Marktorientierte elektronische Koordination zwischenbetrieblicher Geschäftsprozesse in der Luftfracht:
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| Format: | Buch |
| Sprache: | Deutsch |
| Veröffentlicht: |
Berlin
Verl. dissertation.de
1998
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| Ausgabe: | Als Ms. gedr. |
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| Beschreibung: | Zugl.: Erlangen-Nürnberg, Univ., Diss., 1998 |
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INHALTSVERZEICHNIS
Vorwort I
Inhaltsverzeichnis III
Abkürzungsverzeichnis IX
Abbildungsverzeichnis XI
Tabellenverzeichnis XIII
Verzeichnis der Bildschirmmasken XV
Teil I: Einleitung und theoretische Grundlagen 1
1 Motivation 1
2 Bedeutung der Transportlogistik 4
2.1 Anpassung der Logistik an neue Produktions und Vertriebskonzepte 4
2.2 Operative Einflußdimensionen eines Logistiksystems 6
2.3 Strategische Einflußdimensionen eines Logistiksystems 7
3 Aufgabenstellung 9
3.1 Forschungsgegenstand und Zielsetzung 9
3.2 Vorgehensweise 11
4 Interorganisationale Koordination 12
4.1 Der Koordinationsbegriff 12
4.2 Das Problem der Unternehmensgrenzen 17
4.3 InterOrganisationssysteme 20
4.3.1 Begriffsklärung und Klassifizierung 20
4.3.2 Koordinationsmechanismen 22
4.3.2.1 Hierarchische Koordination 23
4.3.2.2 Marktorientierte Koordination 25
4.3.2.3 Netzwerkorientierte Koordination 26
_[V ___ Inhaltsverzeichnis
5 Computergestützte marktorientierte Koordination 27
5.1 Der elektronische Markt Begriff und Entwicklung 27
5.1.1 Geschichtlicher Rückblick 30
5.1.2 Wirtschaftspolitische Bedeutung 31
5.1.3 Wettbewerbstheoretische Aspekte 32
5.2 Marktmechanismen 34
5.3 Phasen der Markttransaktion 36
5.4 Klassifizierungsansätze und Ausprägungen 39
6 Kooperationsbeziehungen und Koordinationsbedarf in der Luftfrachtbranche 43
6.1 Die Luftfrachtbranche 43
6.1.1 Marktpartner 43
6.1.2 Abbildung interorganisationaler Logistikprozesse 45
6.2 Besonderheiten eines elektronischen Luftfrachtmarktes 48
6.2.1 Gegenwärtige Situation 48
6.2.2 Kritische Erfolgsfaktoren eines elektronischen Luftfrachtmarktes 48
Teil II: Konzepte zur Softwareagenten gestützten Koordination
von Luftfrachttransaktionen 53
1 Der Softwareagentenansatz 53
1.1 Einführung und Definition 53
1.2 Agentenarchitektur und typologie 58
1.3 Konzept zum Einsatz Softwareagenten basierter Koordinationsmechanismen in der
Luftfracht 59
1.3.1 Ãœberblick 59
1.3.2 Softwareagenten Architektur 61
1.3.2.1 Statische Softwareagenten Struktur 61
1.3.2.2 Komponenten eines Luftfrachtagenten 62
1.3.2.3 Dynamische Multiagenten Struktur 63
1.3.3 Zusammensetzung des Multiagenten Systems 65
1.3.3.1 Speditionsagenten 65
1 3.3.1.1 User Agent 65
1 3.3.1.2 Supervising Agent 66
1.3.3.1.3 Coordination Agent 67
Inhaltsverzeichnis V
1.3.3.2 Airlineagenten 68
1.3.3.2.1 Reply Agent 68
1.3.3.2.2 User Agent 69
1.3.3.3 lATA Datenbankinterface 71
1.3.3.4 Kompetenzen der Softwareagenten 71
2 Ausgewählte Koordinationsmechanismen in der Anbahnungsphase 73
2.1 Die Anbahnungsphase im Ãœberblick 73
2.2 Konzept eines Bulletin Board Systems zum aktiven Vertrieb von Frachtkapazitäten75
2.2.1 Ãœberblick 75
2.2.2 Prototypische Realisierung 76
2.2.2.1 Vermittlungsmodul 76
2.2.2.1.1 Anforderungen 76
2.2.2.1.2 Softwareagenten Architektur 77
2.2.2.2 Verarbeitungsmodul 80
2.2.2.2.1 Anforderungen 80
2.2.2.2.2 Dispatcher 81
2.2.2.3 Vertriebsmodul 82
2.2.2.3.1 Anforderungen 82
2.2.2.3.2 Kunden Schnittstelle 83
2.3 Konzept des Abgleichs von Angebots und Nachfrageprofilen zum aktiven Vertrieb
von Frachtkapazitäten 85
2.3.1 Ãœberblick 85
2.3.2 Prototypische Realisierung 86
3 Ausgewählte Koordinationsmechanismen in der Vereinbarungsphase 88
3.1 Die Vereinbarungsphase im Ãœberblick 88
3.2 Net Value Preis Konzept zur Homogenisierung von Transportdienstleistungen 89
3.2.1 Ãœberblick 89
3.2.2 Quantitative Einflußgrößen 91
3.2.2.1 Bruttoangebotspreis 91
3.2.2.2 Monetär bewertbare Serviceleistungen 91
3.2.3 Qualitative Einflußgrößen 92
3.2.3.1 Qualitätsbegriff 92
3.2.3.2 Speditionsspezifische Präferenzen 93
3.2.3.3 Airlinespezifische Qualitätsmerkmale 94
3.2.4 Vorgehensweise 95
_ Inhaltsverzeichnis 3.2.5 Exemplarische Net Value Preis Berechnung 96
3.2.5.1 Kennzahlenbildung %
3.2.5.2 Beispielszenario 98
3.3 Konzept eines auktionsbasierten Allokationsmechanismus 100
3.3.1 Auktionen im Ãœberblick Iqq
3.3.2 Auktionsverfahren für einen elektronischen Luftfrachtmarkt 101
3.3.2.1 Ãœberblick ,0|
3.3.2.2 Englische Auktion zur Preisfindung für Luftfrachtsendungen 102
3.3.2.2.1 Vorgehensweise 102
3.3.2.2.2 Prototypische Realisierung 103
3.3.2.3 Holländische Auktion zur Preisfindung für Luftfrachtsendungen ....107
4 Koordinationsmechanismen in der Abwicklungsphase 107
4.1 Die Abwicklungsphase im Ãœberblick .107
4.2 Konzept zur Softwareagenten basierten Frachtverfolguno 111
4.2.1 Ãœberblick ,,,
4.2.2 Vermittlung von Tracking und Tracing Informationen.......I.. I.. I.1 1..112
4.2.3 Alternative Softwareagenten Konzepte 112
4.3 Konzept zur Softwareagenten basierten Zuordnung von Frachtraum und Ladung ..116
4.3.1 Einführung in den Optionenhandel ..116
4.3.2 Aktien und Optionen zur Sendungsallokation 117
4.3.2.1 Ãœberblick ,,7
4.3.2.2 Handelsgegenstand .117
4.3.2.2.1 Frachtraumaktie ..117
4.3.2.2.2 Option auf eine Frachtraumaktie 118
4.3.2.3 Handel mit Aktien und Optionen 118
4.3.2.3.1 Teilnehmer i.IIZIZ.^ ... 118
4.3.2.3.2 Aktienemission und handel 120
4.3.2.3.3 Optionenemission und handel 121
4.3.2.3.4 Determinanten der Kaufkraft 121
4.3.2.4 Kursbestimmungen |23
4.3.2.4.1 Aktienpreis 123
4.3.2.4.2 Optionspreis .123
Inhaltsverzeichnis VII
S Ablauf einer Softwareagenten gestützten Luftfrachttransaktion 125
5.1 Ãœberblick 125
5.2 Vorlaufphase 126
5.2.1 System und Prozeßinitialisierung 126
5.2.2 Datenerfassung 127
5.3 Anbahnungsphase 130
5.3.1 Auftragserfassung 130
5.3.2 Marktüberblick 133
5.3.3 Angebotseinholung 134
5.4 Vereinbarungsphase 136
5.4.1 Angebotsbewertung 136
5.4.2 Auktion 137
5.5 Abwicklungsphase 141
5.5.1 Dokumentenversand 141
5.5.2 Frachtverfolgung 144
Teil III: Auswirkungen elektronischer Koordinationsmechanismen
in der Luftfracht 147
1 Betriebswirtschaftliche Implikationen 147
1.1 Die Wettbewerbssituation für Speditionen 147
1.1.1 Ãœberblick 147
1.1.2 Wettbewerber 148
1.1.3 Anbieter 150
1.1.4 Kunden 151
1.2 Die Wettbewerbssituation für Luftfrachtgesellschaften 151
1.2.1 Ãœberblick 151
1.2.2 Wettbewerber 153
1.2.3 Substitute 153
1.3 Elektronische Marktmechanismen zur Unterstützung virtueller Unternehmungen.. 153
2 Nutzendiskussion 155
2.1 Theoretische Modelle der Effizienzbetrachtung 155
2.2 Theorie des Marktes 157
2.2.1 Situation in einem elektronisch koordinierten Luftfrachtmarkt 157
2.2.2 Markteffizienz 161
VIII Inhaltsverzeichnis 2.3 Ansätze der Institutionenökonomik 162
2.3.1 Ãœberblick 162
2.3.2 Transaktionskostenansatz 163
2.3.2.1 Grundlagen 163
2.3.2.2 Dimensionen einer Transaktion 164
2.3.2.3 Effekte elektronischer Marktmechanismen aus Sicht des
Transaktionskostenansatzes 169
2.3.3 Property Rights Theorie 171
2.3.4 Principal Agent Theorie 172
3 Zusammenfassung und Ausblick 173
3.1 Zusammenfassung 173
3.2 Ausblick 175
Literaturverzeichnis 177
Glossar 197
XI
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Abbildung Seite
Abb. I: Der Transportprozeß im Überblick 3
Abb. 2: Beziehung zwischen Koordination, Kooperation und Kommunikation 13
Abb. 3: Unternehmenssphären in einem offenen System 18
Abb. 4: Koordination zwischen Hierarchie und Markt 22
Abb. 5: Hierarchische Unternehmensbeziehung 24
Abb. 6: Schematisches Beispiel einer elektronischen Hierarchie 24
Abb. 7: Zieldefinition und Zielerreichung in Netzwerken 26
Abb. 8: Aspekte des Marktbegriffs Ãœberblick 28
Abb. 9: Auswirkungen elektronischer Marktmechanismen 34
Abb. 10: Phasen der Markttransaktion 36
Abb. 11: Marktpartner Auswahlprozeß 37
Abb. 12: Zentrale Marktkoordination 42
Abb. 13: Dezentrale Marktkoordination 42
Abb. 14: Marktpartner in der Luftfrachtbranche 43
Abb. 15: Vereinfachter Ist Ablaufeines Luftfrachttransportprozesses im Zeitablauf 45
Abb. 16: Vereinfachter Soll Ablaufeines Luftfrachttransportprozesses im Zeitablauf 47
Abb. 17: Stationäre und mobile Softwareagenten 57
Abb. 18: Aufbau eines Softwareagenten 58
Abb. 19: Schichtenmodell der Softwareagenten 62
Abb. 20: Basismodell eines Softwareagenten zur Koordination von Luftfrachtsendungen 63
Abb. 21: Softwareagenten Beziehungen in einem elektronischen Luftfrachtmarkt 64
Abb. 22: Hierarchische Kompetenzvergabe an Softwareagenten am Beispiel einer Spedition72
Abb. 23: Module des aktiven Frachtvertriebssystems 76
Abb. 24: Agenten des Vermittlungsmoduls Ãœberblick 77
Abb. 25: Ablauf einer Datenbankaktualisierung 78
Abb. 26: Zuweisungsproblem Ladung Laderaum 80
Abb. 27: Architektur des Bulletin Board Systems 83
Abb. 28: Agenten Kommunikation der Dispatcher 88
Xn Abbildungsverzeichnis Abb. 29: Einflußfaktoren der Net Value Preis Berechnung 90
Abb. 30: Beispiel einer WWW basierten holländischen Auktion 101
Abb. 31: Schemadarstellung einer englischen Auktion 102
Abb. 32: Schemadarstellung einer holländischen Auktion 107
Abb. 33: Lokale, unilaterale Softwareagenten zur Statusauskunft 113
Abb. 34: Lokale, bilaterale Softwareagenten zur Statusauskunft 114
Abb. 35: Mobile, proaktive Softwareagenten zur Statusauskunft 115
Abb. 36: Frachtraumaktienentwicklungen im Zeitverlauf 118
Abb. 37: Praxisorientierte Differenzierung der Markttransaktionsphasen 125
Abb. 38: Systemschema Datenerfassung 127
Abb. 39: Systemschema Marktiiberblick 133
Abb. 40: Systemschema Angebotseinholung 134
Abb. 41: Systemschema Angebotsbewertung 137
Abb. 42: Systemschema Auktion 138
Abb. 43: Systemschema Dokumentenversand 141
Abb. 44: Systemschema Frachtverfolgung 144
Abb. 45: Wettbewerbsmodell für Speditionen 148
Abb. 46: Wettbewerbsmodell für Luftfrachtgesellschaften 152
Abb. 47: Modell einer Transaktionsanalyse 5
Abb. 48: Mögliche Auswirkungen moderner Koordinationssysteme auf die
Transaktionsstruktur einer Unternehmung 69
XIII
TABELLENVERZEICHNIS
Tabelle Seite
Tab. 1: Marktdefinitionen Ãœbersicht 30
Tab. 2: Markttypologie nach quantitativen Merkmalen 33
Tab. 3: (Teil ) Prozesse und ihre Agentenunterstützung 64
Tab. 4: Zehn Qualitätsdimensionen der Luftfrachtdienstleistung 93
Tab. 5: Quantitative Einflußgrößen 98
Tab. 6: Gewichtungsfaktoren des Spediteurs 98
Tab. 7: Qualitative Kriterien aus der Qualitätsdatenbank 99
Tab. 8: Routingbezogene Qualitätskriterien 99
Tab. 9: Berechnung des Gesamt Net Value Preises 99
Tab. 10: Prozeßschritte in der Phase der Datenerfassung 128
Tab. 11: Prozeßschritte in der Phase des Marktüberblicks 134
Tab. 12: Prozeßschritte in der Phase der Angebotseinholung 136
Tab. 13: Prozeßschritte in der Phase der Angebotsbewertung 137
Tab. 14: Prozeßschritte in der Auktionsphase 141
Tab. 15: Prozeßschritte in der Phase des Dokumentenversands 144
Tab. 16: Prozeßschritte in der Phase der Frachtverfolgung 146
Tab. 17: Transaktionskosten 164
xv_
VERZEICHNIS DER BILDSCHIRMMASKEN
Bildschirmmaske Seite
Maske 1: Ablauforientierte Menüpunkte 1 65
Maske 2: Eingabemaske für Airlines 70
Maske 3: Beispiel eines Angebots zur Freigabe 83
Maske 4: Administratorfenster 84
Maske 5: Kunden Applet 84
Maske 6: Serverkomponente des Auktionssystems 103
Maske 7: Kompetenzvergabe an Speditionsagenten 103
Maske 8: Anfragemaske der Spedition 104
Maske 9: Auktionsergebnis 104
Maske 10: Verhaltensparametrisierung für Verhandlungsagenten der Airline 105
Maske 11: Kostenstrukturinformationen für Verhandlungsagenten der Airline 105
Maske 12: Erstangebot einer Airline 106
Maske 13: Das Taktprinzip des Frachtraumaktienhandels 120
Maske 14: Systemzugang 126
Maske 15: Auftragsannahme Haupteingabemaske 128
Maske 16: Auftragsannahme Adreßdaten 129
Maske 17: Auftragsannahme externe Auftragsdaten 129
Maske 18: Auftragsannahme Commercial Invoice 130
Maske 19: Anfrage Carrier 131
Maske 20: Einfluß und Ausschlußkriterien 132
Maske 21: Vorgabe der Antwortzeiten 132
Maske 22: Eingabemaske für Airlines 138
Maske 23: Rückmeldung Angebotseingang 139
Maske 24: Ergebnis der Auktion 139
Maske 25: Buchungsbestätigung 140
Maske 26: Ablauforientierte Menüpunkte II 140
Maske 27: Avisierung 142
Maske 28: Avisierungsbestätigung 143
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