kennzahlen zur ausländischen
Bevölkerung 1970 und 2003 105
Tabelle 4-1: Überblick deskriptive Untersuchungen 113
Tabelle 4-2: Überblick ökonometrische Untersuchungen 116
Tabelle 4-3: Pendelaktivitäten im Untersuchungsgebiet 1987 132
Tabelle 4-4: Zentralörtliche Konzentration im
Untersuchungsgebiet 1970,1996 und 2003 133
Tabelle 4-5: Einstellungen Routenplanungsprogramm 139
Tabelle 4-6: Durchschnittliche Fahrzeiten und
Straßendistanzen 140
Tabelle 4-7: Bodenwertentwicklung im Untersuchungsgebiet
1996-2003 (tabellarische Darstellung) 143
X
Tabelle 4-8: Bevölkerungsentwicklung im
Untersuchungsgebiet 1970-2003
(tabellarische Darstellung) 145
Tabelle 4-9: Deskriptive Statistik zu den Variablen zur
Berücksichtigung des Straßennetzes 150
Tabelle 4-10: Deskriptive Statistik zur Variablen
„Fahrzeit im Park-and-ride-Verkehr 152
Tabelle 4-11: Deskriptive Statistik zur Variablen
„Straßenentfernung zum nächsten regionalen
Subzentrum 154
Tabelle 4-12: Bestimmtheitsmaße Bodenwertgradientenmodell 159
Tabelle 4-13: Ergebnisse Bodenwertgradientenmodell
(periodenweise Schätzungen) 160
Tabelle 4-14: Ergebnisse der t-Tests zur Differenz der
Koeffizienten von WEGSONST und WEGRAB
(Bodenwertgradientenmodell) 162
Tabelle 4-15: Differenz der Koeffizienten von WEGACHSE
und WEGRAB bzw. WEGACHSE und
WEGSONST (Bodenwertgradientenmodell) 164
Tabelle 4-16: Ergebnisse Bodenwertgradientenmodell
(gemeinsame Schätzung über alle Perioden) 168
Tabelle 4-17: Bestimmtheitsmaße Dichtegradientenmodell 172
Tabelle 4-18: Ergebnisse Dichtegradientenmodell
(jahresweise Schätzungen) 173
Tabelle 4-19: Ergebnisse der t-Tests zur Differenz der
Koeffizienten von WEGSONST und WEGRAB
(Dichtegradientenmodell) 174
Tabelle 4-20: Differenz der Koeffizienten von WEGACHSE
und WEGRAB bzw. WEGACHSE und
WEGSONST (Dichtegradientenmodell) 176
Tabelle 4-21: Ergebnisse Dichtegradientenmodell
(gemeinsame Schätzung über alle Jahre) 180
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