Availability: Glokalisierung, industrieller Wandel und Standortstruktur

Glokalisierung, industrieller Wandel und Standortstruktur: das Beispiel der EU-Schienenfahrzeugindustrie

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Bibliographic Details
Main Author:	Heß, Martin 1965- (Author)
Format:	Thesis/Dissertation Book
Language:	German
Published:	München VVF 1998
Series:	Wirtschaft & Raum 2
Subjects:	Europäische Union Standortfaktor > Wirtschaft Standort Schienenfahrzeugbauindustrie Globalisierung Internationalisierung Deutschland Hochschulschrift
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Item Description:	Glokalisierung ist ein Kunstwort, kein Tippfehler!
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adam_text	Inhaltsverzeichnis Vorwort des Herausgebers V Inhaltsverzeichnis VII Verzeichnis der Abbildungen X Verzeichnis der Tabellen XII Verzeichnis der Karten XIII Vorwort XIV 1 EINLEITUNG 1 1.1 Industrielle Restrukturierung und Wettbewerb 1 1.2 „Fordism, Flexibility, or Somewhere in Between?" 5 1.3 Zum Aufbau der Untersuchung 9 2 INDUSTRIELLER STRUKTURWANDEL, GLOBALISIERUNG UND LOKALISIERUNG 12 2.1 Veränderungen politischer und gesellschaftlicher Rahmenbedingungen. 12 2.2 Internationalisierung der Wirtschaft und industrielle Konzentration 17 2.2.1 Globalisierung und transnationale Unternehmen 19 2.2.2 Neue Internationale Arbeitsteilung 25 2.2.3 Globale Produktionsnetze und Steuerungszentralen 27 2.2.4 Grenzen der Internationalisierung und industriellen Konzentration 29 2.3 Die Neubewertung des regionalen und lokalen Potentials ökonomischer Entwicklung 31 2.3.1 Industriedistrikte und die Rolle kleiner und mittlerer Unternehmen 32 2.3.2 Lokale/Regionale Eingebundenheit und kreative Milieus 35 2.3.3 Zur Kritik an industrial districts und kreativen Milieus 38 VII Inhaltsverzeichnis 2.4 Ausprägungen gegenwärtiger industrieller Entwicklungsmuster 40 2.4.1 Unternehmensorganisation zwischen Hierarchie und Markt 45 2.4.2 Flexible Spezialisierung und dynamische Flexibilisierung 47 2.4.3 Glokalisierung industrieller Produktion 51 2.5 Zusammenfassende Betrachtung 56 3 THEORETISCHE ZUGÄNGE UNTERSCHIEDLICHER ANALYSEEBENEN 58 3.1 Organisation und Raumentwicklung - die Unternehmung als Akteur 60 3.1.1 Transaktionskostentheorie und Unternehmensintegration 60 3.1.2 Unternehmensnetzwerke 65 3.2 Branchenentwicklung und Standortstruktur 70 3.2.1 Produktlebenszyklustheorie und Profitzyklen 71 3.2.2 Porters Diamant-Konzept 77 3.3 Regulationstheorie als strukturalistischer Erklärungsansatz 81 3.4 Die Notwendigkeit von Ansätzen mittlerer Reichweite 86 3.4.1 Filiere-Konzept und die Produktionskette 86 3.4.2 Branchenbasierte Konzepte 88 3.5 Ableitung eines analytischen Bezugsrahmens 91 4 DIE SCHIENENFAHRZEUGINDUSTRIE IN DER EU: ENTWICKLUNG, POLITISCHE RAHMENBEDINGUNGEN UND GEGENWÄRTIGE BEDEUTUNG 95 4.1 Auswahl der Branche und darauf bezogener Forschungsstand 96 4.2 Zur Entwicklung der Schienenfahrzeugindustrie 100 4.2.1 Wettbewerb und die Entwicklung des Lokomotivbaus 100 4.2.2 Innovationen in der Bahnindustrie 102 \nTT Inhaltsverzeichnis 4.3 Verkehrspolitik, Privatisierung und Liberalisierung in der EU 104 4.3.1 Die Eisenbahn im System der Verkehrsträger 104 4.3.2 Politische Regulation im Bahnbereich 107 4.4 Die industriepolitische Bedeutung des Schienenfahrzeugbaus 109 5 DER STRUKTURWANDEL IN DER EU- SCHIENENFAHRZEUGINDUSTRIE: EMPIRISCHE BEFUNDE 114 5.1 Methodische Vorgehensweise 114 5.2 Strukturen und Standorte der Unternehmen im Schienenfahrzeugbau. 119 5.3 Unternehmenskonzentration und Flexibilisierung 124 5.3.1 Wettbewerb und Oligopol 124 5.3.2 Flexibilisierung im Schienenfahrzeugbau 133 5.4 Standortentwicklung und regionale Effekte 137 5.4.1 Beschäftigungsentwicklung und regionale Arbeitsmärkte 137 5.4.2 Die Bedeutung regionaler Zulieferstrukturen 141 5.5 Fallbeispiele 147 5.5.1 Deutsche Waggonbau AG 148 5.5.2 PFA Partner für Fahrzeugausstattung GmbH 157 6 ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNGEN 164 LITERATURVERZEICHNIS 168 ANHANG 192 STICHWORTVERZEICHNIS 202 Verzeichnis der Abbildungen Abbildung 1: Anzahl und Wert von M A nach Zielräumen 19 Abbildung 2: Inhalte und Ebenen des Begriffes „Globalisierung" 23 Abbildung 3: Schema eines kreativen Milieus 37 Abbildung 4: Das parallele Auftreten von Organisationsformen der Arbeitstei¬ lung: funktionales und territoriales Konzept 42 Abbildung 5: Unternehmensgröße, Verflechtungen und lokale versus nicht-lokale Einbindung 44 Abbildung 6: Zwei Dimensionen der Integrationsbestimmung 45 Abbildung?: Formen einer Quasi-Integration 46 Abbildung 8: Das Konzept der economies of scope 49 Abbildung 9: Global-Lokal-Modell eines Zweigbetriebes 54 Abbildung 10: Institutionelle Arrangements in Abhängigkeit von Häufigkeit und Investitionsmerkmalen 63 Abbildung 11: Das Konzept des Profitzyklus 75 Abbildung 12: Das Gesamtsystem des nationalen Wettbewerbsvorteils einer Branche 79 Abbildung 13: Regulationstheoretische Grundstruktur der wirtschaftlich- gesellschaftlichen Beziehungen in einer Volkswirtschaft 85 Abbildung 14: Dimensionen der Branchenanalyse 91 Abbildung 15: Analytischer Bezugsrahmen der Untersuchung 94 Abbildung 16: Entwicklung des schienengebundenen Personenverkehrs in den Triademärkten 1986-1994 (Personenkilometer) 105 Abbildung 17: Entwicklung des schienengebundenen Güterverkehrs in den Tria¬ demärkten 1986-1994 (Tonnenkilometer) 106 Abbildung 18: Durchschnittliche Nettowertschöpfung in Teilsektoren der Bah¬ nindustrie 1995 (in Tsd. ECU je Beschäftigten) 110 Abbildung 19: Patentaktivitäten und Export-Import-Relation F E-intensiver Branchen in Deutschland 1992-1994 bzw. 1995 113 Abbildung 20: Umsatz und Beschäftigung in der EU-Schienenfahrzeugindustrie 119 Verzeichnis der Abbildungen Abbildung 21: Konzentrationsprozesse in der Bahnindustrie 126 Abbildung 22: Einflußfaktoren auf den Wettbewerb in der Bahnindustrie 128 Abbildung 23: Parameter der Branchenentwicklung 131 Abbildung 24: Unternehmensreaktionen auf das Wettbewerbsumfeld 132 Abbildung 25: Zulieferverflechtungen von Unternehmen der Bahnindustrie mit bis zu 100 Beschäftigten 143 Abbildung 26: Zulieferverflechtungen von Unternehmen der Bahnindustrie mit 101 bis zu 500 Beschäftigten 144 Abbildung 27: Zulieferverflechtungen von Unternehmen der Bahnindustrie mit 501 und mehr Beschäftigten 145 Abbildung 28: Zulieferbeziehungen der befragten Unternehmen in der Bahnin¬ dustrie nach Unternehmensgröße 146 Abbildung 29: Zulieferanteile in Abhängigkeit vom Produkt (Waggonbau Görlitz) 153 XI Verzeichnis der Tabellen Tabelle 1: Strukturelle Merkmale von Fordismus und Postfordismus 7 Tabelle 2: Synoptische Zusammenstellung weltwirtschaftlicher Strukturen 15 Tabelle 3: Grundcharakteristika multinationaler, internationaler und globaler Unternehmen 24 Tabelle 4: Merkmale flexibler Spezialisierung und dynamischer Flexibilität 50 Tabelle 5: Vor- und Nachteile vertikaler Integrationsstrategien 64 Tabelle 6: Kontrollstrukturen in Netzwerken 68 Tabelle 7: Vor- und Nachteile von strategischen Netzwerken 70 Tabelle 8: Erklärungsbeiträge und Defizite der verwendeten Theorien im Kontext der vorliegenden Fragestellungen 92 Tabelle 9: Grundgesamtheit, Ausfälle und daraus resultierender Nettoumfang der Befragung 116 Tabelle 10: Bereinigte Grundgesamtheit und Rücklaufquoten, differenziert nach Nationen 117 Tabelle 11: Produktionsablauf, Unternehmensgröße und Produktgrundtyp 134 Tabelle 12: Änderungen der Arbeitsorganisation im Schienenfahrzeugbau 135 Tabelle 13: Einsatz von C-Technologien im Schienenfahrzeugbau 136 Tabelle 14: Beschäftigungsentwicklung der befragten Unternehmen 1992-1998 138 Tabelle 15: Qualifikationsstruktur in Teilsektoren der Bahnindustrie 141 Tabelle 16: Zulieferanteile unterschiedlicher Produktarten in % nach Betriebs¬ größenklassen 147 Tabelle 17: Regionalstruktur des Außenumsatzes der DWA 151 Tabelle 18: Personalentwicklung der DWA-Standorte 1989 bis 1996 151 Verzeichnis der Karten Karte 1: Standorte der EU-Schienenfahrzeugindustrie 121 Karte 2: Standorte der Schienenfahrzeugindustrie und Industrialisierungsgrad in den Regionen der EU 123 Karte 3: Standorte der Schienenfahrzeugindustrie in Deutschland 1997 Umschlag Karte 4: Standorte der DWA in den neuen Bundesländern 149 Karte 5: Regionale Zulieferstruktur der DWA: A-Kreditoren Einkaufsstruktur zum 31. März 1995 154 Karte 6: Regionale Zulieferbeziehungen der PFA 1996 164
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