Umweltbewusstes Transportmanagement:
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Bern u.a.
Haupt
1993
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adam_text | Inhaltsverzeichnis
0. Zusammenfassung 13
1. Einleitung 21
1.1 Problemstellung 21
1.2 Methodisches Vorgehen 22
1.3 Aufbau der Arbeit 24
2. Ausgangslage 26
2.1 Entwicklung des Güterverkehrs 26
2.2 Verkehrsprognosen 26
2.3 Umweltwirkungen des Verkehrs 27
3. Ansätze umweltbewussten Transportmanagements auf Seiten der Kunden/
Verlader 31
3.1 Allgemeine Grundlagen 31
3.2 Beschreibung der befragten Unternehmen 31
3.3 Unternehmensziele und Umweltschutz 34
3.4 Umweltschutz und Transport 35
3.5 Veränderungsmöglichkeiten 41
3.6 Fallbeispiel 49
3.7 Fazit 50
4. Bisherige Reaktion der Speditionen auf veränderte Umfeldbedingungen .... 51
4.1 Allgemeine Entwicklung im Speditionsmarkt 51
4.2 Verkehrsprobleme und Umwelt 52
4.3 Empirische Ergebnisse zur Integration von Umweltschutz
durch Spediteure 52
4.4 Ursachen der geringen Akzeptanz von Umweltschutz in der Spedition .. 55
4.4.1 Kostenaspekte 56
4.4.2 Warten auf staatliche Regelungen 56
4.4.3 Mangel an käuflichen Problemlösungen 56
4.5 Optionen zur Erhöhung des Akzeptanzniveaus von Umweltschutz in
der Spedition 57
4.5.1 Optionen auf der Kundenseite 57
4.5.2 Optionen auf der Spediteursseite 58
4.5.3 Optionen auf staatlicher Seite 59
7
4.5.3.1 Kombinierter Verkehr 61
4.5.3.2 Güterverkehrszentren (GVZ) 63
4.6 Reaktionen der französischen Speditionen auf veränderte Umfeld¬
bedingungen 64
4.7 Reaktionen der holländischen Speditionen auf veränderte Umfeld¬
bedingungen 65
4.8 Fazit 65
5. Staatliche Regulierung 67
5.1 Einleitung 67
5.2 Analyse der EG Verkehrspolitik 68
5.2.1 Allgemeine Grundlagen 68
5.2.2 Liberalisierung des Verkehrsmarktes 68
5.2.2.1 Beschlossene Massnahmen 68
5.2.2.2 Auswirkungen der Liberalisierungsbeschlüsse 69
5.2.3 EG weite Grenzwerte für verkehrsbedingte Schadstoff
und Lärmemissionen 69
5.2.3.1 Allgemeines Rechtsetzungsmodell 69
5.2.3.2 Emissionsgrenzwerte für Schadstoffe 70
5.2.3.3 Geräuschgrenzwerte für Kraftfahrzeuge 71
5.2.4 Fazit 72
5.3 Analyse der Politik der Bundesregierung 73
5.3.1 Allgemeines Leitbild für den Güterverkehr 73
5.3.2 Preispolitische Massnahmen 73
5.3.2.1 Mineralölsteuer 73
5.3.2.2 Strassenbenutzungsgebühr und Kfz Steuer 75
5.3.3 Infrastrukturpolitische Massnahmen 76
5.3.3.1 Kooperation der Verkehrsträger/kombinierter Verkehr .. 77
5.3.3.2 Güterverkehrs und Güterverteilzentren 78
5.3.4 Akkreditierung und Zertifizierung 79
5.4 Analyse regionaler Verkehrspolitik:
Umweltorientierte Verkehrspolitik am Beispiel Zürich 80
5.4.1 Ausgangslage 80
5.4.2 Die neue Verkehrspolitik Zürichs 81
5.5 Einwirken gesellschaftlich relevanter Kräfte
auf die Umweltorientierung der Verkehrspolitik 82
5.5.1 Auswahl der Verbände und Gruppierungen 82
5.5.2 Verkehrsverbände 83
5.5.2.1 Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC) 83
5.5.2.2 Bundesverband des Deutschen Güterfernverkehrs (BDF) 86
5.5.3 Gewerkschaften 88
5.5.3.1 DGB 88
5.5.3.2 IG Metall 89
8
5.5.4 Oppositionsparteien 91
5.5.4.1 SPD 91
5.5.4.2 Die GRÃœNEN 93
5.5.5 Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND) .. 94
5.6 Beurteilung von Konfliktpotentialen und zukünftigen Entwicklungs¬
tendenzen 98
5.6.1 Liberalisierung und Harmonisierung 98
5.6.2 Verschärfung der Vorschriften für schadstoff
und lärmmindernde Techniken in LKWs 98
5.6.3 Preispolitische Massnahmen 99
5.6.4 Güterverkehrszentren 100
5.6.5 Kombinierter Verkehr 100
5.6.6 Gütesiegel für umweltbewusste Spediteure 101
5.7 Fazit 101
6. Risiko Dialog für Speditionen 103
6.1 Zur Kommunikation über Risiken im Güterverkehrsbereich 103
6.2 Das Projekt Risiko Dialog 104
6.2.1 Risikodichte als Ergebnis der Ausdifferenzierung der Gesellschaft 104
6.2.2 Konsequenzen der Ausdifferenzierung 105
6.2.3 Kommunikationsmuster für den Ablauf von Konflikten 107
6.2.4 Mögliche Beiträge zur Problembewältigung bzw. entschärfung .. 110
6.3 Medienanalyse: Kommunikation über Risiken
im Transport und Verkehrsbereich 110
6.4 Fallstudie: Alpentransitkonflikt am Beispiel Tirol 121
6.4.1 Aktuelle Zahlen und Prognosen: Droht der Infarkt? 122
6.4.1.1 Die Belastungslage 123
6.4.1.2 Das Problem allgemein 124
6.4.2 Die Grundsatzpositionen:
Technische Lösungen versus strukturelle Lösungen und Lösungs¬
instrumente 125
6.4.3 Die Argumentationslogik der Beteiligten:
Oberfläche und zu erforschende Tiefenstruktur 127
6.4.4 Das Problem als Spielball zwischen Beschuldigten:
Wie könnte eine Lösung aussehen? 128
6.4.4.1 Derzeit realisierte Lösungsschritte 128
6.4.4.2 Systematisierung der Lösungsansätze 129
6.4.4.3 Wissenschaftliche Lösungen 132
7. Strategische Handlungsoptionen 134
7.1 Umweltschutz im Zielsystem von Speditionen 134
7.1.1 Externe Erfahrungen 134
7.1.2 Empirische Erhebung 136
9
7.1.3 Zielanalyse 140
7.1.3.1 Wahrnehmung von Trends 141
7.1.3.2 Zielbeziehungen 143
7.1.3.3 Umweltbezogene Strategieoptionen 146
7.1.4 Kompatibilitätsanalyse 149
7.2 Technische Optionen 153
7.2.1 Technische Optionen LKW Einsatz 153
7.2.1.1 Massnahmen zur Emissionsreduzierung 153
7.2.1.2 Technische Massnahmen
zur Erhöhung der Transportsicherheit 159
7.2.1.3 Sonstige Massnahmen 160
7.2.2 Massnahmen in Werkstatt und Hof 161
7.2.3 Massnahmen bei Lagerung, Umschlag und Kommissionierung .. 162
7.3 Organisationsoprionen 163
7.3.1 Organisationsoptionen im Personalbereich 163
7.3.1.1 Umweltzirkel 163
7.3.1.2 Personalführung 165
7.3.1.3 Personalrekrutierung 166
7.3.1.4 Ergebnisse der empirischen Studie 167
7.3.2 Umweltbeauftragter 168
7.3.3 Umweltschutz Controlling 170
7.3.4 Umweltbewusste Dienstleistungsentwicklung 173
7.3.5 Umweltbewusste Beschaffung 177
7.3.6 Umweltbewusste Dienstleistungserstellung 178
7.3.7 Kooperationen 179
7.3.8 Umweltbewusstes Marketing 181
8. Marktstrategische Aufgaben im Umweltschutz 185
8.1 Umweltorientierte Wettbewerbsanalyse
von konkurrierenden Verkehrsträgern des LKWs 185
8.1.1 Allgemeine Wettbewerbssituation 185
8.1.2 Grundlagen und Vorgehensweise 186
8.1.3 Wettbewerbsanalyse der Bundesbahn 186
8.1.4 Wettbewerbsanalyse der Binnenschiffahrt 193
8.1.5 Wettbewerbsanalyse der Luftfracht 196
8.2 Produktinnovation 199
8.2.1 Ökologische Bewertung von just in time Angeboten 199
8.2.1.1 Just in time: Abgrenzung eines logistischen Konzepts ..199
8.2.1.2 Empirische Ergebnisse über jit Angebote 200
8.2.1.3 Ökologische Bewertung der jit Angebote 201
8.2.1.4 Potentiale zur ökologischen Optimierung
von jit Konzepten 203
8.2.2 Neue Logistikaufgaben durch Retrodistributionssysteme 206
10
8.2.3 Angebot an Beratungs und Logistikdienstleistungen 208
8.3 Prozessinnovationen 210
8.3.1 Informations und Kommunikationstechnologien
als Mittel der Dienstleistungsoptimierung 211
8.3.1.1 Unternehmensinterne IuK Systeme 212
8.3.1.2 Zwischenbetriebliche IuK Systeme 216
8.3.1.3 Unternehmensexterne Bereiche eines IuK Systems 216
9. Fallstudien: Risiken und Chancen umweltbewussten Transportmanagements . 220
9.1 Einleitung 220
9.2 Spedition Schober 220
9.3 Internationale Fachspedition Bay 223
9.4 Spedition Transbest 225
9.5 Spedition TIM (Transport Intermodal) 228
9.6 Spedition dks (Deutsche Kleiderspedition) 230
9.7 RMS Europa Schiffahrtsgesellschaft 233
9.8 Fazit 235
10. Ausblick und künftige Forschungsaufgaben 236
Literaturverzeichnis 240
Anlage A 249
B 256
C 264
Die Autoren 275
11
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author | Spelthahn, Sabine Schlossberger, Ulrich 1963- Steger, Ulrich |
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Inhaltsverzeichnis
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Exemplar 1 | Ausleihbar Am Standort |
Teilbibliothek Stammgelände
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