Klein- und Privatbahnen im nördlichen Harzvorland:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Leonberg-Höfingen
Endisch
2004
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| adam_text | INHALT 1 .DIE EISENBAHN ERREICHT DAS HARZVORLAND 8
2.DIEOSTERWIECK-WASSERLEBENER EISENBAHN (OWE) 11 2.1 DIE GESCHICHTE DER
OWE 11 2.1.1 KLEINE STADT UND GROSSER MUT 11 2.1.2 KURZE STRECKE UND VIEL
AERGER 15 2.1.3 DIE KLEINBAHN HOMBURG-BOERSSUM 16 2.1.4 DIE GRUENDUNG DER
OSTERWIECK-WASSERLEBENER EISENBAHN 20 2.1.5 LUECKENSCHLUSS ZWISCHEN
OSTERWIECK UND HORNBURG 21 2.1.6 SCHWARZE ZAHLEN 26 2.1.7 WECHSELVOLLE
JAHRE 28 2.1.8 GETEILTE STRECKE 31 2.1.9 DIE OWE IN DER BUNDESREPUBLIK
33 2.1.10 UNTER VERWALTUNG DER DR 37 2.1.11 DER SCHNELLE NIEDERGANG .42
2.2 BAHNANLAGEN UND STRECKENUNTERHALTUNG 46 2.2.1 OBERBAU UND BRUECKEN 46
2.2.2 STRECKENVERLAUF UND BAHNHOEFE .47 2.2.3 STRECKENUNTERHALTUNG 53
2.2.4 SIGNALE UND SICHERUNGSTECHNIK 53 2.3 DER FAHRZEUGPARK 54 2.3.1 DIE
LOKOMOTIVEN 54 23 2 DIETRIEBWAAEN 58 ^ ^ ^ MIUMIIMYI. * ** * 2.3.3 DER
WAGENPARK 61 2.3.4 DER LOKOMOTIVEINSATZ BEI DER DR 63 3.DIE KLEINBAHN
HEUDEBER-MATTIERZOLL (KHM) 67 3.1 DIE GESCHICHTE DER KHM 67 3.1.1 EINE
KLEINBAHN FUER DEN LANDKREIS HALBERSTADT 67 3.1.2 DIE KLEINBAHN ENTSTEHT
70 3.1.3 BETRIEB UND VERKEHR BIS 1918 71 3.1.4 ZWISCHEN WEIMARER
REPUBLIK UND SOWJETISCHER BESATZUNGSMACHT 76 3.1.5 UNRUHIGE JAHRE 82
3.1.6 UNTER VERWALTUNG DER DEUTSCHEN REICHSBAHN 84 3.1.7 NACH DER
STILLIEGUNG 88 3.2 BAHNANLAGEN UND STRECKENUNTERHALTUNG 90 3.2.1 OBERBAU
UND BRUECKEN 90 3.2.2 STRECKENVERLAUF UND BAHNHOEFE 91 3.2.3
STRECKENUNTERHALTUNG 95 3.2.4 SIGNALE UND SICHERUNGSTECHNIK 96 3.3 DER
FAHRZEUGPARK 96 3.3.1 DIE LOKOMOTIVEN 96 3.3.2 DIETRIEBWAGEN 100 3.3.3
DER WAGENPARK 102 3.3.4 DER LOKOMOTIVEINSATZ BEI DER DR 103 KLEIN- UND
PRIVATBAHNEN IM NOERDLICHEN HARZVORLAND 4.DIEOSCHERSLEBEN-SCHOENINGER
EISENBAHN (OSE) 105 4.1 DIE GESCHICHTE DER OSE 105 4.1.1 VON ZUCKERRUEBEN
UND BRAUNKOHLE 105 4.1.2 AUF INITIATIVE DES LANDKREISES 106 4.1.3
SCHWIERIGKEITEN BEI DEN VORARBEITEN 107 4.1.4 VERZOEGERUNGEN BEI DEN
BAUARBEITEN 109 4.1.5 ENORMER GUETERVERKEHR 112 4.1.6 SCHWIERIGE JAHRE
114 4.1.7 FUSIONSBESTREBUNGEN 116 4.1.8 DIE »HERINGSBAHN 118 4.1.9 DIE
REICHSBAHNZEIT 120 4.1.10 NACHSPIEL 125 4.2 BAHNANLAGEN UND
STRECKENUNTERHALTUNG 125 4.2.1 OBERBAU UND BRUECKEN 125 4.2.2
STRECKENVERLAUF UND BAHNHOEFE 127 4.2.3 STRECKENUNTERHALTUNG 130 4.2.4
SIGNALE UND SICHERUNGSTECHNIK 131 4.3 DER FAHRZEUGPARK 131 4.3.1 DIE
LOKOMOTIVEN 131 4.3.2 DIE TRIEBWAGEN 134 4.3.3 DERWAGENPARK 135 4.3.4
DER LOKOMOTIVEINSATZ BEI DER DR 136 5.DIE
ASCHERSLEBEN-SCHNEIDLINGEN-NIENHAGENER KLEINBAHN (ASN) 137 5.1 DIE
GESCHICHTE DER ASN 137 5.1.1 BRAUNKOHLE, SALZ UND ZUCKERRUEBEN 137 5.1.2
KLEINBAHN AUS ANSCHLUSSBAHNEN 140 5.1.3 VIEL VERKEHR UND KEINE GEWINNE
142 5.1.4 HOEHERE GESCHWINDIGKEIT 144 5.1.5 RUECKLAEUFIGE ZAHLEN 146 5.1.6
KURZER AUFSCHWUNG 149 5.1.7 IM AUFTRAG DER BESATZUNGSMACHT 152 5.1.8 DER
BRAUNKOHLE IM WEGE 153 5.1.9 DER RESTBETRIEB 156 5.2 BAHNANLAGEN UND
STRECKENUNTERHALTUNG 157 5.2.1 OBERBAU UND BRUECKEN 157 5.2.2
STRECKENVERLAUF UND BAHNHOEFE 158 5.2.3 STRECKENUNTERHALTUNG 164 5.2.4
SIGNALE UND SICHERUNGSTECHNIK 165 5.3 DER FAHRZEUGPARK 166 5.3.1 DIE
LOKOMOTIVEN 166 532 DERWAAENOARK 169 - *-** - I^^-I I * WY-I IF^UI I» ,
V*- 5.3.3 DER LOKOMOTIVEINSATZ BEI DER DR 171 6.ANHANG 173 ABKUERZUNGEN
173 QUELLEN-UND LITERATUR 174 KLEIN- UND PRIVATBAHNEN IM NOERDLICHEN
HARZVORLAND
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