Die Entwicklung der Qualitätsmerkmale im Verkehr: eine Analyse vor dem Hintergrund der technischen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklung
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München
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1990
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Inhaltsübersicht
1. Einleitung 1
2. Die Qualität von Ortsveränderungen unter dem Einfluß
des technischen Fortschritts 7
3. Das Verkehrsaufkommen und die Verkehrsleistung der
Verkehrsbereiche im Spiegel der wirtschaftlichen
Entwicklung 48
4. Die Entwicklung der Hassenleistungsfähigkeit 115
5. Die Entwicklung der Netzbildungsfähigkeit 226
6. Die Entwicklung der Beförderungszeit 274
7. Die Entwicklung der Sicherheit 309
8. Die Entwicklung der Uroweltverträglichkeit 410
9. Die Qualitätsprofile der Verkehrsbereiche 447
- I -
Inhaltsverzeichnis Seite
1. Einleitung 1
1.1. Problemstellung 1
1.2. Aufbau der Arbeit 4
2. Die Qualität von Ortsveränderungen unter de» Einfluß
das technischen Fortschritt» 7
2.1. Die Qualitätsmerkaale und ihre BinfluBgröfien 12
2.1.1. Die Massenleistungsfähigkeit 14
2.1.1.1. Die Einflußgrößen der
Massenleistungsfähigkeit 14
2.1.1.2. Indikatoren der
Massenleistungsfähigkeit 18
2.1.2. Die Netzbildungsfähigkeit 18
2.1.2.1. Die Einflußgrößen der
Netzbildungsfähigkeit 19
2.1.2.2. Indikatoren der
Netzbildungsfähigkeit 19
2.1.3. Die Beförderungszeit 20
2.1.3.1. Die Phasen der Beförderungszeit.21
2.1.3.2. Die Einflußgrößen der
Beförderungszeit 24
2.1.3.3. Die Indikatoren der
Beförderungszeit 28
2.1.4. Die Sicherheit 28
2.1.4.1. Die Einflußgrößen der
Sicherheit 30
2.1.4.2. Die Indikatoren der
Sicherheit 32
2.1.5. Die Berechenbarkeit 32
2.1.6. Die Häufigkeit 33
2.1.7. Die Bequemlichkeit 34
2.1.8. Die Umweltverträglichkeit 37
2.1.8.1. Die Einflußgrößen der
Umweltverträglichkeit 37
2.1.8.2. Die Indikatoren der
Umweltverträglichkeit 41
- II -
2.1.9. Graphentheoretische Indikatoren der
Netzbildungsfähigkeit 42
2.2. Die Beziehungen der Qualitätsmerkmal«
untereinander 46
3. Das Verkehrsaufkommen und die Verkehrsleistung der
Verkehrsbareiche in Spiegel der wirtschaftlichen
Entwicklung 48
3.1. Die langfristige Entwicklung des
Personenverkehrsaufkommens und der
Personenverkehrsleistung seit 1850 49
3.1.1. Das Personenverkehrsaufkommen seit 1850.49
3.1.2. Die Personenverkehrsleistung seit 1850.60
3.2. Die Entwicklung des Personenverkehrsaufkommens
und der Personenverkebrsleistung seit 1965 63
3.2.1. Das Personenverkehrsaufkommen seit 1965.63
3.2.2. Die Personenverkehrsleistung seit 1965.69
3.3. Die langfristige Entwicklung des
Güterverkehrsauffcommens und der
Güterverkehrsleistung seit 1890 74
3.3.1. Das Güterverkehrsaufkommen seit 1890 75
3.3.2. Die Güterverkehrsleistung seit 1890 81
3.4. Die Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens und
der Güterverkehrsleistung seit 1965 91
3.4.1. Das Güterverkehrsaufkommen seit 1965 92
3.4.2. Die Güterverkehrsleistung seit 1965 97
3.4.3. Der Güterstruktureffekt 99
3.4.4. Der Einfluß von Branchenkrisen 103
3.5. Die beobachteten Trends des Verkehrsaufkommens
und der Verkehrsleistung im Überblick 111
4. Die Entwicklung der Massenleistungsfähiqkeit 115
4.1. Die rahrzeugbestands- und Kapazitätsentwicklung
im Eisenbahnverkehr 115
4.1.1. Die Entwicklung der Einzelkapazitäten
bei Personenwagen 116
4.1.2. Die Entwicklung der Einzelkapazitäten
bei Güterwagen 117
4.1.3. Die Steigerung der Antriebsleistung 120
i
- III -
4.1.4. Die Entwicklung des Fahrzeugbestandes.124
4.1.5. Zusammenfassung 132
4.2. Die Fahrzeugbestands- und Kapazitätsentwicklung
in straSenverkehr 134
4.2.1. Die Entwicklung des deutschen
KFZ-Bestandes seit 1910 135
4.2.2. Die deutsche Entwicklung im
internationalen Vergleich 139
4.2.3. Die Entwicklung des deutschen
KFZ-Bestandes seit 1965 144
4.2.3.1. Die Kapazitätsentwicklung bei
LKWs und KFZ-Anhängern 148
4.2.3.2. Die Größenklassenstruktur der
LKWs und KFZ-Anhänger 148
4.2.4. Der PKW-Bestand im Jahr 2000 151
4.2.5. Zusammenfassung 153
4.3. Die Kapasitäts- und Bestandsentwicklung ia
Luftverkehr 155
4.3.1. Die Entwicklung der Flugzeugkapazitäten.155
4.3.2. Die Bestandsentwicklung der Luftflotten.161
4.3.2.1. Vom Kolbenmotor- zum
Düsenflugzeug 161
4.3.2.2. Die Altersstruktur der
Luftflotten 165
4.3.2.3. Der Flugzeugbestand deutscher
Luftfahrtunternehmen nach
Größenklassen 167
4.3.3. Die Entwicklung auf den deutschen
Flughäfen 171
4.3.4. Zusammenfassung 177
4.4. Die Flotten- und Tonnageentwicklung in der
Seeschiffahrt 178
4.4.1. Möglichkeiten zur Messung der
Schif fsgrööe 178
4.4.2. Die Entwicklung der deutschen Handelsflotte
und der Welthandelsflotte seit 1890 181
4.4.2.1. Die Größenentwicklung der
Handelsschiffe 186
- IV -
4.4.2.2. Die Weiterentwicklung der
Antriebe 190
4.4.3. Die Entwicklung der deutschen
Handelsflotte seit 1965 192
4.4.3.1. Die Größenentwicklung der
Tanker 197
4.4.3.2. Die Größenentwicklung der
Trockenfrachter 199
4.4.3.3. Die Altersstruktur der deutschen
Handelsflotte 201
4.4.4. Zusammenfassung 204
4.5. Di« Flotten- und Kapaiitätsentwicklung in der
Binnenschiffahrt 206
4.5.1. Die Entwicklung der deutschen
Binnenschiffsflotte seit 1870 206
4.5.1.1. Die Größenentwicklung der
Binnenschiffe 209
4.5.1.2. Die Einflußfaktoren der
Größenentwicklung 210
4.5.2. Die Bestandsentwicklung der deutschen
Binnenschiffsflotte seit 1965 214
4.5.2.1. Die Abwrackaktion 217
4.5.2.2. Die Alters- und
Größenklassenstruktur der
deutschen Binnenschiffsflotte.218
4.5.2.3. Neue Entwicklungen der achtziger
Jahre 221
4.5.3. Zusammenfassung 223
4.6. Die Trends der Fahrzeugbestands- und
Kapazitätsentwicklung in Überblick 224
5. Di« Entwicklung der Netzbildunqsfähiqkelt 226
5.1. Di« Entwicklung des Eisenbahnnetzes 227
5.1.1. Die Entwicklung der Netzlänge in einigen
ausgewählten Ländern seit 1835 227
5.1.1.1. Die Entwicklung in den USA 227
5.1.1.2. Die Entwicklung in
Großbritannien 231
5.1.1.3. Die Entwicklung in Deutschland.232
- V -
5.1.1.4. Die Entwicklung in Frankreich.234
5.1.1.5. Die Entwicklung in Italien 235
5.1.2. Die Flächen- und Einwohnernetzdichte
in den ausgewählten Ländern 237
5.1.3. Die Entwicklung des deutschen
Streckennetzes seit 1965 239
5.1.4. Zusammenfassung 244
5.2. Dia Entwicklung des Straßennetzes 245
5.2.1. Die StraSen im Altertum 245
5.2.2. Das Straßennetz Frankreichs und
Preußens 246
5.2.3. Die Anpassung an den motorisierten
Verkehr in Deutschland 247
5.2.3.1. Die Entstehung der
Autobahnen 248
5.2.3.2. Die Entwicklung seit 1965 249
5.2.4. Zusammenfassung 254
5.3. Di« Entwicklung der Binnenwasserstraßen 256
5.3.1. Die zwei Epochen des
Wasserstraßenbaus 257
5.3.2. Die Entwicklung in Deutschland seit 1965.259
5.3.3. Zusammenfassung 262
5.4. Di« Entwicklung der Luftverkehrsknotenpunkte 264
5.5. Die Entwicklung dar Seehäfen 267
5.6. Die Netzbildungsfäbigkeiten der Varkehrsbereich«
im Vergleich 269
6. Dia Entwicklung der Beförderunqszelt 274
6.1. Dia Entwicklung dar Beförderungsieit bai der
Eisenbahn 275
6.1.1. Geschwindigkeitsrekorde im
Eisenbahnverkehr 275
6.1.2. Die Entwicklung der Geschwindigkeiten im
Alltagsbetrieb 277
6.1.3. Die Geschwindigkeitsentwicklung nach dem
Zweiten Weltkrieg 279
6.1.3.1. Die Entwicklung im
Personenverkehr 279
- VI -
6.1.3.2. Die Entwicklung im
Güterverkehr 282
6.1.4. Die Magnetschwebebahn 284
6.1.5. Zusammenfassung 286
6.2. Die Entwicklung dar Beförderungsseit im
Straßenverkehr 287
6.2.1. Die Geschwindigkeit im Straßenverkehr bis
ins 19. Jahrhundert 288
6.2.2. Die Entwicklung nach der Einführung des
motorisierten Verkehrs 289
6.2.3. Die Schnelligkeit im Straßenverkehr
nach dem Zweiten Weltkrieg 290
6.2.4. Zusammenfassung 292
6.3. Die Entwicklung der Beförderungsaeit im
Luftverkehr 292
6.3.1. Geschwindigkeitssteigerungen durch die
Weiterentwicklung der Antriebstechnik 293
6.3.2. Die Verkürzung der Flugzeiten .296
6.3.3. Zusammenfassung 298
6.4. Die Entwicklung der Beförderungszeit im
Seeverkehr 298
6.4.1. Die Entwicklung bei Passagierschiffen.299
6.4.2. Die Entwicklung bei den Frachtschiffen.301
6.5. Die Entwicklung der Beförderungaseit in der
Binnenschiffahrt 302
6.6. Die Beförderungsseit der Verkehrsbereiche im
Vergleich 303
7. Die Entwicklung der Sicherheit 309
7.1. Die Entwicklung der Sicherheit im
Eisenbahnverkehr 3og
7.1.1. Die Anfänge der Sicherheit im
Eisenbahnverkehr 310
7.1.1.1. Die Entwicklung der Bremsen 312
7.1.1.2. Die Entwicklung der Unfallzahlen
seit der Jahrhundertwende 315
7.1.2. Die Sicherheit im Eisenbahnverkehr
nach dem Zweiten Weltkrieg 319
7.1.2.1. Die induktive Zugbeeinflussung.319
- VII -
7.1.2.2. Der Übergang zu
Gleisbildstellwerken 321
7.1.2.3. Die Entwicklung der Unfallzahlen
seit 1965 325
7.1.3. Zusammenfassung 331
7.2. Di« Entwicklung der Sicherheit im
Straßenverkehr 332
7.2.1. Die Unfallzahlen seit 1910 333
7.2.2. Die Sicherheitsmaßnahmen nach den Zweiten
Weltkrieg 336
7.2.2.1. Die Unfallursachen 342
7.2.2.2. Alter und Art der
Verkehrsbeteiligung
der Unfallopfer 344
7.2.2.2.1. Getötete nach
Altersgruppen 349
7.2.2.2.2. Verletzte nach
Altersgruppen 350
7.2.2.2.3. Getötete nach Art der
Verkehrsbeteiligung.351
7.2.2.2.4. Verletzte nach Art der
Verkehrsbeteiligung.352
7.2.2.3. Analyse der Unfälle nach Ortslage
und Straßenkategorien 354
7.2.3. Die weitere Entwicklung der Sicherheit
im Straßenverkehr 358
7.2.4. Das PROMETHEUS-Projekt 359
7.2.5. Zusammenfassung 361
7.3. Dia Entwicklung dar Sicherheit in Luftverkehr.362
7.3.1. Die Entwicklung bis zum Zweiten
Weltkrieg 362
7.3.2. Die Entwicklung nach dem Zweiten
Weltkrieg 363
7.3.2.1. Der Wandel der Unfallursachen 368
7.3.2.2. Maßnahmen zur Steigerung der
Flugsicherheit 372
7.3.2.2.1. Bordseitige
Sicherheitsmaßnahmen.372
- VIII -
7.3.2.2.2. Bodenseitige
Sicherheitsmaßnahmen.375
7.3.3. Die Entwicklung der letzten Monate 378
7.3.4. Zusammenfassung 380
7.4. Die Entwicklung der Sicherheit in Seeverkehr—.382
7.4.1. Die Entwicklung der Navigationstechnik.382
7.4.2. Total- und Teilverluste der deutschen und
liberianischen Handelsflotte 387
7.5. Die Entwicklung der Sicherheit in der
Binnenschiffahrt 391
7.5.1. Die Zahl der Unfälle seit 1965 392
7.5.2. Die Analyse der Unfallursachen 398
7.6. Die Sicherheit der Verkehrsbereiche
im Vergleich 404
8. Die Entwicklung der OmwelVerträglichkeit 410
8.1. Der Verkehr als Emittent von Schadstoffen 411
8.1.1. Der Anteil aller Verkehrsbereiche
an den Schadstoffemissionen und am
Energieverbrauch 411
8.1.1.1. Die Entwicklung der
Schadstoffemissionen 412
8.1.1.2. Die Entwicklung des
Energieverbrauchs 417
8.1.1.3. Der Strukturwandel der
Energieträger 424
8.1.2. Der Straßenverkehr als Verursacher von
Schadstoffemissionen 429
8.1.2.1. Die besondere Problematik der
Stickoxidemissionen 429
8.1.2.2. Maßnahmen zur
Schadstoffminderung 431
8.1.3. Der Eisenbahnverkehr als Verursacher von
Schadstoffemissionen 435
8.1.4. Der Luftverkehr als Verursacher von
Schadstoffemissionen 437
8.1.5. Die Binnenschiffahrt als Verursacher von
Schadstoffemissionen 440
8.2. Die Lärmemissionen des Verkehrs 440
- IX -
8.3. Der Raumbedarf der Verkehrsbereiche 444
8.4. Zusammenfassung 445
9. Die Qualitätsprofile der Verlcehrsbereiche 447
10. Zusammenfassung 458
11. Abbildungsverzeichnis 460
12. Tabellenverzeichnis 463
13. Literaturverzeichnis 468 |
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