Verfügbarkeit: Nachhaltige Mobilität in Europa | Technische Universität München

Nachhaltige Mobilität in Europa: Akteure, Institutionen und politische Strategien

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Beteilige Person:	Hey, Christian (VerfasserIn)
Format:	Hochschulschrift/Dissertation Buch
Sprache:	Deutsch
Veröffentlicht:	Opladen ; Wiesbaden Westdt. Verl. 1998
Schlagwörter:	Europäische Union Umweltfaktor Umweltverträglichkeit Verkehrspolitik Nachhaltigkeit Hochschulschrift
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adam_text	IMAGE 1 CHRISTIAN HEY NACHHALTIGE MOBILITAT IN EUROPA AKTEURE, INSTITUTIONEN UNDPOLITISCHE STRATEGIEN WESTDEUTSCHER VERLAG IMAGE 2 INHALT VORWORT 15 1 EINLEITUNG 16 1.1 PROBLEM- UND FRAGESTELLUNG 16 1.2 ZUM STAND DER FORSCHUNG 19 1.3 ZUM GANG DER ARGUMENTATION 22 1.4 ZUM METHODISCHEN VORGEHEN 25 2 ANALYSERAHMEN 27 2.1 ZUM ANSATZ DER ARBEIT 27 2.2 INSTITUTIONEN 29 2.2.1 DIE WECHSELBEZIEHUNGEN ZWISCHEN INSTITUTIONEN UND AKTEUREN 30 2.2.2 DIE UMWELTPOLITISCHE BEWERTUNG VON INSTITUTIONEN 34 2.2.2.1 DAS SPANNUNGSVERHALTNIS VON OFFENHEIT UND HANDLUNGSFAHIGKEIT 34 2.2.2.2 DIE BERUCKSICHTIGUNG ORGANISIERTER INTERESSEN . . . 39 2.2.3 QUERSCHNITTSPOLITIK IN VERSCHIEDENEN INSTITUTIONEN- TYPEN 41 2.2.3.1 DAS UMWELTPOLITISCHE POTENTIAL UND DIE GRENZEN VON POLITIKNETZWERKEN 42 2.2.3.2 DIE INTEGRATION DER UMWELTDIMENSION IN NETZ- WERKEN 47 2.2.3.3 POTENTIAL UND GRENZEN DER POLITIKVERFLECHTUNG 49 2.2.4 INSTITUTIONEN UND QUERSCHNITTSPOLITIK 53 2.3 AKTEURE IM KONTEXT DER EUROPAISCHEN VERKEHRS- UND UMWELT- POLITIK 54 2.3.1 AKTEURSKLASSEN IN DER EU 54 2.3.2 ZIELE UND INTERESSEN 55 2.3.2.1 ZIELE 56 2.3.2.2 INTERESSEN 56 2.3.3 DIE EMPIRISCHE ABSCHATZUNG VON INTERESSEN IN DER VERKEHRS- UND UMWELTPOLITIK 58 2.3.3.1 DIE INTERESSEN DER NATIONALSTAATEN 59 2.3.3.2 DIE INTERESSEN DER SUPRANATIONALEN ORGANE DER EU 62 2.3.3.3 DIE INTERESSEN VON VERBANDEN UND EXPERTEN 63 2.3.4 RESSOURCEN 64 2.3.5 KOALITIONEN 65 2.3.6 AKTEURSKONSTELLATIONEN UND QUERSCHNITTSPOLITIK 66 IMAGE 3 2.4 THEMATISIERUNGS- UND ENTSCHEIDUNGSPROZESSE 66 2.4.1 VON DER SEQUENTIELLEN ZUR SITUATIVEN ORDNUNG 67 2.4.2 POLITIKSTROME UND POLITIKFENSTER 68 2.4.2.1 PROBLEME UND PROBLEMORIENTIERTE NETZWERKE 68 2.4.2.2 LOSUNGEN UND 16SUNGSORIENTIERTE NETZWERKE 69 2.4.2.3 ENTSCHEIDUNGEN 70 2.4.2.4 RUCKWIRKUNGEN VON KONTEXTBEDINGUNGEN 71 2.5 AKTEURE, INSTITUTIONEN UND ZUFALLE: ERFOLGSBEDINGUNGEN DER INTEGRATION DER UMWELTDIMENSION IN DIE VERKEHRSPOLITIK 71 INSTITUTIONELLE, VERKEHRS- UND UMWELTPOLITISCHE AUSGANGSBEDINGUN- GEN IN DER EU 75 3.1 DREI INTERDEPENDENTE ANALYSEEBENEN 75 3.2 PRINZIPIEN UND DAS ALLGEMEINE ZIELSYSTEM DER EU 76 3.3 AGENDA-SETTING IN OFFENEN ODER SEGMENTIERTEN NETZWERKEN 80 3.3.1 AKTEURSINTERDEPENDENZ 81 3.3.1.1 EUROPAISCHE KOMMISSION 81 3.3.1.2 DAS EUROPAISCHE PARLAMENT 85 3.3.1.3 DIE MITGLIEDSTAATEN 85 3.3.1.4 VERBANDE 87 3.3.1.5 EXPERTEN 88 3.3.2 DER POLITIKFORMULIERUNGSPROZEB 89 3.4 ENTSCHEIDUNGEN IM VERFLOCHTENEN VERHANDLUNGSSYSTEM 90 3.4.1 VERFLECHTUNGSTYPEN 90 3.4.2 REPRASENTATION UND MITGLIEDSCHAFT 91 3.4.3 FORMELLE UND INFORMELLE ENTSCHEIDUNGSREGELN 94 3.4.3.1 DIE FORMALEN ENTSCHEIDUNGSREGELN 94 3.4.3.2 INFORMELLE REGELN 99 3.5 CHANCEN, WIRKUNGEN UND RUCKWIRKUNGEN DES INSTITUTIONELLEN SYSTEMS DER EU 101 DIE ENTWICKLUNG DES WEIBBUCHES FUR EINE "NACHHALTIGE MOBILITAT" 104 4.1 INSTITUTIONELLER KONTEXT DER ENTSTEHUNG DES WEIBBUCHES 104 4.2 AKTEURE UND IHRE ZIELE 106 4.2.1 EPISTEMISCHE, HEIFER- UND INSTITUTIONELLE EIGENINTER- ESSEN IN DER KOMMISSION 106 4.2.2 REAKTIVE AKZEPTANZ: DIE NATIONALSTAATEN 108 4.2.3 FRUHER WARNER: DAS PARLAMENT 109 4.2.4 INTERESSENORGANISATIONEN 110 4.3 DER UMWELT- UND VERKEHRSPOLITISCHE KONTEXT 114 4.4 PROBLEMDEFINITIONEN UND STRATEGIEENTWICKLUNG 120 4.4.1 ALARMSIGNALE, BINNENMARKTKRITIK UND ZIELKONFLIKTE 120 4.4.2 DAS GRIINBUCH: UMWELTPOLITISCHE PROFILIERUNG 126 4.4.3 DAS WEIBBUCH: EINE EFFIZIENZORIENTIERTE SYNTHESE 131 4.5 BEDEUTUNG DER INSTITUTIONEN FUR PROZEFI UND PROGRAMM 134 IMAGE 4 DIE ENTSTEHUNG DES GRIINBUCHS ZU "FAIREN UND EFFIZIENTEN PREISEN" 138 5.1 INSTITUTIONELLE AUSGANGSBEDINGUNGEN 138 5.1.1 OFFENE UND PLURALISTISCHE NETZWERKE BEI DER POLITIKFOR- MULIERUNG 138 5.1.2 POLITIKVERFLECHTUNG IN DER STEUERPOLITIK 139 5.1.2.1 DIE MANGELNDE REPRESENTATION VON UMWELTIN- TERESSEN 141 5.1.2.2 DIE EINSTIMMIGKEITSREGEL 142 5.2 AKTEURSPRAFERENZEN ZWISCHEN WETTBEWERBSPOLITISCHEN UND FISKA- LISCHEN ZIELEN 142 5.2.1 DIE INTERESSEN DER MITGLIEDSTAATEN 142 5.2.2 DIE DIENSTSTELLEN DER KOMMISSION 148 5.2.3 DAS EUROPAISCHE PARLAMENT 149 5.2.4 VERBANDE 150 5.3 SONSTIGE WICHTIGE KONTEXTBEDINGUNGEN 151 5.3.1 UMWELTPOLITIKZYKLEN UND DIE "KARRIERE" VON UMWELT- STEUERN 151 5.3.2 DIE GESCHEITERTE ENERGIE-/ CO 2 -STEUER 154 5.4 ENTSCHEIDUNGSPROZESSE 1987-1993 ZUR HARMONISIERUNG VON KRAFTFAHRZEUG- UND DIESELSTEUERN 155 5.4.1 DER VERHANDLUNGSPROZEB 155 5.4.1.1 DER ERSTE KOMMISSIONSVORSCHLAG VON 1988 155 5.4.1.2 DER DEUTSCHE ALLEINGANG 157 5.4.1.3 DER KOMMISSIONSVORSCHLAG VON 1991 158 5.4.1.4 DIE HARMONISIERUNG DER DIESELSTEUERN 1991 159 5.4.1.5 DER DRITTE KOMMISSIONSVORSCHLAG VON 1992 160 5.4.1.6 DAS KOMPROMIBPAKET VON 1993 162 5.4.2 DAS ERGEBNIS: EINE KRITISCHE BEWERTUNG 163 5.5 PROBLEMDEFINITION UND LOSUNG: AUF DEM WEG ZUM GRIINBUCH . . 166 5.5.1 DIE DISKUSSION UM PROBLEMDEFINITION UND LOSUNGS- STRATEGIE 166 5.5.1.1 DIE BEDEUTUNG VON STAUKOSTEN 167 5.5.1.2 EXTERNE NUTZEN 168 5.5.1.3 KOSTENDECKUNGSGRAD DER INFRASTRUKTUREN 169 5.5.1.4 DIE HOHE DER EXTERNEN KOSTEN UND DIE MONETARI- SIERUNGSMETHODE 169 5.5.1.5 DIE RICHTIGE INTERNALISIERUNGSSTRATEGIE 171 5.5.1.6 WIRKUNGEN UND NEBENWIRKUNGEN DER STEUER 172 5.5.2 DIE AKTIVITATEN DER KOMMISSION BIS 1995 173 5.5.3 DAS GRIINBUCH 175 5.6 KRITISCHE INTERPRETATION: INSTITUTIONEN, AKTEURE UND ZUFALLE 180 IMAGE 5 6 KONFLIKTE URN EINE STRATEGISCHE UMWELTVERTRAGLICHKEITSPRIIFUNG FIIR DIE TRANSEUROPAISCHEN NETZE 183 6.1 SUVP ALS INSTRUMENT - EINE DEFINITION 184 6.2 ENTSTEHUNG DER SUVP ALS "GARBAGE CAN" 186 6.2.1 KURZE GESCHICHTE DER SUVP: IDEEN, VERSUCHE, VERSTECK- TE POLITIKEN 188 6.2.1.1 AKTEURE UND INSTITUTIONEN 188 6.2.1.2 FRIIHE KONZEPTENTWICKLUNG: DIE UNREIFE LOSUNG 190 6.2.1.3 "VERSTECKTE POLITIK" DER KOMMISSION: SUVP IN ANDEREN RICHTLINIEN 191 6.2.1.4 ANTIZIPATIVES WARTEN: DIE RICHTLINIENVORSCHLAGE 1989-1995 195 6.3 DIE TENS 200 6.3.1 DER INSTITUTIONELLE KONTEXT 200 6.3.1.1 POLITIKVERFLECHTUNG IN DER EUROPAISCHEN INFRA- STRUKTURPLANUNG: MULTIPLE FRAGMENTIERUNG 200 6.3.1.2 SCHWACHE REPRASENTATION UND VERTIKALE VERSSU- LUNG 206 6.3.1.3 ENTSCHEIDUNGSVERFAHREN 207 6.3.2 DIE AKTEURE: INTERESSEN UND ZIELE 208 6.3.2.1 NATIONALE AKTEURE 209 6.3.3 KURZE ENTSTEHUNGSGESCHICHTE DER TENS 221 6.3.3.1 DIE VORGESCHLAGENEN LEITLINIEN 225 6.3.3.2 THEMATISIERUNG UND DETHEMATISIERUNG DER UM- WELTDIMENSION 228 6.3.4 DER ENTSCHEIDUNGSPROZEB: DIE SUVP FUR DIE TENS 235 6.3.4.1 KRITIK UND HERAUSFORDERUNG DURCH DEN VERKEHRS- AUSSCHUB DES EUROPAISCHEN PARLAMENTS 235 6.3.4.2 BESANFTIGUNG UND KONZESSIONEN DURCH DIE KOM- MISSION 237 6.3.4.3 PARLAMENTSBESCHLUFI VOM MAI 1995: UMWELT- SCHUTZ UND AUTOBAHNEN 238 6.3.4.4 DER RAT VOM JUNI 1995: KONFLIKTANSAGE 239 6.3.4.5 VERHARTUNG IN DER ZWEITEN LESUNG 240 6.3.4.6 DER KOMPROMIB IM JUNI 1996 241 6.4 SUPRANATIONAL UMWELTKOALITIONEN, INSTITUTIONELLE CHANCEN UND DIE SUVP 243 7 SCHLUBFOLGERUNGEN 247 7.1 AUSWIRKUNGEN DES INSTITUTIONELLEN SYSTEMS DER EU AUF DIE CHANCEN FUR EINE "NACHHALTIGE MOBILITAT" 247 7.1.1 ZIELHIERARCHIE ZWISCHEN BINNENMARKT, VERKEHR UND UM- WELT 247 7.1.2 HOHE CHANCEN FUR PROBLEMTHEMATISIERUNG 249 10 IMAGE 6 7.1.3 RESTRIKTI VE BEDINGUNGEN FUR UMWELTORIENTIERTE ENTSCHEI- DUNGEN 252 7.1.4 GEFAHR DER SEKTORALEN VERSAULUNG 255 7.2 KRITISCHE BEWERTUNG DER AUSSAGEN DER EUROPAISCHEN UMWELT- POLITIKFORSCHUNG 257 7.3 DIE THEORETISCHE PERSPEKTIVE: ERFOLGSBEDINGUNGEN VON QUER- SCHNITTSPOLITIK 260 7.4 INSTITUTIONELLE REFORMPERSPEKTIVEN 264 7.4.1 ZUR PRAZISIERUNG DER QUERSCHNITTSKLAUSEL 264 7.4.2 ZUR REFORM DES EUROPAISCHEN ENTSCHEIDUNGSSYSTEMS . . . 265 7.4.3 ZUR ENTFLECHTUNG 266 QUELLENVERZEICHNIS 269 8.1 LITERATUR 269 8.2 ZEITSCHRIFTEN UND ZEITUNGEN 296 8.3 INTERVIEW- UND GESPRACHSPARTNER 296 11
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Signatur:	0001 2014 A 15107 Lageplan
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