Availability: Modularisierung in der Automobilindustrie

Modularisierung in der Automobilindustrie: neue Formen und Prinzipien ; modular sourcing, Plattformkonzept und Fertigungssegmentierung als Mittel des Komplexitätsmanagements

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Bibliographic Details
Main Authors:	Piller, Frank T. 1969- (Author), Waringer, Daniela (Author)
Format:	Book
Language:	German
Published:	Aachen Shaker 1999
Edition:	Als Ms. gedr.
Series:	Berichte aus der Betriebswirtschaft
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adam_text	Inhaltsverzeichnis Abbildungsverzeichnis IX Abkürzungsverzeichnis XI 1 Einfühlung 1 2 Zunehmende Komplexität in der Automobilindustrie: V Ursachen und Folgen 5 2.1 Grundlagendes Komplexitätsphänomens 5 * 2.1.1 Komplexitätstreiber 6 j , 2.1.2 Die Komplexitätsfalle 11 2.2 Komplexität in der Autornpbilindustrie 18 2.2.1 Komplexitätstreiber in der Automobilindustrie 19 2.2.2 Auswirkungen auf Kosten und Erlöse 25 2.3 Komplexitätsmanagement 27 2.3.1 Komplexitätsreduktion 30 2.3.2 Komplexitätsbeherrschung 32 3 Modularisierung in der Automobilindustrie 37 3.1 Begriffliche Grundlagen der Modularisierung 37 / 3.2 Abgrenzung von Formen der Modularisierung 46 3.2.1 Abgrenzung nach der Produktstruktur 46 X 3.2.2 Abgrenzung nach dem Zeitpunkt der Kundenintegration 50 3.2.3 Abgrenzung nach der Stellung in der Wertkette 51 VIII Inhaltsverzeichnis 4 Umsetzung der Modularisierung 55 4.1 Modularisierung in der Entwicklung 55 4.1.1 Gestaltung von modularen Endprodukten und Modulen 55 4.1.2 Beurteilung des Nutzens der Modularisierung 74 4.1.3 Gestaltung modularer Entwicklungsprozesse 84 4.2 Modularisierung in der Beschaffung 91 4.2.1 Grundlagen 91 4.2.2 Vollständige Integration bzw. Eigenfertigung 93 4.2.3 Potentiale zur Senkung der Komplexität 95 4.2.4 Modular Sourcing 98 4.2.5 Badge Engineering 105 4.2.6 Potentiale und Probleme 106 4.2.7 Modelle zur Abwicklung von Kooperationen 121 4.3 Modularisierung in der Fertigung 128 4.3.1 Formen der Modularisierung auf Prozeßebene in der Fertigung 128 4.3.2 Produktionsplanung und Steuerung 132 4.3.3 Fesdegung des Order Penetration Point 143 4.3.4 Fallstudie: Moderne Modularisierungskonzepte beim Smart 147 5 Fazit 152 Anhang: Wichtige Kennzahlen zur Automobilindustrie 157 Quellenverzeichnis 159 Verzeichnisse IX Abbildungsverzeichnis Abbildung 2 1: Klassifikation von Komplexitätstreibern.... 7 Abbildung 2 2: Komplexitätstreiber 8 Abbildung 2 3: Systematisierung der Komplexitätskosten.. 12 Abbildung 2 4: Auswirkungen steigender Komplexität 14 Abbildung 2 5: Komplexitätsfalle als Resultat einer verfehlten Nischenpolitik 16 Abbildung 2 6: Produkttypen nach der Komplexität 19 Abbildung 2 7: Komplexitätstreiber in der Automobilindustrie 20 Abbildung 2 8: Zunahme der Fahrzeugmodellkomplexität. 21 Abbildung 2 9: Variantenentwicklung, dargestellt an einem Beispiel aus der Automobilindustrie 23 Abbildung 2 10: Kostenstruktur eines Automobilherstelleis 26 Abbildung 2 11: Ansatzpunkte zum Management varietätsbedingter Komplexität 29 Abbildung 2 12: Übersicht über eine Auswahl von Einzelansit2en zur Komplexitätsreduktion 32 Abbildung 2 13: Grundsätze zur Beherrschung der Komplexität 33 Abbildung 2 14: Einzelansätze zur Komplexitätsbeherrschung 34 Abbildung 3 1: Modulare Produktstruktur 39 Abbildung 3 2: Mögliche Modulumfänge in der Automobilindustrie 40 Abbildung 3 3: Modul und Systemdefinitionen deutscher Fahrzeughersteller 43 Abbildung 3 4: Spektrum der Modularisierungskonzepte... 45 Abbildung 3 5: Formen modularer Produktstrukturen 47 Abbildung 3 6: Die Wertkette nach Porter — 52 Abbildung 4 1: Vorgehensweise bei der Gestaltung moduiarer Produkte 57 Abbildung 4 2: Vorgehensweise bei der Modulbildung in i« Automobilindustrie ....61 Abbildung 4 3: Funktionsstruktur eines Fahrzeugmoduls (Kühler) 63 Abbildung 4 4: Baukasten und Plattformkonzept 65 Abbildung 4 5: Die A Plattform des Volkswagen Konzern und die davon abgeleiteten Modelle 66 Abbildung 4 6: Aufbau der Plattform des Audi A4 und tes Audi A6 68 Abbildung 4 7: Europäische Modelle je Plattform 69 Abbildung 4 8: Geschätzte Produktionsmenge der Top Plattformen im Jahr 2000 ...70 X Vengicbmsse Abbildung 4 9: Pro und Contra einer zentralen / dezentralen Plattformfertigung 73 Abbildung 4 10: Ziele der Modulbildung aus Sicht der Hersteller 75 Abbildung 4 11: Mehrfachverwendung von Modulen 76 Abbildung 4 12: Auswirkungen einer Reduktion der Wechselkosten auf die optimale Losgröße 80 Abbildung 4 13: Teambildung bei einem amerikanischen Fahrzeughersteller 87 Abbildung 4 14: Modulare Fachgruppen Struktur der Entwicklungsorganisation 89 Abbildung 4 15: Anteil der Eigenfertigung deutscher Automobilhersteller 93 Abbildung 4 16: Zukauf strategischer Komponenten 95 Abbildung 4 17: Anzahl der direkten Zulieferer 98 Abbildung 4 18: Entflechtung der Endmontage 99 Abbildung 4 19: Zusammensetzung des Beschaffungsvolumens europäischer Hersteller 102 Abbildung 4 20: Integration von Zulieferunternehmen in F E 103 Abbildung 4 21: Tendenzaussagen zum Kooperationsbedarf 104 Abbildung 4 22: Kernanforderungen an Fahrzeughersteller 111 Abbildung 4 23: Kernanforderungen an Modullieferanten 115 Abbildung 4 24: Pyramidale Zulieferkette 116 Abbildung 4 25: Vorteile der Modulbeschaffung 120 Abbildung 4 26: Kooperations und Integrationsformen zwischen Hersteller und Zulieferer 121 Abbildung 4 27: Insourcing Varianten 122 Abbildung 4 28: Vor und Nachteile einer zentralen vs. dezentralen Steuerung 135 Abbildung 4 29: Beispiel für segmentinterne PPS bei größeren Fertigungssegmenten 136 Abbildung 4 30: PPS in kleineren Fertigungssegmenten 138 Abbildung 4 31: Einsatzvoraussetzungen für KANBAN 140 Abbildung 4 32: Faktoren, die einen Einsatz von KANBAN verhindern 141 Abbildung 4 33: Vorteile der Fertigungssegmentierung 142 Abbildung 4 35: Order Penetration Point im Fahrzeugbau 143 Abbildung 4 36: Vordersitz Baukasten 146 Abbildung 4 34: Fabriklayout des neuen Smart Werkes in Hambach 150 Abbildung 5 1: Potentiale der Modularisierung auf Produkt und Prozeßebene 153
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