Das Konzept der Nachhaltigkeit und seine Anwendung in den Bereichen Energienutzung und räumliche Mobilität:
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| Sprache: | Deutsch |
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2003
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| adam_text | REINHOLD PRIEWASSER DAS KONZEPT DER NACHHALTIGKEIT UND SEINE ANWENDUNG
IN DEN BEREICHEN ENERGIENUTZUNG UND RAEUMLICHE MOBILITAET A 236877 PETER
LANG FRANKFURT AM MAIN * BERLIN * BERN * BRUXELLES * NEW YORK * OXFORD *
WIEN INHALTSVERZEICHNIS EINLEITUNG 1 I. UMWELTPOLITISCHE
GRUNDKONZEPTIONEN UND DEREN ZUSAMMENHAENGE 1. NACHSORGEORIENTIERTER
UMWELTSCHUTZ 3 2. UMWELTVORSORGE 4 2.1 HANDLUNGSLEITLINIEN DER
UMWELTVORSORGE 6 2.2 HANDLUNGSBEREICHE UND GESTALTUNGSEBENEN DER
UMWELTVORSORGE 8 2.3 UMWELTVORSORGE IN DER POLITISCHEN UMSETZUNGSPRAXIS
15 3. NACHHALTIGKEIT 17 3.1 IDEENGESCHICHTLICHE ENTWICKLUNG UND
POLITISCHE INSTITUTIONALISIERUNG OEKOLOGISCHER NACHHALTIGKEIT 18 3.2
NACHHALTIGKEIT ALS MEHRDIMENSIONALER POLITIKANSATZ 21 3.2.1
NACHHALTIGKEIT UND WIRTSCHAFTLICHE ENTWICKLUNG, 23 3.2.2 NACHHALTIGKEIT
UND SOZIALE GERECHTIGKEIT 26 II. BEDINGUNGEN UND GESTALTUNGSANSAETZE
OEKOLOGISCHER NACHHALTIGKEIT 1. ERHALTUNG GESELLSCHAFTLICH BEDEUTSAMER
NATUERLICHER FUNKTIONEN ALS STRATEGISCHE GRUNDINTENTION 33 2.
NACHHALTIGKEITSANFORDERUNGEN BEIM EINSATZ NATUERLICHER RESSOURCEN 36 2.1
NUTZUNGSREGELN FUER REGENERATIVE RESSOURCEN 37 2.2 NUTZUNGSBEDINGUNGEN
FUER NICHT-REGENERATIVE RESSOURCEN 37 2.2.1 NUTZUNG BIS ZU EINER
DEFINIERTEN BESTANDUNTERGRENZE, 38 2.2.2 SUBSTITUTION DURCH WENIGER
KNAPPE RESSOURCEN 41 2.2.3 SUBSTITUTION VON NATUERLICHEN PRIMAERRESSOURCEN
DURCH SEKUNDAER STOFFE_ 43 2.2.4 SUBSTITUTION VON NATUERLICHEN RESSOURCEN
DURCH SACH- UND HUMANKAPITAL 45 VUE 3. NACHHALTIGKEITSANFORDERUNGEN BEI
STOFFEINTRAEGEN IN DIE UMWELT 52 3.1 ALLGEMEINE BESTIMMUNGSGRUENDE EINER
OEKOLOGISCHER GEFAHRDUNG DURCH STOFFEINTRAEGE 53 3.2 ANPASSUNG VON
STOFFEINTRAEGEN AN DAS INTEGRATIONSVERMOEGEN NATUERLICHER SPEICHER UND
KREISLAEUFE 55 3.2.1 SYSTEMKOMPATIBLE STOFFE, 56 3.2.2 SYSTEMINKOMPATIBLE
STOFFE 57 3.2.3 HANDLUNGSREGELN FUER DIE FREISETZUNG VON STOFFEN UN TER
INTEGRATIONSGESICHTSPUNKTEN .61 3.3 ANPASSUNG VON STOFFEINTRAEGEN AN DIE
STOFFVERTRAEGLICHKEITEN DES MENSCHLICHEN ORGANISMUS. 63 3.3.1 BESTIMMUNG
VON HUMANTOXIKOLOGISCHEN BELASTUNGSOBERGRENZEN 65 3.3.2 STRIKTE
VERMEIDUNG DER FREISETZUNG VON GENOTOXISCHEN STOFFEN 70 3.4 ANPASSUNG
VON STOFFEINTRAEGEN AN DIE STOFFVERTRAEGLICHKEITEN DER NICHT-MENSCHLICHEN
LEBEWELT 72 3.4.1 METHODISCHE BESONDERHEITEN UND PROBLEME IN DER
OEKOTOXIKOLOGIE_ 73 3.4.2 BESTIMMUNG VON BELASTUNGSOBERGRENZEN IN DER
OEKOTOXIKOLOGISCHEN PRAXIS 74 3.5 ANPASSUNG DER STOFFEINTRAEGE AN DAS
CHEMISCH-PHYSIKALISCHEN AUSGLEICHSVERMOEGEN (RESILIENZ) VON
KOMPARTIMENTEN UND OEKOSYSTEMEN 79 3.5.1 KLIMAWIRKSAME GASE 79 3.5.2 DIE
OZONSCHICHT ZERSTOERENDE GASE 80 3.5.3 VERSAUERUNGSWIRKSAME STOFFEINTRAEGE
81 3.5.4 EUTROPHIERUNG, 82 3.6 ANSAETZE ZUR OPERATIONALISIERUNG VON
REDUKTIONSERFORDERNISSEN BEI SCHADSTOFFEMISSIONEN 83 4. BEACHTUNG VON
NATUERLICHEN ZEITMASSEN 87 5. OEKOBILANZEN ALS INSTRUMENT
NACHHALTIGKEITSORIENTIERTEN UMWELTMANAGEMENTS 91 5.1 BEWERTUNGSRAHMEN
VON OEKOBILANZEN 92 VM 5.2 AUFBAU VON OEKOBILANZEN 94 5.3 METHODEN DER
OEKOBILANZIERUNG. 95 5.3.1 METHODE DER KRITISCHEN VOLUMINA , 95 5.3.2
ANALOGIEMETHODE 99 5.3.3 MIPS: MATERIAL INTENSITY PER UNIT SERVICE 101
5.3.4 METHODE DER OEKOLOGISCHEN KNAPPHEITEN 104 5.3.5 METHODE DER
WIRKUNGSORIENTIERTEN KLASSIFIKATION 107 III. NACHHALTIGKEITSORIENTIERUNG
IN AUSGEWAEHLTEN ENERGIE- UND UMWELTWIRTSCHAFTLICHEN PROBLEMFELDERN 113
1. NACHHALTIGKEITSORIENTIERTES ENERGIEMANAGEMENT IN BETRIEBEN DES
INDUSTRIELL-GEWERBLICHEN SEKTORS 116 1.1 STELLENWERT DER ENERGIENUTZUNG
IM BETRIEBLICHEN LEISTUNGSPROZESS 116 1.2 ENERGIEMANAGEMENT ALS
UMFASSENDE BETRIEBLICHE AUFGABENSTELLUNG 119 1.3 ZIELE DES BETRIEBLICHEN
ENERGIEMANAGEMENTS 122 1.4 STRATEGISCHE ANSATZPUNKTE DES BETRIEBLICHEN
ENERGIEMANAGEMENTS 126 1.4.1 NUTZUNG VON ENERGIESPARPOTENTIALEN 127
1.4.1.1 VERRINGERUNG DES BEDARFES AN EINSATZ- UND NUTZENERGIE 127
1.4.1.2 OPTIMALE AUSSCHOEPFUNG VON 131 1.4.1.3 EFFIZIENTE
ENERGIEBEREITSTELLUNG, 132 1.4.2 SUBSTITUTION VON ENERGIETRAEGERN 134 1.5
ENTSCHEIDUNGSFINDUNG UND HANDLUNGSSPIELRAEUME IM BETRIEBLICHEN
ENERGIEMANAGEMENT 137 1.5.1 ENERGIEEINSPARUNGEN ALS
OEKONOMISCH-OEKOLOGISCHES KALKUEL 138 1.5.2 OEKOLOGISCH-OEKONOMISCHE
ZIELEABWAEGUNG BEI ERNEUERBAREN ENERGIEN 140 1.6 MEHRKRITERIELLE
OPTIMIERUNG BETRIEBLICHER ENERGIENUTZUNG MITTELS NUTZWERTANALYSE 142
1.6.1 OPERATIONALISIERUNG VON ZIELEN UND MESSGROESSENFESTLEGUNG, 143
1.6.1.1 ZIELBEREICH WIRTSCHAFTLICHKEIT 143 IX 1.6.1.2 ZIELBEREICH
UMWELTVERTRAEGLICHKEIT 144 1.6.1.3 ZIELBEREICH VERSORGUNGSSICHERHEIT, 149
1.6.2 ANWENDUNGSBEISPIEL. 149 2. NACHHALTIGKEITSORIENTIERTE
MOBILITAETSBEEINFLUSSUNG AM BEISPIEL DES PERSONENNAHVERKEHRS 152 2.1
NACHHALTIGKEITSERFORDERNISSE UND BISHERIGE LOESUNGSANSAETZE IM
PERSONENVERKEHR. 153 2.2 VERKEHRSVERLAGERUNG ALS KERNELEMENT
NACHHALTIGKEITSORIENTIERTER VERKEHRSENTWICKLUNG. 154 2.3
VERHALTENSWISSENSCHAFTLICHE THEORIEANSAETZE ZU VERSTAENDNIS VON
ENTSCHEIDUNGSPROZESSEN BEI DER VERKEHRSMITTELWAHL 156 2.4
ENTSCHEIDUNGSBESTIMMENDE FAKTOREN BEI DER VERKEHRSMITTELWAHL 162 2.4.1
DER EINFLUSS INDIVIDUELLER FAKTOREN AUF DIE VERKEHRSMITTELWAHL 162
2.4.1.1 SOZIODEMOGRAPHISCHE EINFLUESSE, 162 2.4.1.2 INDIVIDUELLES
UMWELTBEWUSSTSEIN 163 2.4.1.3 HIGH-COST-SITUATIONEN VERSUS
LOW-COST-SITUATIONEN 166 2.4.2 WAHRGENOMMENE VERKEHRSMITTELEIGENSCHAFTEN
ALS BESTIMMUNGSFAKTOREN DER VERKEHRSMITTELWAHL 167 2.4.2.1 DIE ROLLE DER
ZEITFAKTORS BEI DER VERKEHRSMITTELWAHL, 168 2.4.2.2 BEQUEMLICHKEIT ALS
KRITERIUM DER VERKEHRSMITTELWAHL 173 2.4.2.3 DIE ROLLE DER FAHRTKOSTEN
BEI VERKEHRSMITTEL- ENTSCHEIDUNGEN 174 2.4.3 ZUR ROLLE VON EMOTIONEN BEI
DER VERKEHRSMITTELWAHL. 176 2.4.3.1 MOTIVE MIT SOZIALER
POSITIONSBESTIMMUNG 11 2.4.3.2 ICH-BEZOGENE MOTIVE 180 2.4.3.3
EMPIRISCHE BEFUNDE ZUR SOZIOEMOTIONALEN MOTIVIERTHEIT DER
VERKEHRSMITTELWAHL. 183 2.5 VERKEHRSPOLITISCHE ANSATZMOEGLICHKEITEN ZUR
BEEINFLUSSUNG DER VERKEHRSMITTELWAHL UNTER BEZUG AUF DEN
OBEROESTERREICHISCHEN ZENTRALRAUM 187 2.5.1 ANSATZMOEGLICHKEITEN IM
BEREICH DES OEFFENTLICHEN VERKEHRS 188 2.5.1.1 ANSATZBEREICH ZEITAUFWAND
188 X 2.5.1.2 ANSATZMOEGLICHKEITEN ZUR VERBESSERUNG DER ZEITLICHEN
WETTBEWERBSKRAFT OEPNV, 192 2.5.1.3 ERHOEHUNG DER NUTZUNGSBEQUEMLICHKEIT,
216 2.5.1.4 FAHRPREISGESTALTUNG .225 2.5.2 ANSATZMOEGLICHKEITEN IM
BEREICH DES FAHRRADVERKEHRS 229 2.5.2.1 VERKEHRSSTRUKTURELLE A
USGANGSBEDINGUNGEN FUER DIE ENTWICKLUNG DES FAHRRADVERKEHRS, 229 2.5.2.2
BEWERTUNG DES RADFAHRENS DURCH DIE AUTOFAHRER 232 2.5.2.3
INFRASTRUKTURELLE UND VERKEHRSORGANISATORISCHE MASSNAHMEN ZUR
VERBESSERUNG DER BEDINGUNGEN FUER DAS RADFAHREN 235 2.5.2.4 BESTEHENDE
ANSAETZE ZUR FOERDERUNG DES FAHRRADVERKEHR, ...23 8 2.5.3 INFORMATIONS-
KOMMUNIKATIONS- UND ANREIZPOLITIK ZUGUNSTEN DES OEPNV UND DES
FAHRRADVERKEHRS 241 2.5.3.1 INFORMATIONSPOLITIK 242 2.5.3.2
ANREIZPOLITIK .244 2.5.3.3 KOMMUNIKATIONSPOLITIK, 246 2.5.3.4
INDIVIDUALISIERTES MARKETING 250 2.5.4 BEISPIELE ERFOLGREICHER
INFORMATIONS- KOMMUNIKATIONS- UND ANREIZPOLITIK 252 2.5.4.1 BEISPIELE
AUS DEM OEPNV-BEREICH .252 2.5.4.2 BEISPIELE AUS DEM FAHRRADBEREICH 256
2.5.4.3 PRAXISERFAHRUNGEN MIT INDIVIDUELLEM MARKETING , 260 2.5.5
NOTWENDIGES ZUSAMMENSPIEL VON PUSH-AND PULL-STRATEGIEN 261 2.5.6
BEISPIELE STAEDTISCHER VERKEHRSPOLITIK. 266 2.6 ABSCHAETZUNG DER
REALISIERBAREN VERLAGERUNGSPOTENTIALE IM OBEROESTERREICHISCHEN
ZENTRALRAUM 268 2.6.1 MOTIVATIONALE GRUNDBEDINGUNGEN FUER DIE
REALISIERUNG VON VERLAGERUNGSPOTENTIALEN 269 2.6.2
VERLAGERUNGSPOTENTIALE IN RICHTUNG FAHRRADVERKEHR, 272 2.6.3
VERLAGERUNGSPOTENTIALE IN RICHTUNG OEFFENTLICHER VERKEHR, 274
SCHLUSSBETRACHTUNG. 279 LITERATURVERZEICHNIS 281 XI
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